Nulltakistusega õhufilter

Alustuseks, suurendades sisselaskeavasse siseneva õhu hulka, saate suurendada jõuallika väljundit. Seetõttu kasutatakse mootori häälestamisel nulltakistusega õhufiltreid õhuhulga suurendamiseks ilma suuremate muudatusteta. Tavaliste autojuhtide seas on see lahendus rohkem tuntud filtrina – nullfilter, null-õhufilter või lihtsalt nullfilter.

Kuna sellist õhufiltrit on lihtne integreerida, hakkasid paljud autoomanikud paigaldama nulltakistusega filtreid tavalistele vabalthingavate ja turbomootoritega autodele, lootes pärast sellist häälestamist teatud eelistele. Samal ajal ei tea kõik autoomanikud, et otsusel paigaldada tavalise õhufiltri asemel nullfilter on nii eelised kui ka puudused.

Teisisõnu peate selgelt aru saama, mida null annab, kuidas see mõjutab mootorit, ressursse, sisepõlemismootori võimsust ja efektiivsust ning ka seda, miks see filtrielement on mõnel juhul vajalik ja teistel on parem mitte. installige see masinasse. Selgitame välja.

Nulltakistusega filter: plussid ja miinused

Seetõttu võib nulltakistusfiltri paigaldamine tunduda paljudele atraktiivne ja odav lahendus mootori võimsuse suurendamiseks. Vaatame kõigepealt teadaolevaid eeliseid.

• Võimsuse suurendamine ilma õhupuhastuse kvaliteeti vähendamata;
• Madal takistus, tõhus filtreerimine;
• Filtrit pole vaja vahetada iga 10-15 tuhande km järel;
• Lihtne puhastada, filter taastab oma algsed omadused;
• Sisepõlemismootori heli muutub ("agressiivsem" ja "üllas");
• Suurendab pöördemomenti keskmistel ja madalatel pööretel.

Pange tähele ka paigaldamise lihtsust. Piisab standardse korpuse lahtivõtmisest tavalise õhufiltriga, misjärel tuleb õhumassivoolu andurile (MAF) või torule asetada sobiva läbimõõduga nulltakistusega kooniline filter. Kõik tundub olevat lihtne ja selge. Võrreldes tavalise filtrielemendiga on nullfiltril aga ka puudusi.

Esiteks on mootori õhufiltri põhiülesanne väljast tuleva õhu puhastamine. Tõepoolest, filter kaitseb tolmu eest, mis võib mootorisse sattuda. Tolm ja väikesed osakesed võivad omakorda tekitada venitusarme jne.

Samal ajal koos kaitsega paratamatult halveneb mootori õhu sisselaske efektiivsus, mis mõjutab võimsust. Standardfiltrid on tegelikult paks paber, mis paratamatult tähendab suurt õhuvoolu vastupidavust. Samuti langeb auto töötamise ajal, kui filter on ummistunud, jõudlus veelgi. Tulemuseks on sisepõlemismootori võimsuse vähenemine, kuna mootor ei saa piisavalt õhku.

• Nulltakistuse filter võimaldab omakorda vähendada sisendtakistust ilma filtreerimisvõimet vähendamata. See võimaldab teil suurendada mootori võimsust. Seda tüüpi filter koosneb spetsiaalsest materjalist, õhutakistus on väiksem ja mootorisse saab rohkem õhku anda. Nagu tavaliselt arvatakse, suurendab nulevik võimsust 3% -lt 5% -ni.

Ja nüüd miinused. Praktikas on lihtsalt võimatu märgata võimsuse erinevust pärast standardfiltri eemaldamist ja nulli seadmist, ka dünaamilised omadused ei muutu oluliselt. Täpse arvutimõõtmise korral on erinevus muidugi nähtav, kuid mitte füüsiliselt märgatav.

Isegi kui eemaldate õhufiltri täielikult, ei saa te ikkagi käegakatsutavat paranemist saavutada. Põhjus on selles, et mootori töö oli algselt ette nähtud kadude jaoks õhu läbilaskmisel läbi filtri.

See tähendab, et mootorit tuleb vähemalt täiustada, arvutisse “riistjuhtmega ühendatud” tarkvaras muudatusi teha jne. Ainult sel juhul ilmnevad väikesed täiustused gaasipedaali parema reageerimise ja gaasipedaalile reageerimise näol ja isegi mitte kõigil juhtudel.

Pange tähele, et nulltakistusega filtrid on kallimad, kuid nõuavad ka erilist hoolt. Kuna see filter asub väljaspool korpust, on see aktiivselt saastunud. On üsna ilmne, et sellised kulud ja raskused võivad ühel juhul olla õigustatud ja teisel juhul mittevajalikud. Kõik oleneb auto tüübist ja otstarbest.

Nullfiltri puhastamine: nulltakistusfiltri hooldus

Ühesõnaga nulltakistusega filtrit tuleb sagedamini pesta ja ka regulaarselt spetsiaalse immutusvahendiga töödelda. Lõppude lõpuks, kui on nullfilter, tuleb seda regulaarselt pesta ja immutada spetsiaalse lahusega.

