Siin on auto, mida seal enam olla ei tohiks. Seda tõendavad Saksa teadlaste arvutused.
2019. aasta aprillis levitas Poola meedia uudist kategoorias "ökoloogid šokis, diiselautod on paremad kui elektrikud". Saksamaa IFO Instituudi väljaandes arvutas Christoph Buchal, et CO heitkogused2 akude tootmises ja töös on Tesla Model 3 kõrgem kui diiselmootoriga sisepõlemismootoriga autol.
Siis tegi teadlane selle ettepaneku akud taluvad 150 tuhat kilomeetritmis Saksa operatsiooniga toimub peale 10 aastat sõitu. Paljud meediatöötajad (vt näiteks siit Marcin Klimkovsky) pidasid seda väärtust aksioomiks. Ja nii see jäigi.
Paberarvutused nende kohutavate faktide vastu. See on Tesla Model 3, mille sõiduulatus on 185 tuhat. km, mis viitab ebaolulisele akukulule
Sisukord
- Paberarvutused nende kohutavate faktide vastu. See on Tesla Model 3, mille sõiduulatus on 185 tuhat. km, mis viitab ebaolulisele akukulule
- Aku mahu vähenemine: ~ 2,8 protsenti 100 kilomeetri kohta
- Saksa teadlased "eksisid" enam kui 0,9 MILJONI kilomeetri võrra
- Remont? Mitte auto rikke tagajärjel, vaid ainult rehvide kulumise tõttu
Arthur Driessen soetas oma Tesla Model 3 Long Range RWD (74 kWh aku, tagavedu) 2018. aasta aprillis. Tema auto pole veel kümmet aastat vana, mis oleks igatahes päris keeruline, sest Model 3 oli vaid umbes 2,5 aastat vana. Kuid ameeriklane reisib palju ja tema Tesla on läbinud juba 185 miili.
Saksa teadlaste arvutuste järgi tulnuks autol akud ammu välja vahetada. Millised on faktid?
Aku mahu vähenemine: ~ 2,8 protsenti 100 kilomeetri kohta
Töö ajal laadis Driessen akut kuni 10 protsenti vaid 100 korda. jah, väga kasutab regulaarselt puhureidsiis kasutab laengut vahemikus 30-70 protsentikui võimalik. See on väga konservatiivne protseduur, isegi Elon Musk ütleb, et alla 80 protsendi pole mõtet laadida:
> Millise tasemeni peaksite Tesla Model 3 kodus laadima? Elon Musk: Alla 80 protsendi pole mõtet
Aku võimsus halveneb? Ostuhetkel pakkus auto 499 kilomeetrit. Arv peaks olema suurem, eriti arvestades Tesla selle tee jooksul tehtud lisauuendusi, kuid kuna aku polnud täielikult laetud, siis erinevust ei märganud.
Mõni nädal enne viimast salvestust näitas 100 protsenti laetud auto ... 495,7 kilomeetrit. Isegi kui oletada, et see näitaja on Tesla lubatud 523 kilomeetrist laest alla kukkunud, 185 tuhande kilomeetrise läbisõiduga kaotasid Tesla Model 3 akud 27,3 kilomeetrit võimsusreservi. võimsus 5,2 protsenti.
See tähendab vahemikus -14,8 km ehk -2,8% võimsuse vähenemist iga 100 km kohta.
Saksa teadlased "eksisid" enam kui 0,9 MILJONI kilomeetri võrra
Kui nüüd eeldada, et lagunemine on lineaarne ja akusid vahetatakse 70% tehasevõimsusest, peaks Driessen oma autoga läbima 1,06 miljonit kilomeetrit. See on Saksa teadlased tegid vea, joostes üle 900 tuhande kilomeetri.
> Tesla Model 3 aku garantii: 160/192 tuhat kilomeetrit ehk 8 aastat
Ameeriklane tunnistab, et on teistest Tesla omanikest üle. igatahes isegi kui keskmine lagunemine on kaks korda kiirem, on Saksa teadlaste viga ikkagi mitusada tuhat kilomeetrit.... See on mitu korda suurem väärtus!
Lisame, et keegi ei käsi meil akusid vahetada lihtsalt sellepärast, et nende mahutavus on vähenenud ...
Remont? Mitte auto rikke tagajärjel, vaid ainult rehvide kulumise tõttu
Enne video soovitamist mainigem mõnda renoveerimist. Ameeriklane sõitis 185 XNUMX kilomeetrit ja ometi külastas ta seda kohta ainult ühe nookuri kahe vahetuse ja ukse mingi hingeelemendi tõttu. Veelgi enam: juhthoovad said ebatasasel maastikul sõites vigastada ja hing oli pingul, kui väga tugev tuul ust paugutas.
Rehvivahetus muutus märkimisväärseks tootmiskuluks. Esimene tehasekomplekt kestis vaid 21 tuhat kilomeetrit – Tesla ütles, et see on sellise pöördemomendiga auto puhul normaalne.
Pärast 32 tuhat km läbimist vahetati välja teine komplekt. Nagu märgitud Isegi vaatamata regulaarsele rehvivahetusele võivad need vastu pidada 30-40 tuhat kilomeetrit..
Vaatamist väärt:
Toimetuse märkus www.elektrowoz.pl: me mõistame, et ülaltoodud näide on anekdootlik tõend (= üks auto), mis ei tohiks reeglit kinnitada. Siiski oleme probleemi kirjeldanud, sest Saksa teadlaste oletus oli nii absurdne, et pistis silma. Kui aku on vaja vahetada pärast 150 kilomeetrit, märkavad aastas 20-30 kilomeetrit sõitvad inimesed juba tosina kuuga OLULISE võimsuse languse. Vahepeal selliseid tagasikutsumisi ei ole – maksimaalselt toimusid need Nissan Leafi esimese versiooniga, mida kasutati kuumas kliimas, enne sisaliku tüüpi aku kasutuselevõttu.
See võib teile huvi pakkuda:
