Opel Corsa 1.0 115 hj - kvalitatiivne hüpe
Opel Corsa on üks populaarsemaid autosid turul. Selle eest on juba hoolitsenud hea hind, hea varustus ja väga praktiline interjöör. Linnaautode segment võtab kasutusele uusi lahendusi kõrgema klassi autodelt – aga kas see pole liialdus?
Autode ökosüsteem pole aastakümnete jooksul palju muutunud. Ometi ilmuvad uued tehnoloogiad esmalt kallimatesse autodesse, kus ostjatel on õige kogus sularaha ja alles seejärel minnakse järk-järgult üle odavamatele mudelitele.
Varem oli see nii ESP- või ABS-süsteemiga. Uus Audi A8 varustatakse nn kolmanda autonoomiaastmega ehk. kuni 60 km/h, liigub auto täiesti üksi. Tõenäoliselt on vaid aja küsimus, millal sellised süsteemid B-segmenti langevad ja võib-olla isegi kõigi autode standardvarustusse lähevad.
Uus Corsa näitab suurepäraselt, kus B-segment praegu asub. Kuhu?
See sulandub linnaga
Opel Corsa D nägi üsna konkreetne välja. Peagi sai ta hüüdnime "konn" - ja ilmselt täiesti õigustatult. Uus tuleb konn ainult värvivärvi tõttu, pealegi on see palju siledam. Muide, selle rohelise laki valikul tasub kaaluda - see tõmbab kõikvõimalikke putukaid nagu magnet. Värve on kokku 13, millest 6 on must-valged ning ülejäänud on huvitavad, ilmekad värvid, näiteks kollane või sinine.
Stiil viitab kunstilisele skulptuurile. Seetõttu on näiteks pakiruumi kaanel palju kumerusi, sujuvaid jooni ja ruumilisi kujundeid.
Vaadates seda autot väljastpoolt, näeme bi-xenon esitulesid – need on Cosmo versioonil standardvarustuses. Lisaks saame kurvitulede funktsiooni ja LED-päevatuled. Madalamate varustustasemete korral saame selle kõik ka kätte, kuid 3150 PLN eest.
Olenemata suurusest peab auto olema piisavalt praktiline. Corsale saame tellida tagumise põrkeraua sisse integreeritud FlexFix rattahoidja. See maksab 2500 zlotti, aga tore, et me selles segmendis üldse midagi sellist tellida saame.
Puidust nikerdamine
Esimene asi, mis sees silma hakkab, on selle "kunstilise skulptuuri" jätk. Jooned jooksevad läbi armatuurlaua. Vaadake lihtsalt kella korpuse kuju või märkige, kuidas jooned jooksevad mööda kokpitti. Üsna huvitav.
Opel nuppude arvuga üle ei pinguta. Need jaotati kolme rühma, mille all olid ühetsoonilised konditsioneeri käepidemed. Madalaima varustustaseme, Essentia juures ei näe me isegi manuaalset konditsioneeri. Enjoyst alustades on aga standardvarustuses manuaalne konditsioneer ning Cosmo on isegi automaatse kliimaseadmega. Automaatse kliimaseadme lisatasu on Enjoy ja Color Editioni versioonide puhul 1600 zlotti ning Essentia puhul 4900 zlotti, mis on enam kui 10% sellise varustusega auto maksumusest.
Corsa hinnakirjas pole selliseid asju nagu Porsche 911. Näiteks ei saa me tellida lisavarustuses olevat tagaklaasipuhastit hinnaga 2000 zlotti. Siin on see standardne.
Selle eest saame tellida: panoraamkatuseakna 3550 PLN, DAB digitaalse raadio tuuneri 950 PLN eest, tahavaatekaamera 1500 PLN eest, Driver Assistant 1 paketti 2500 PLN eest (biksenoonita autodele), milles me leiab fotokromaatilise peegli, silma Opeli kaamerad, eessõitva sõiduki kauguse mõõtmise süsteemi, kokkupõrkehoiatuse ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuse. 2500 PLN eest saame osta ka täiustatud parkimisabisüsteemi, mis toimib ka pimeala hoiatusena. Kui auto on varustatud biksenoonidega, lisab 2 PLN eest pakett Driver Assistant 2900 lisaks sellele, et see on selle paketi esimesel tasemel, liiklusmärkide tuvastamise süsteemi. Samuti on olemas talvepakett hinnaga 1750 PLN koos soojendusega esiistmed ja rool.
