Auto vedrustuse turvapadjad: plussid ja miinused
Õhkvedrustus on loodud koormatud masina kere vibratsiooni tõhusaks vähendamiseks raskes töörežiimis. Seetõttu on kindlate mudelite ja standardse vedrustuse tüüpide jaoks optimaalne valida elastsed elemendid.
Normaalseks tööks linnas on autol piisavalt tavalist vedrustust. Kuid kere suure koormuse korral ja karmides tingimustes kasutatakse täiendavaid elastseid elemente - auto vedrustuse patju. Elektrooniliselt juhitavad seadmed suurendavad masina suuna stabiilsust ja vähendavad pinget teistele osadele.
Turvapatjade määramine
Elastne vedrustuse element summutab auto kere vibratsiooni löökide ajal ebatasasel teel. Summutavad omadused sõltuvad balloonides olevast rõhust ja materjalist. Sõiduautode uutel mudelitel on turvapadjad elektrooniliselt juhitavad. Rõhk jaotatakse ümber sõltuvalt sõidutee seisukorrast ja auto kere kaldest.
Õhkvedrustuse režiimid:
- Raske töö – suurenenud kliirens kehval teekattel ja manuaalne rõhureguleerimine.
- Tavarežiim – sõites hea kõva pinnaga madalal kiirusel.
- Vedrustuse õhklõõtsa pehme töö - heal tasasel teel, kui sõidate käsitsi käiguvahetusega üle 100 km / h.
Eelised ja puudused
Õhkvedrustus parandab sõiduki jõudlust, kuid vajab pidevat hooldust. Polümeermaterjalidest ja kummist valmistatud osad teenivad vähem kui metallist.
Õhkpadi
Õhkvedrustuse eelised:
- kliirensi seadistus sõltuvalt auto kere koormusest;
- pideva kliirensi säilitamine manöövrite ja pöörete ajal;
- muude vedrustuse osade, vedrude ja amortisaatorite eluea pikendamine;
- hea juhitavus igal teekattel.
Seadme puudused:
- remondi võimatus, kui osa puruneb, on vaja asendada uue varuosaga;
- kummist seadmeid ei saa kasutada madalatel temperatuuridel;
- turvapadjad kuluvad kokkupuutel teetolmuga.
Disain on valitud kere täiendavaks kaitseks koormatud masinate raputamise ja vibratsiooni eest.
Saadaolevate mudelite sordid
Amortisaatori konstruktsioon koosneb mitmest elemendist. Peamine laagriosa on polümeermaterjalist või kummist õhkpadjad. Lisaelemendid - vastuvõtja, pump ja juhtimissüsteem.
Peamised auto õhkvedrustuse tüübid:
- Lihtsa keskjuhtimisega üheahelaline seade. Seda tüüpi siibrit kasutatakse sageli veoautodes.
- Kahe ahelaga õhkpadjad. Need on paigaldatud igale teljele ja silindreid pumbatakse iseseisvalt elektroventiilide abil.
- Nelja ahelaga seade, paigaldusega igale rattale. Pneumosilindrite juhtimine - vastavalt andurite signaalidele.
Tavaliselt kasutatakse õhuelastsete elementidega vedrustust juba paigaldatud standardseadme lisasiibrina.
Suuruse määramine
Õhkvedrustus on loodud koormatud masina kere vibratsiooni tõhusaks vähendamiseks raskes töörežiimis. Seetõttu on kindlate mudelite ja standardse vedrustuse tüüpide jaoks optimaalne valida elastsed elemendid.
Soovitused turvapadja valimiseks:
- Kõrge õhupaak muudab masina töö pehmemaks.
- Ühendatud vastuvõtja suurendab vedrustuse efektiivsust.
- Seadme väike läbimõõt vähendab siibri jäikust.
- Laiad osad sobivad sportautodele.
Vajalike mõõtmete arvutamine toimub iga ratta koormuse alusel. Turvapatjades seatakse rõhk 20-25% rohkem, et summutada kurvides auto veeremist. Teljekoormus võib olenevalt sõiduki tüübist erineda: veoautodel on raskem tagaosa, sõiduautodel aga esiosa. Õhkvedru kõrgus peab olema suurem kui tugiposti amortisaatori käik.
