Sõitsime: Husqvarna TE 250i TE 300i 2018 -s
Kahetaktilise kütuse sissepritse väljatöötamisega alustati emafirmas KTM juba 2004. aastal ning 10 aastat hiljem on jõutud nii kaugele, et ka esimesed prototüübid on “tavaliselt sõidetud” ning saame sõita enduroga, mis kulutab 40 protsenti vähem kütust ja vähem õli ja vastab Euro IV standardile. Husqvarna hoiab kogu oma intelligentsi istme all, kuhu on turvaliselt peidetud mootori juhtseade, mis mõõdab täpselt gaasihoova asendit, kiirust, temperatuuri, niiskust ja õhurõhku ning saadab millisekundite jooksul signaali kütuse- ja õli sissepritseseadmele. Seega on mootori jõudlus igal ajal optimaalne, olenemata kõrgusest.
Aga et keegi ei arvaks, et Husqvarna on vaid sinimustvalge KTM plastikust kestas. Üle põllu sõites on vahe kiiresti märgatav. Husqvarnastel on teistsugune tagaamordi kinnitus ning WP esihargid on monteeritud freesitud "ämblikesse", et tagada suurem jäikus ja täpsem juhtimine suurtel kiirustel. Lisaks on raami tagaosa täiesti erinev, valmistatud spetsiaalse vastupidava komposiitplasti segust. Kallakutel ronides ja täisgaasil kiirendades on selge, et Husqvarna arendusosakond on mootori häälestamisega veidi mänginud. See reageerib gaasile tugevamini ja on oma olemuselt agressiivsem. Seetõttu on Husqvarna kallim kui võrreldavad KTM enduro mudelid. Selle Husqvarna TE 300i-ga, kui sõitsin Poolas Brenne’is, võitis ekstreemsõidukuningas Graham Jarvis Rumeenia raskeima enduroralli.
Kütuse sissepritse tagab optimaalse jõudluse olenemata kõrgusest või õhutemperatuurist, kahe erineva mootori tööomadusega ning eelkõige tõhusama ja lineaarse jõuallika. Kütuse- ja õlikulu on samuti oluliselt väiksem. Siiski tahan märkida, et sellise adrenaliinipommiga sõitmiseks on vaja kogenud autojuhti. See sobib suurepäraselt ülesmäge ronimiseks ja kolmandal käigul ronib see nii -öelda kuhu iganes soovite, kuna sellel ei saa jõudu peaaegu üheski pööretevahemikus.
Teine lugu on TE 250i, mis on palju mitmekülgsem, sõbralikum ja vähem väsitav. Aeg-ajalt krossi- või krossiradadel sõitmiseks, kus on vaja sõita palju juurikatel ja kus pikkadel laskumistel on iga kilo teada, on see isegi parem kui 300cc jõudlus. See vähendab juhi väsimust sõidu ajal, kuna mootori kergem pöörlev mass muudab roolimise lihtsamaks. See muudab suunda lihtsamini ja kiiremini ning kui lisad liiga palju gaasi, on see andestavam kui koletu XNUMX.
Pean eriti rõhutama mõlemal juhul vedrustuse omadusi, mis sobivad suurepäraselt igale maastikule. Olge ronides jõesängi, mäkke, juurtele või motokrossirajale, veenduge alati, et juhil oleks hea kontakt maapinnaga. Minu, amatöör -endurosõitja, kes armastab klassikalist endurot ja kaalub 80 kg, osutus TE 250i ideaalseks kombinatsiooniks. Mootor on võimas, üsna manööverdatav ja vajadusel ka plahvatusohtlik (eriti elektroonika võidusõiduprogrammile üle minnes) ning mis kõige tähtsam, vähem väsitav. Neile, kes kaaluvad 90 naela või rohkem, on TE 300i parim valik, tänu oma koletule pöördemomendile meeldib see ka kõigile, kes eelistavad ronida pigem järskudele nõlvadele kui midagi muud, kui mootor töötab madalatel pööretel. Võrreldes eelmise mudeliga, kus kütus sisenes mootorisse karburaatori kaudu, teeb muret ainult kütusepumba mehaaniline heli. Kuid kui lülitate gaasi piisavalt hästi sisse, ei kuule te seda heli enam.
tekst: Petr KavcicFoto: Martin Matula