Lisaks tuleb seda töödelda rangelt vastavalt kõikidele soovitustele. Samuti ei saa filtrihooldust vahele jätta, kuna õhk ei pääse ummistunud nullklapi kaudu hästi sisse, auto ei tõmba, on liigne kütusekulu.

Nullfiltri puhastamiseks ja hooldamiseks tuleb see eemaldada, seejärel eemaldatakse jämedad mustuseosakesed pehme harjaga. Seejärel tuleb filter pesta, vesi maha raputada. Järgmisena kantakse filtrielemendile mõlemale poole spetsiaalne puhastusvahend, misjärel saab filtri paigaldada.

Seetõttu on optimaalne puhastada filtrit iga 5-6 tuhande kilomeetri järel. Filter ise on mõeldud 15-20 selliseks pesuks, pärast mida peate ostma uue nullfiltri.

Määra "null" või mitte

Kui vaadata tuunitud auto kapoti alla, on peaaegu alati näha nulltakistusfiltrit. Just sel põhjusel tundub paljudele, et kui paigaldate sellise filtri tavapärasele sisepõlemismootorile "standardses" versioonis, saate võimsust suurendada.

Tegelikult oleme juba eespool mõelnud, et käegakatsutavast kasvust saab rääkida ainult siis, kui autot on spetsiaalselt modifitseeritud. Jutt käib võidusõiduautodest, eriprojektidest jne. Sel juhul on “nulevik” vaid tühine lüli sisepõlemismootorite jõudluse parandamisele suunatud lahenduste ahelas. Samal ajal jääb selliste masinate mootoriressurss sageli tagaplaanile.

Kui mootorit põhjalikult modifitseeriti, paigaldati sellele sportnukkvõllid, suurendati töömahtu, suurendati surveastet, paralleelselt muudeti sisselaskeava, paigaldati modifitseeritud gaasihoob, tehti muudatusi toitesüsteemis, ECU vilgutas jne. Sel juhul on mõttekas panna nullfilter.

• Kui arvestada lihtsaid tsiviilautosid, siis nulltakistusega filtritele üleminekul ei tohiks oodata võimsuse suurenemist, vaid seadme ressurss väheneb. Fakt on see, et tolmuga ummistunud mootoril on oluliselt lühem kasutusiga.

Pange tähele, et nulevik filtreerib õhku ikkagi halvemini kui tavaline filter. Eriti kui masinat kasutatakse tavarežiimides, see tähendab, et me räägime aktiivsest igapäevasest kasutamisest.

Ühesõnaga filtreerimise kvaliteet paratamatult halveneb, võimsus märgatavalt ei suurene, küll aga väheneb sisepõlemismootori ressurss. Selgub, et jadamootoris nulli seadmine pole mitte ainult ebapraktiline, vaid ka riskantne.

Kasulikku

Kui võtame saadud teabe kokku, siis enne auto varustamist automaatse nullfiltriga tuleb arvestada järgmisega:

• võimsuse kerge kasv "ettevalmistatud" sportautodel ja täiesti märkamatu standardmootoris;
• filtreerimise kvaliteedi langus suurendab tolmu ja väikeste osakeste mootorisse sattumise ohtu;
• vajadus nulltakistusfiltri sagedase ja kulukama hoolduse järele;

Lisame ka, et isegi kui nullfilter siiski otsustatakse paigaldada, on oluline valida selle paigaldamiseks õige koht kapoti all. Teisisõnu peate teadma, kuhu nullväärtus määrata.

Peamine põhjus on aga kuum õhk kapoti all ja võimsuse langus. Selgub, et nulltakistusega filtri panemisest ei piisa. Sama oluline on eraldi kaaluda, kuhu nullfilter panna, kuna selle paigaldamine tavalisse kohta ei anna tulemusi.

Samuti märgime, et nuleviki on tavaks talveks eemaldada. See tähendab, et peaksite alati olema valmis standarddisaini kohale tagasi minema. Lõpuks on oluline osta hea kvaliteediga Nulevik. Fakt on see, et turul on müügil palju lahendusi.

Samas on kvaliteetne originaal väga kallis, kuid suudab hästi õhku filtreerida ehk vähenevad mootorikahjustuste riskid. Omakorda saate osta odava nuleviku vähetuntud tootjatelt, kuid sel juhul on filtreerimise kvaliteet küsitav.

Mille tulemusena

Ülaltoodud teavet arvesse võttes on selge, et nulltakistusega filter võib mõnel juhul võimsust suurendada. Kuid valdava enamuse tavaliste "laoautode" jaoks pole nulli lihtsalt vaja. Fakt on see, et ilma mootori spetsiaalse ettevalmistuseta on nullfiltri paigaldamisest saadav kasu minimaalne ja isegi siis, kui see on õigesti paigaldatud.

Samuti tuleks välja vahetada süüteküünlad, kasutada kvaliteetset kütust jne. Selline lähenemine võimaldab alati erinevatel režiimidel sisepõlemismootorist “maksimumi” kätte saada ning autot kogu selle kasutusea jooksul mugavalt juhtida.