Sõitsime: Harley-Davidson Iron 1200 neljakümne kaheksas eris
Ameeriklased ei unusta ajalugu ja uuendatud mudelit Raud 1200 in Nelikümmend kaheksa erilist meenutab vanu aegu. Esiteks Sportster Nimelt sõitis ta teedel veel 1957. aastal, kuid pärast tänavust renoveerimist elavnesid mälestused veidi. Muidugi mitte tehnikaga, vaid vormi või eriti graafilise kujutamisega. Me ei tohi ignoreerida tõsiasja, et hoolimata sellest, et Sportster on peaaegu algtaseme mudel, on see modifikatsioonide ja kohandamise osas olnud aastakümneid üks populaarsemaid Harley-Davidsoni kaubamärke. Sportlane võib olla ujuk või chopper, skaler ja loomulikult võidusõitja kohvikus. Uus graafika kütusepaagil meenutab 70ndaid, kuid rõhutab samas kütusepaagi kuvandit.
Iron Sportster 1200 Sellel aastal on sellel must mootor, veljed ja väljalaskesüsteem, millel on veidi kõrgem juhtraud, cafe Racer stiilis ühekohaline iste ja minimalistlik visiir. Juba nimi Iron 1200 vihjab uuele mootorile – nüüd see 1,2-liitrine V-Twin Evolution ja pakub 36 protsenti suuremat pöördemomenti (kui 883 Evolution), mis loomulikult tagab parema kiirenduse paigalt, kerge möödasõidu sõidu ajal ja kõige lõpuks soodsa reisikiiruse. 12,5-liitrine kütusepaak, nagu mainitud, on jäädvustatud uue graafikaga, millele annab veelgi suuremat tooni must mootor. Monotoonsust kroomiga rikub vaid mootorikinnitus ja esihargi ülemine osa ning kõik muu on must. Iron 1200-l on uued üheksa kodaraga rattad (19" ees ja 16" taga) ning käigukast on rihmveoga. Soovi korral saab omanik projekteerida valvesüsteemi. Harley-Davidsoni intelligentne turvasüsteem ja muidugi pidurisüsteem koos ABS-iga.
Seevastu Forty-Eight Special on disaini poolest veelgi erilisem ning modernsuse ja ajaloo seos veelgi soliidsem. Samal põhjusel on Forty-Eight Special loodud traditsioonilistele maitsekatele autojuhtidele.
Ühest küljest rõhutavad massiivsed mustade velgede ja massiivse esihargiga rehvid töökindlust, kuid kroomitud tarvikud hajutavad selle kiiresti. Tallboy rool oli meeldiv üllatus, sest nimi viitab, et see on tavapärasest kõrgem. 18,4 cm kõrgusega tagab see mootorrattal veelgi mugavama asendi ning kombinatsioonis uue kütusepaagiga paraneb välimus loomulikult oluliselt. Kui mainime kütusepaaki – mis on disaini poolest väga kena, aga kuju nõuab suuruse või mahu maksu –, siis jääb ruumi veel veidi alla kaheksa liitri kütuse jaoks, mida on hea teada enne, kui ratas võimust võtab. . sõitmise ajal. Võrreldes Iron 1200-ga on Forty-Eight Special säilitanud musta ja kroomi kombinatsiooni, mis on lõppude lõpuks Harley-Davidsoni kaubamärk. Seega on ka väljalasketorud kroomitud ja tagumised (summutid) jälle musta värvi.
Huvitaval kombel osutusid mõlemad mootorrattad ka täpselt sellisteks, nagu ameeriklased neid kirjeldavad. Need on mõnusalt manööverdatavad ja piisavalt võimsad, et sõita lähimast kohvikust kaugemalegi. Lõpuks on see võimalik ka tänu uutele istmetele, mis koos uue rooliga tagavad mugava sõiduasendi. On selge, et valdav enamus mootorrattureid vaatab Harley kaubamärki üsna viltu, kuid paljud lihtsalt mõne minevikuhäda tõttu. Olevik on täiesti erinev. Lõpptulemus on see, et ka "lapsed" on tõelised harleyd.
Kui üks detail sind segadusse ajab, üllatab sind kiiresti teine. Kui tunned, et suudad kiiremini minna, kinnitab mõõdiku vaade, et oled juba liiga kiire. Ei, Iron 1200 ja Forty-Eight Special on mõeldud nautimiseks selle sõna igas mõttes. Ei mingit liigset kiirust, lisaballast ja veatut sõitu
