Sõidumälestused: kuulsad, naljakad ja lausa hirmutavad autoarvustused

Auto ehitamine on raske. Selle toimimiseks on palju osi, mis peavad õiges järjekorras kokku sobima ja ideaalselt töötama. See on karm, aga kui autotootjad asja korda saavad, kipuvad omanikud neid autosid kiitma kui suurepäraseid ja töökindlaid. Kui tootjad eksivad, saab autost parimal juhul nalja ja halvimal juhul võib sõiduk olla tõsiselt ohtlik.

Kui midagi läheb valesti, kutsuvad tootjad probleemi lahendamiseks tagasi. Siin on mälestused ajaloo lehekülgedelt, humoorikad, tuntud ja lihtsalt kohutavalt vastuvõetamatud.

Kas mäletate, mis viga oli Toyota RAV4 turvavöödel, mis vajas parandamist?

Mazda 6 – ämblikud

Auto jagamine on tavaliselt hea. Auto jagamine ämblikega, mis võivad põhjustada tulekahju, ei ole lubatud. Mazda teatas 2014. aastal, et kutsub bensiinihulle ämblike tõttu tagasi 42,000 6 oma Mazda XNUMX sedaani.

Ilmselt tõmbavad kollaseid kotiämblikke bensiinis leiduvad süsivesinikud ja nad võivad sattuda Mazda kütusepaagi õhutustorudesse ja keerutada võrke. Need võrgud võivad blokeerida torusid, mis survestavad kütusepaaki, põhjustades pragusid. Kütusepaagi praod on kindlasti ebasoovitavad. Bensiin on paagis ja mootoris palju kasulikum kui maapinnale tilkumine ja auto põlema panemine.

Mercedes-Benz – tulekahju

Bensiinijoovate ämblike pesitsemisega mitteseotud Mercedes-Benz on sunnitud tuleohu tõttu tagasi kutsuma rohkem kui miljon autot ja maasturit. Mercedes-Benzi teatel oli põhjuseks rikkis kaitsme, mis põletas maani maha 1 autot.

Olukordades, kus sõiduk ei käivitu esimesel katsel, võib defektne kaitse põhjustada starteri juhtmestiku ülekuumenemist, isolatsiooni sulamist ja läheduses asuvate komponentide süttimist. Tule ääres istumine peaks olema lõõgastav ja luksuslik, kuid luksusauto kõrval, kui see põleb, see pole nii.

See juhuslik tegu põhjustas Subarule suurt valu.

Subaru sõidukid - juhuslik mootorikäivitus

See on ülevaade otse Videviku tsoonist. Kujutage ette, et vaatate oma sissesõiduteele alla ja näete oma ilusat uut Subarut seal pargimas. Võtmed on teises toas, taldrikul ja ootavad, et sa need võtaksid ja läheksid. Ja kui sa vaatad oma uhkust ja rõõmu, kui mõtled sellele reisile, siis mootor käivitub ise ja kedagi pole auto sees, peal ega ümber.

Subaru on võtmehoidja probleemide tõttu tagasi kutsunud 47,419 XNUMX sõidukit. Kui kukutate selle maha ja need maandusid täpselt õigel ajal, võib see põhjustada rikke, kus mootor käivitub, lülitub välja ja kordub juhuslikel aegadel. Kummaline.

Ford Pinto – tulekahju

Ford Pintost sai katastroofiliste autode tagasikutsumiste mudel. See kehastab kõike, mis autotööstuses valesti on, ja esindab Detroidi autode tõeliselt kohutavat ajastut. Probleemid, ülevaated, kohtuvaidlused, vandenõuteooriad ja Pinto ümber käiv haibistamine on legendaarne, kuid lühidalt öeldes oli kütusepaak paigutatud nii, et tagantlöögi korral võib Pinto puruneda. valas kütust maha ja süütas auto põlema.

Kokku on Ford tagasi kutsunud 1.5 miljonit Pintost ja Fordi vastu on esitatud 117 hagi. See on endiselt üks kuulsamaid tunnistusi ajaloos.

Toyota Camry, Venza ja Avalon – rohkem ämblikke

Mida teha ämblikega autodes? Kas see on katse vallutada maailm autosabotaažiga või armastavad nad lihtsalt head autot? Igal juhul kutsus Toyota 2013. aastal tagasi 870,000 XNUMX Camryt, Venzat ja Avalonit, kuna ämblikud neid uuesti nakatanud.