Natuke Opelit siin premium-segmendi stiilis. Ahvatlevaid lisatarvikuid on palju ja me saame sellise Corsa "täielikult" osta, kuid siis pole selle hind enam mõistlik. Siiski on mõistlik valida kaks või kolm kõige huvitavamat võimalust.
Mis puudutab salongi ruumi, siis eessõitjatel pole midagi ette heita. Pealegi on juhiistme ja rooli reguleerimisvahemik üsna suur. Tagumised sõitjad sõltuvad suuresti eesolijatest – kui ees on lühikesed inimesed, on taga päris mugav. Kahemeetrise juhi selja taga võib tungleda. Pagasiruumi standardmaht on 265 liitrit, diivani kokkupanemisel on võimalik suurendada 1090 liitrini.
Krapsakas kodanik
Corsa 1.0 turbomootoriga, mis toodab 115 hj. ei ole kiirusdeemon. See kiirendab 100 km/h 10,3 sekundiga ja selle tippkiirus on 195 km/h. Maksimaalne pöördemoment 170 Nm on aga saadaval laias vahemikus 1800–4500 p/min.
Linnas tasub end ära. Kiirendus 50 km/h-ni võtab aega 3,5 sekundit ja 50-70 km/h vaid 2 sekundiga. Tänu sellele saame kiiresti teise sõiduraja sisse pressida või kiirendada vastuvõetava kiiruseni.
Ka linnast väljas tunneb Corsa end hästi. Ta täidab meelsasti meie käske ega kaota kurvides stabiilsust. Šassii suudab kurvides üsna väikese kiirusega toime tulla ja alajuhitavust ei ilmne just sageli. Selle põhjuseks on ka kerge mootor üle esisilla.
Pakkumises on ka 1.3 CDTI diislid 75 ja 95 hj. ja bensiinimootorid: vabalthingavad mootorid 1.2 70 hj, 1.4 75 hj ja 90 hj, 1.4 Turbo 100 hj ja lõpuks 1.0 Turbo 90 hj. Ärgem unustagem ka OPC-d 1.6 Turbo mootoriga 207 hj. See on hoopis teine lugu – selle peale saab isegi esisillale diferentsiaali panna!
Väike mootor on rahul väikese kütusekogusega. Kombineeritud tsüklis piisab 5,2 l / 100 km. Maanteel 4,5 l / 100 km ja linnas 6,4 l / 100 km. Kuigi need numbrid on tegelikult veidi suuremad, on see siiski väga kütusesäästlik auto.
Kas "Urban" on ikka odav?
Nii mõnigi meist võib Corsa varustusest kuuldes hakata mõtlema – kas Corsa läheb kallimaks? Ei ole vajalik. Hinnad algavad 41 600 zlottist, kuid sel juhul on varustus üsna napp. Nagu ma ütlesin, pole siin isegi konditsioneeri. Selline pakkumine võib aga huvi pakkuda üürnikele või ettevõtetele, kes oma autopargist luksust ei otsi.
Erakliendile sobivad Enjoy, Color Edition ja Cosmo versioonid. Enjoy mudelite hinnad algavad 42 950 zlottist, Color Editioni hinnad 48 050 zlottist ja Cosmo hinnad 53 650 zlottist. Selliste "tsiviil" versioonide hinnakirja lõpetab 1.3 hj 95 CDTI mootoriga Cosmo. 69 950 PLN eest. Meie testitav versioon maksab vähemalt 65 150 PLN. Samuti on olemas OPC - mille eest peate maksma umbes 90 tuhat. PLN, kuigi seda pole ikka veel hinnakirjades näha. 5-ukselised mudelid on 1100 PLN kallimad kui 3-ukselised mudelid.
Opel liigub edasi
Opel on viimastel aastatel näksinud kõrgemat otsa, seda teevad Astra, Corsa ja uus Insignia. Nad on korras. Need näitavad, et varustuse tase ei sõltu ainult auto margi ja segmendi positsioneerimisest, sest soovi korral saab kõike panna odavamatesse autodesse.
Uus Corsa on selle suurepärane näide, kuid see pole selle edu ainus põhjus. Sõidab paremini kui eelmine ja on korraliku hinnakirjaga. Nii või teisiti võime seda mudelit sageli kohata Poola linnade tänavatel, mis ilmselt räägib enda eest.
Opel lihtsalt teab, kuidas ehitada autot võimalikult laiale publikule.
