Sõitsime: Can-Am Outlander 1000 racing – Marko Jager edition
Iz Avto ajakiri 04/2013.
tekst: Petr Kavcic, foto: Sasha Kapetanovic, Marko Jageri isiklik arhiiv
Mul on nii hea meel, et sain rohelisele Jaegerile, sest kui ma oleksin sellest kogemusest ilma jäänud, poleks ma arugi saanud, kui lõbus ja adrenaliinirohke on sõita tõelise krossisõiduquadiga. Heli, kiirendus, asend kurvides, maandumised pärast hüppeid, see kõik on õige autoga nii täiuslik, et ma naersin kogu aeg kiivri all.
Can-Am Outlander 1000 See on tipptasemel ATV oma algses versioonis, kuid pole siiski mõeldud tõsisteks võidusõitudeks. Loomulikult on see hobi, aga kui sõidate sama tõsiselt ja võimsalt nagu Saksamaa, Sloveenia ja rahvusvaheline murdmaasuusatamise meister Marko Jager, siis on vaja muudatusi ja tõsiseid!
Marco tunnistas meile, et tegelikult ehitas ta auto ise eelmisest Outlanderi raamist ja spetsiaalselt selle jaoks valmistatud mootoriga, mille on teinud Rotax, mis muidu on Can-Ami varustustarnija. Seega on Jagermašina ainulaadne võidusõiduauto ja mitte viimase või praeguse Outlanderi uusversioon.
Väikseimast plastitükist tagumise kruvini on põllul kulumiskindlusega kõik, kuna materjal ei tohiks 185 sentimeetri kõrgusel niiskuse ja raske 90 kg Savinjska krõbina all vajuda, mis on alati füüsiliselt ja füüsiliselt suurepäraselt ette valmistatud. vaimselt. Isegi kui mullu Saksamaal võistlusel põlv ümber läks, kiristas hammustatud Jägermeister hambaid ja lõpetas pärast kahetunnist võidusõitu siiski kolmandana!
Kui järele mõelda, on Marco ehitanud oma näo järgi võidusõiduauto. Võidusõidu metsaline võidusõidu metsalisele! Ja ma ise tundsin üsna suurt austust metsalise vastu, kelle peal ma istusin.
Hoolimatus võib siin maksta tõsise ümbermineku ja hulga luumurde. Noh, isegi kaitsmega peas, pakub Jagermašina uskumatut kiirendust. Julm 100 "hobused" möirgas täielikult adrenaliinirohke võidusõiduheliga HMF heitgaasvalmistatud USA-s ja tänu suurepärasele seeria nelikveole edastatakse jõud tõhusalt maapinnale. XNUMX kuupjalga kaksik on koormatud pöördemomendiga ja kõik ümberehitused on Rotaxi inseneride poolt spetsiaalselt Markile tehtud. Nad muutsid tema mootori elektroonikat ja kujundasid mootori ümber võidusõidu eesmärgil. Võimsust ja rohkem pöördemomenti on jagatud nii, et auto tõmbab järsult, kuid samas väga ühtlaselt.
Teised väga olulised pusletükid on šassii ja raam; varuosad ei talu Marco sõidu ajal tekitatud pinget, nii et kõik on vastupidav ja on juba esmapilgul töökindlam ja õigetes kohtades tugevdatud. Sellele kõigele kirjutas alla Marco Branco Spegu hea sõber.
Et ta võimalikult ära ei väsiks, paigaldas selle ka Marco. Käepide ProFlexneelata lööke, mida šassii ei ima. Hollandlased pakkusid suurepärast vedrustust. TFX-u, kuna see loob alati hea kontakti maapinnaga. Funktsiooniks on ka kettad. BedLock, millega saab isegi 200 kilomeetrit finišisse sõita tühja rehviga ilma veljelt maha hüppamata! Kuid selleks, et vältida rehvide läbistamist, on neil spetsiaalsed täispuhutavad pallid (muhke). Nii et kui üks ebaõnnestub, pakuvad teised siiski piisavalt tuge, et võistlus sujuks. See saatan pole aga odav, sest nelja rehvi komplekt maksab lausa tuhat eurot.
Kuid sellisel tõsisel võistlustasemel tuleb kõik ebaõnnestumise võimalused eitada. Ja Savinja kirikul pole tagasihoidlikke plaane. Lisaks kodustele krossimeistrivõistlustele osaleb ta valitud võistlustel välismaal, kolmel maastikurallil Balkanil ja lõpuks, kui tal sponsoritega veab, Dakaris 2014. Hoian rusikad Marko ja tema eest Yagermashin!