Ämblikud on leitud kliimaseadmete seest, kus nende võrgud blokeerisid äravoolutorud, põhjustades kondensaadi tilkumist turvapadja juhtmoodulile. Vesi ja elektroonika ei ühildu ning kliimasüsteemi sattunud vesi põhjustas moodulis lühise, mis võib põhjustada turvapatjade avanemist sõidu ajal! See on kas halb disain või mõned väga nutikad ämblikud.

Toyota RAV4 - lõigatud turvavööd

Autoõnnetusse sattumine on hirmutav, autoõnnetusse sattumine ja järsku arusaamine, et turvavöö ei hoia sind kinni, on veelgi hirmutavam. Nii oli ka 3+ miljoni Toyota Rav4 puhul.

2016. aastal avastas Toyota, et autoavariides katkevad tagumised turvavööd, mistõttu reisijad ei pandud avarii ajal üldse kinni. Probleem ei olnud mitte turvavöös, vaid tagaistmete metallraamis. Õnnetuse korral võib raam rihma läbi lõigata, muutes selle täiesti kasutuks. Toyota lasi välja probleemile lahenduse, lihtsa vaigukatte, et metallraam ei puutuks rihmaga kokku.

Halb pilk Hondale kohe ees!

Honda Odyssey – märgid tagurpidi

Keskmine auto koosneb ligikaudu 30,000 2013 osast. Kõigi nende osade õiges järjekorras ja kohas kokkupanek on keeruline ülesanne. Nagu Honda XNUMX. aastal avastas, ei paista suuremad autotootjad olevat kaitstud probleemide eest, mis on seotud õige kokkupanekuga.

Üks auto ehituse viimane lihv on märkide paigaldamine ja 2013. aasta Odyssey mahtuniversaalil õnnestus Hondal need valele küljele panna, mis oli tagasikutsumise põhjuseks. Tõsine? Ei. Häbi? Ahaa! Honda on omanikke teavitanud, et tagaluugi valel küljel olev märk võib mõjutada edasimüügi väärtust, kuna auto võib tunduda olevat avariis ja seda pole korralikult remonditud. jama.

Volkswagen ja Audi: diisliheitmete katastroof

Diiselvärav. Sa teadsid, et me jõuame selleni! Nüüdseks peaksid kõik olema kursis ulatusliku skandaaliga, varjamisega ning mäletama ümbritsevat Volkswagenit ja nende diiselmootoreid. Aga kui see vahele jäi, siis siin on väga lühike kokkuvõte.

Volkswagen ja Audi tütarettevõte on oma diiselmootorite tõhusust reklaaminud juba aastaid. Suur kütusekulu, madalad heitgaasid, suur võimsus. See tundus liiga hea, et tõsi olla, ja nii oligi. Volkswagen rakendas mootori tarkvaras "petukoodi", et aktiveerida testimise ajal heitgaaside kontrolle, mis tavapärase sõidu ajal ei olnud aktiivsed. Selle tulemusena kutsuti tagasi 4.5 miljonit sõidukit ning juhid ja insenerid kutsuti tagasi miljardite dollarite trahvide ja vanglakaristuste eest.

Koenigsegg Agera – rehvirõhu jälgimine

Kui kulutate 2.1 miljonit dollarit hüperautole, mille võimsus on üle 900 hobujõu ja tippkiirus üle 250 miili tunnis, eeldate, et see on täiesti täiuslik. Iga polt on poleeritud, iga mehaaniline süsteem on peenhäälestatud ja kogu elektroonika töötab laitmatult. Teil oli õigus seda oodata, kuid see ei kehti Ameerika Koenigsegg Agerase kohta.

Rehvirõhu jälgimissüsteemil oli vigane programmeerimine, mis takistas täpset rehvirõhu kuvamist. Midagi väga olulist auto jaoks, mis suudab kiirendada 3–0 miili tunnis vähem kui 60 sekundiga. Õnneks puudutas tagasikutsumine vaid ühte autot. Jah, see on õige, üks auto, ainus Agera, mida USA-s müüakse

Toyota – tahtmatu kiirendus

Oh issand, see oli halb… 2009. aastal teatati, et erinevad Toyota sõidukid ja maasturid võivad kogeda tahtmatut kiirendust. See tähendab, et auto hakkaks kiirendama ilma juhi kontrollita.

