Sõitis vt SWM RS 300 R kuni RS 500 R
Nüüd on nad tagasi Itaalia Husqvarna reinkarnatsioonina ja pakuvad raha eest suurimat mootorratast! Neljataktiline RS 300 R 300 cc M maksab vaid 6.240 eurot ja 500 cc muskelauto. M - ainult sada kallim. Ei ole odavamat rasket enduroratast, millega hobi või võidusõiduna sõita!
Kuigi Hiina pealinn ja hiiglaslik Shineray Group on selle SWM kaubamärgi tuhast taaselustamise loo taga, siis rattad on projekteeritud, arendatud ja toodetud Itaalias, eriti Vareses, kaasaegses tehases, kus Husqvarnas ehitati kuni 2013. Kui BMW müüs kõik KTM -i ettevõtted, kaotasid paljud inimesed üleöö töökoha, Hiina investoreid meelitanud juhtinsener Ampelio Macchi nõustus kiiresti tööriistade ja plaanide ostmisega ning seejärel juhtivmehe Stefan Piereriga. KTM ostis tehase kaasaegse konveierliiniga.
Pole saladus, et mõlemad enduromudelid on tegelikult uuendatud Husqvarna TE 310 ja TE 510 võidusõiduautod, veidi muudetud plastikust, asendasid mõned komponendid ja lõpuks kokku monteeritud mootorrattad, mis vastavad ideaalselt enamiku Euroopa, Austraalia või Lõuna -Ameerika endurosõitjate nõuetele. SWM turgudel). Vedrustuse pakkus jaapanlane Kayabi ja see on täielikult reguleeritav vedrustus, mis on kohandatud sportlikuks enduro -sõitmiseks. Mootor jäi mõlemas versioonis praktiliselt samaks nagu Itaalia Husqvarnal. Nii et see on vedelikjahutusega neljataktiline ühe silindriga mootor, millel on neli ventiili silindri kohta, tahke kütuse sissepritse ja töömaht 297,6 või 501 cmXNUMX.
Itaalias Rovetas toimunud maailmameistrivõistluste katserajal testisime mõlemat võidusõidumudelit, mis olid eeltööna valminud ja andsid meile aimu, mida oodata eespool nimetatud odavaimatelt enduroratastelt turul.
Umbes viiesaja inimese jalutuskäik, millega esimest korda sõitsime, ei näidanud lohakust ega odavust, kuid et tegemist on tõsise rattaga, selgus kohe, kui vajutasime gaasi ja RS 500 R ronis tagarattale kontrollitud viisil. Sellel on palju jõudu, kuid meile meeldis kõige rohkem see, et võimsus edastatakse sujuvalt, pidevalt, ideaalne enduro jaoks, kus me enamasti võitleme halva veojõuga. Sõitsime sellega kogu katserajal probleemideta kolmandal käigul, mis on hea tõestus mootori väledusest. Mõnevõrra vähem kogenud juhtidele ja neile, kes ei tunne end nii suveräänse 500 -kuubilise mootori võimsuse juhtimisel. Vaadake, RS 300 R. See oleks täiuslik. Sellel on piisavalt jõudu nii vaba aja veetmiseks kui ka võidusõiduks, äss 350, 450 või 500. Kuupjalgrattad aga ei suuda kiirenduse osas võistelda. Aga kui ta siin oma tugevama vennaga võrreldes natuke kaotab, siis seevastu võidab ta ülilihtsas käsitsemises. Kurvis või näiteks kanalis, nagu testrajal, sõidab ta peaaegu iseenesest ja hoiab kurssi hästi, samas kui see nõuab võimsamat mootorit rohkem jõudu ja teadmisi.
Meil on hea meel, et meil on sündinud uus nimi, millel on rikkalikud võistlustraditsioonid. Eelkõige Primorye elanikud teavad SWM-i ilmselt palju paremini kui kusagil mujal Sloveenias, kuid arvestades asjaolu, et nad näitavad sügisel täiesti uut 250-tollist neljataktilist mudelit. tulevikus kuuleme sageli SWM -ist. Jaotamisega meie asukohtadesse tegeleb Zupin Moto Sport, kellel on 125-aastane autospordi traditsioon (nii Saksamaal kui ka Sloveenias), kes hoolitseb nii tarnete kui ka varuosade eest Maribori Motor Jet edasimüüja kaudu.
Petr Kavchich
Foto: Matia Negrini
Müügil: SWM RS 300 R - 6240 eurot
Tehnilised andmed: SWM RS 300/500 R
Mootor: ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 297,6 / 501 cm3, kütuse sissepritse Mikuni, elektrimootori käivitamine.
Maksimaalne võimsus: näiteks
Maksimaalne pöördemoment: näiteks
Käigukast: 6-käiguline, kett.
Raam: torukujuline, kroommolübdeen.
Pidurid: ees ketas 260 mm, tagumine ketas 240 mm.
Vedrustus: 50 mm Kayaba ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel, 300 mm rännak, taga reguleeritav Kayaba ühekordne šokk, 296 mm käik, käsivarre.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Istme kõrgus maapinnast: 963 mm.
Kütusepaak: 7,2 l.
Teljevahe: 1.495 mm.
Kaal ilma kütuseta: 107/112 kg.
Müük: Motor Jet, doo, Maribor
Hind: 6240/6340 EUR
