Sõitsime: Triumph Rocket Roadster III

• Sõitsime: Triumph Rocket Roadster (video)

Kakssada kolmsada kuubikut

Tund aega tagasi toimetuskoosolekul, kui minult küsiti, mida me mootorratturid seekord tegema hakkame, nimetasin ma seda triumfiks. "Kaks tuhat kolmsada?!" Jah, 2.300. "Ja seda on rohkem kui enamikul katseautodel. Mitu silindrit, kolm? See on üle 760 kuupmeetri silindri kohta! “

Ta vilistab ja karjub

Jah, mitte kärbes, see inglane. Korraga tuhmub kõik muu, mis teie arvates töötas, suurejooneliselt. Nagu näiteks Harley, kuigi sellel on kahes silindris poolteist liitrit. Taaskord – Rakett 2,3-liitrine mootor... Ja seda kolmes silindris, mis asuvad sõidusuunas vertikaalselt kõrvuti. Kui see paigutada külgsuunas, nagu teiste kolmesilindriliste Triumphide puhul, oleks ratas liiga lai.

Seetõttu kaldub ratas paremale, nagu tühikäigul tankides V8 auto, tehes samal ajal paari toru kaudu maailmale helikopterimaailma jaoks tundmatut heli. V-kujulise kahesilindrilise mootori iseloomuliku koputuse asemel vilistab ja möirgab Raketa ning sugugi mitte nii valjult, et linnas elav inimene tunneks end tüütult valjult. Nagu väiksemate Inglise kolmesilindriliste mootorite puhul, on oodata ka mõningaid mehaanilisi ületoone.

Jah, see on raske ja suur, aga mida sa ootasid?

Ratas on suur ja raske, keegi ei vaidle vastu. Kohapeal liigute vaevaliselt ja aeglaselt, mööda (kuigi asfalteeritud) nõlva, ei viitsi üldse. Aga kuna iste on mugavalt maapinna lähedal ja lenks on mugaval kõrgusel, pole asjata muret. Kartke esimest pööret rohkem, sest 370 naela kaaluv koletis ei taha kummarduda. Teda tuleb sarvedest haarata ja jõuga kallutada ning siis ta lahkub, ja arvestades auto suurust, pole see halb, kuid siiski ei jätnud ma mõtet, et see on midagi enamat kui Prekmurje. tee 66 marsruut.

Muidugi on jõudu piisavalt

Kolmesilindriline mootor tõmbab nagu pöörane ja on tühikäigult nii-öelda tasuv. Mis pole, kui vähem kui kolm tuhandikku on võimelised maksimaalseks pöördemomendiks. Väidetavalt kiirendab see 200 kilomeetrini tunnis ... Ma pole seda proovinud, kuid tean, et vaatamata kogu kaalule võib tagumine rehv kiiresti tühjaks muutuda.

Vibratsioon on väike, peaaegu olematu. Teine üllataja on käigukast, millel pole üldse veokile omaseid pikki ja kohmakaid liigutusi, kuid mis on täiesti võrreldav "tavaliste" mootorrataste omadega. ABS-pidurid on head ja vedrustus tundub, et see suudab kanda terasmassi. Kahel klassikalisel näidikul (rpm, kiirus) on isegi oma digitaalne ekraan kütusenäidiku ja hetkel valitud käiguga. Mõlemad on üsna väikesed ja raskesti nähtavad, kuid sellel on ainult need.

Ühesõnaga: karm. Viis: aga ma saaksin selle kätte.

tekst ja foto: Matevž Gribar