Elektrisõidukite mõju keskkonnale

Transpordisektor on suuruselt teine ​​allikas kasvuhoonegaaside emissioon... Selle osakaal CO2 heitkogused moodustab üle 25% kogu maailmas ja umbes 40% Prantsusmaal.

Seetõttu on e-mobiilsuse tähtsus ökoloogilises üleminekus kriitilise tähtsusega; seetõttu on see probleem ka kliimamuutuste vastases võitluses. Paljud inimesed seavad kahtluse alla elektrisõidukite puhtuse, öeldes, et need pole 100% puhtad. Siin on laiendatud ülevaade elektrisõidukite keskkonnamõjust.

Elektrisõidukite ja termokaamerate mõju keskkonnale

Eraautod, elektrilised või soojuslikud, on need kõik mõjutavad keskkonda. Elektrisõidukite eelised keskkonnasaaste vähendamisel on aga nüüdseks laialdaselt tunnustatud ja tõestatud.

Tõepoolest, vastavalt Fondation pour la Nature et l'Homme ja Euroopa Kliimafondi uuringule Elektriauto teel energia üleminekule Prantsusmaal, on elektrisõiduki mõju kliimamuutustele kogu selle elutsükli jooksul Prantsusmaal 2-3 korda madalam kui termokaamerad.

Et mõista paremini elektrisõidukite mõju keskkonnale; on vaja arvesse võtta nende elutsükli erinevaid faase.

Ülaltoodud tabel on võetud uuringust. Elektriauto teel energia üleminekule Prantsusmaal, näitab globaalse soojenemise potentsiaali CO2-ekvivalendi tonnides (tCO2-ekv) aastatel 2016 ja 2030. See esindab elutsükli erinevaid faase termiline linnaauto (VT) ja elektriline linnaauto (VE) ning nende panus kliimamuutustesse.

Millistel faasidel on keskkonnale suurim mõju?

Pange tähele, et termilise linnaauto puhul on see nii kasutusfaas millel on suurim mõju keskkonnale, kuni 75%... See on osaliselt tingitud kütuse kasutamisest ja heitgaaside olemasolust. Nii eraldub süsinikdioksiid, lämmastikdioksiid ja osakesed.

Elektriautoga on puuduvad CO2 heitmed või osakesed. Teisalt jääb rehvide ja pidurite vaheline hõõrdumine samaks kui termomasina oma. Elektrisõidukil kasutatakse pidureid aga harvemini, kuna mootoripidur on palju võimsam.

Linna elektriauto jaoks on see tootmisetapp, millel on keskkonnale suurim mõju. See hõlmab nii autot (kere, terase ja plasti tootmine) kui ka akut, mille mõju ressursi ammutamisele on märkimisväärne. Seega tekib 75% linna elektrisõiduki keskkonnamõjust just nendel tootmisetappidel.

Sellised tootjad nagu Volkswagen soovivad aga seda tootmisetappi rohelisemaks muuta. Tõepoolest, elektrisõidukid ID vahemik ja ka nende patareid toodetud taastuvaid energiaallikaid kasutavates tehastes.

Teekond on toodetud elekter, mis toidab akut määrab ka elektrisõiduki mõju keskkonnale. Tõepoolest, sõltuvalt sellest, kas elektristruktuur põhineb taastuvatel energiaallikatel või pigem fossiilsetel energiaallikatel, toob see kaasa rohkem või vähem olulisi kliimamõjusid (nt saasteainete või kasvuhoonegaaside heitkogused).

Lõppkokkuvõttes mõjutab elektriauto keskkonda vähem.

Üldiselt, kui võtta arvesse tootmise ja kasutamise etappe, on elektrisõidukil keskkonnamõju väiksem kui selle soojuslikul vastasel.

Vastavalt Clubic artiklile, elektriline linnaauto vajab kahe kombineeritud faasi jaoks 80 g/km CO2, võrreldes 160 g/km bensiini ja 140 g/km diisliga. Seetõttu peaaegu poole vähem globaalse tsükli kohta.

Lõpuks, elektriauto on palju vähem saastav kui diiselvedur ja sellel on vähem mõju kliimamuutustele. Muidugi on veel parendushoobasid, mida tuleb kasutada, eriti akutööstuses. Uued protsessid viivad aga rohelisema ja targema maailma poole.

Järgmine: 3 parimat rakendust elektrisõidukitele