Toyota on reageerinud üha suurenevatele probleemiteadetele, paludes klientidel põrandamatid eemaldada või lasta edasimüüjatel põrandamatid paika panna. See probleemi ei lahendanud ja pärast mitmeid traagilisi õnnetusi oli Toyota sunnitud tagasi kutsuma umbes 9 miljonit autot, veoautot ja maasturit, et asendada kinnikiilunud gaasipedaalid. Selgus, et Toyota teadis probleemist ja oleks saanud ära hoida klientide kadumise, kuid varjas probleemi kuni selle uurimiseni.

Meie järgmine ülevaade on üks 70ndate halvimaid arvustusi!

Ford Granada – suunatulede vale värv

Haiguste ajastu (1972-1983) autod on üldiselt kohutavad. Hunnik räigeid, ülespuhutud, blaa-blaa, beežisid maapraame, mis ei teinud midagi erakordset ja tõestasid, et keskpärasus võib olla disainikeel JA inseneriprintsiip.

Üks tolle aja valusamaid autosid oli Ford Granada, kastiauto, mille stiilis kasutati ainult joonlauda. Granadal olid tagasiostuvõimalused, valida sai kahe V8 mootori vahel, 302 või 351 kuuptollise. Lihtne auto lihtsate kavatsustega, kuid Ford tegi vea, paigaldasid valet värvi suunatuleklaasid ja pidid need tagasi kutsuma, et asendada need tõeliste merevaigukollaste läätsedega, et järgida föderaalseid eeskirju.

Ford - püsikiiruse regulaatori defektid

Autoosade ja komponentide valmistamine, mida saab kasutada mitmesugustel sõidukitel, võib tootjal palju raha säästa. Näiteks kui kõikidel Fordi autodel oleksid ühesugused tahavaatepeeglid, säästaks see kõvasti raha, aga kui mõni ühine detail katastroofiliselt üles peaks minema, võib see maksta palju raha.

Nii juhtus püsikiiruse regulaatori lülitiga Fordiga, mis võib üle kuumeneda ja auto põlema panna. Seda osa kasutati kümne aasta jooksul 16 miljonis sõidukis, see põhjustas 500 tulekahju ja 1,500 kaebust. Ford kutsus tagasi rohkem kui 14 miljonit sõidukit, lootes probleemi lahendada.

Chevrolet Sonic - ilma piduriklotsideta

2012. aasta jaanuaris pidi Chevrolet välja andma häbiväärse tagasikutsumise ja teatama, et 4,296 Sonicsi alamkompakti pandi kokku, tarniti ja anti klientidele üle puuduvate piduriklotsidega. Jah, sa lugesid õigesti, autosid müüdi inimestele ilma piduriklotsideta.

See on üsna halb ja aasta alahinnangus ütles riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA), et probleem võib põhjustada "pidurdustõhususe vähenemist, suurendades õnnetuse tõenäosust". Õnneks ei saanud keegi viga ega juhtunud piduriklotside probleemiga seotud õnnetuses.

General Motors – turvapadja anduri moodul

Moodsat sõiduautot või veokit ostes pöörate tavaliselt tähelepanu sellele, kui turvaline auto õnnetuse korral on. Kui palju turvapatju autol on, kuidas on projekteeritud põrkekonstruktsioonid, kui palju täiendavaid turvaelemente sellel on, seda kõike tuleb arvestada, aga ka seda, kuidas auto kokkupõrketestide ajal käitub.

Kujutage ette šokki, mida GM-i omanikud kogesid, kui nendega ühendust võeti ja teatati, et turvapatjade tuvastamise ja diagnoosimise moodulil (SDM) on "tarkvaratõrge", mis takistas esiturvapatjade JA turvavööde eelpingutite rakendumist. Kokku on GM tagasi kutsunud 3.6 miljonit sõiduautot, veoautot ja maasturit.

Peugeot, Citroen, Renault — Defektpedaalid ahistavad

Juhtumi puhul, kus tõde on väljamõeldisest kummalisem, tuli 2011. aastal tagasi kutsuda Peugeot, Citroen ja Renault, sest kõrvalistmel istunud inimene võis kogemata pidurid tööle panna.

Probleem on ilmnenud sõidukites, mis on Ühendkuningriigi turu jaoks ümber ehitatud parempoolse rooliga. Ümberehituses lisasid Prantsuse autotootjad vasakpoolse piduri peasilindri ja nüüd paremal asuva piduripedaali vahele põiktala. Põiktala oli halvasti kaitstud, võimaldades kaasreisijal autod pidurdades praktiliselt täielikult peatada!

11 autofirmat - turvavöö rike

1995. aastal leppisid 11 autofirmat kokku 7.9 miljoni auto tagasikutsumises ja parandamises, sest Päike on olemas. See kõlab täiesti hullumeelselt, kuid jääge minuga minutiks, kuni ma proovin seda selgitada. Takata, jah, turvapatjade tootja (nendeni jõuame mõne slaidiga) valmistas turvavööd, mida paigaldas aastatel 9-11 1985 autofirmat 1991 miljonile autole.

Nendel turvavöödel oli probleem: aja jooksul muutusid plastist vabastusnupud rabedaks ja lõpuks ei lasknud turvavöö täielikult lukustada, mis paraku lõppes rihmade lõdvenemisel 47 vigastusega. Süüdlane? Päikese ultraviolettkiirgus hävitas plasti, põhjustades selle purunemise. Tavaliselt kasutavad plastitootjad selle vältimiseks keemilisi lisandeid.

Chrysler Voyager – Speaker Fire

Hämmastav stereosüsteem teie autos on paljude omanike jaoks "peab olema". Kui stereo üritab sind tegelikult tappa, on see tõenäoliselt oluliselt vähem soovitav.

Täpselt nii juhtus 238,000. aastal toodetud 2002 XNUMX Chrysler Voyageri mahtuniversaaliga. Kliimaseadmete kanalite konstruktsiooni defekt põhjustas kondensaadi kogunemise ja tilkumise stereosüsteemile. Tilkade asukoht põhjustaks tagumiste kõlarite toiteploki lühise, põhjustades kõlarite süttimise! Annab täiesti uue tähenduse fraasile "jahtuda enne kuuma rada".

Toyota - aknalülitid

2015. aastal kutsus Toyota maailmas tagasi 6.5 miljonit sõidukit, millest 2 miljonit toodeti USA-s. Seekord oli probleemiks elektriakende vigased lülitid, täpsemalt juhipoolne elektriakna pealüliti. Toyota teatas, et lülitid valmistati ilma piisava määrimiseta. See võib põhjustada lüliti ülekuumenemist ja süttimist.

See on üsna halb ja kindlasti murettekitav, kuid veelgi masendavam, kui arvestada, et Toyota kutsus kolm aastat varem tagasi 7.5 miljonit sõidukit sama probleemi tõttu! Ma ei ole autoinsener, aga võib-olla on aeg lülitist loobuda.

Takata - defektsed turvapadjad

Niisiis, on aeg rääkida ajaloo suurimast auto tagasikutsumist, Takata turvapatjade skandaalist. Niiskus ja niiskus olid tõenäoliselt turvapadja rikke põhjused, kuna need destabiliseerisid õhkpadjapuhuri kütuse. Takata tunnistas lõhkeainete ebaõiget käitlemist ja kemikaalide ebaõiget ladustamist.

Elupäästekomponentide traagiline väärkäitlemine maksis 16 inimelu ja tõi kaasa mitu kriminaalsüüdistust, miljardite dollarite trahve ja Takata Corporationi pankrotti. See on vabandamatu tagasikutsumine, mis on mõjutanud enam kui 45 miljonit sõidukit, kuna tagasikutsumine jätkub tänapäevani.

Volkswagen Jetta - istmesoojendused

Kui elate riigi osas, kus on külmad talved, saate aru, et soojendusega istmed pole lihtsalt luksus, vaid elu. Funktsioon, mis seisab pea ja õlad kõigist teistest kõrgemal, püüdes muuta karmid ja lumised talvehommikud talutavamaks.

Volkswagenil oli probleem istmesoojendusega, mis sundis sõidukid tagasi kutsuma asendamiseks ja muutma nende paigaldusviisi. Selgub, et istmesoojendused võivad lühisesse minna, istmekanga süttida ja juhi sõidu ajal kõrvetada!