Toomide taaselustamine
Taaselustamine on turu-uuringute ja nutika Tomose juhtkonna visiooni tulemus, kes ennustab julgelt, et Koperi tehasest saab kümne aasta pärast Euroopa juhtiv väikese võimsusega mootorrataste tootja. Tavaliselt mitte Sloveenia ja väga euroopalik. globaalselt. Revival on Automatikovide perekonna, legendaarsete kaherattaliste Tomose sumiserite järglane.
Rääkisin temaga ka kaheksakümnendate alguses. Aistingud, kui ma sellel rabelen, on nii kodused, elavad, hei, noored! Ma teesklen, et olen jälle 15. Taas sügeleb, et nagu varemgi, peenestab ta jalgpedaalidel kummi uuesti heitgaasi mahutamiseks või "autoga nokitsemiseks".
Elektriline start
Kutt, see taassünd sisaldab nuppu! Aga kurat, see ei sütti. Drrrr, spin, drrrrr. Mitte midagi. Ta on kurt ka löögialgajale. Alarm, poisid. Mis juhtus? Kas olete kontrollinud, kas tuled põlevad? Ilma selleta ei tööta. Turvalisus, poiss, turvalisus. Oh, ma unustasin. Minu süü. Kontakt, tagumise pidurihoova vajutamine, süüde. Brmmmm. Juhuhu, see läheb ladusalt.
49-tollise kahetaktilise mootori tuttav, kergelt summutatud hääl materialiseerib mälestusi noorusest. Taassünd, taassünd, kordamine, taassünd. Automaatist kõrgemal istun rikkalikult polsterdatud istmel ja väikesed on põrandal tunda. Iste on majesteetlikult lai. Mul on sama tunne, kui näen armatuuri kroomitud alumises perimeetris indikaatorlampide võrku.
Spidomeeter töötab üsna nagu meremees. Kõhklev. Samuti arvan, et eesmine ketaspidur on härrasmehelik. Ja hoolikalt, hoolikalt. Ta tahab väga õrna käepigistust ja kui ma teda liiga kõvasti pigistan, siis ta "protesteerib". Ma armastan lõdvestunud rattapoosi, mis näeb välja nagu kohandatud jalgratas. Esiosa häirib mind ja on liiga lähedal, sest kahe päeva pärast hõõrusin jalatsitega osa esiosa lakist.
Tere, kus on kütusekork? Seal, kus ta oli Automatikus, on nüüd ainult tema kroomimitatsioon ja selle all vasakul all on kontaktlukk. Vaata liftiistme alla, peremees! Samuti peitsid nad sinna mahuti õli. Motorchekil on nüüd õlipump, mis segab õli ja bensiini vastavalt kaasaegsetele reeglitele. Enam pole maagiat garaažis ega pumba juures kerjamist.
Maja linnakeskkonnas
Revival on käsitsemisel krapsakas ning linnas on lausa lust sellega poodi hüpata, tööle või lihtsalt kohvi jooma. Siis aitab istme taga väike kohver ja selle all karp pisiasjade jaoks. Kütus? Näete, ma unustasin ta, nagu ma peaaegu unustasin, kui ma viimati tanklas olin. Kas usute, et ma karjusin, kui 95 oktaanarvuga toit ei tahtnud kuidagi otsa saada. Austatud pioneer! Tarbimine on äärmiselt tagasihoidlik, seega pole kiirendus kindlasti lihtne.
Buss selja taga Tselovshkal käis mulle närvidele. Taavet vs Koljat. Onu sõitmine, palun olge ettevaatlik. Elasin ellu murust kõrvalt linnast alustades, kuid tippkiirusel umbes viiskümmend kilomeetrit tunnis olin närviliste autojuhtide jaoks kaherealisel teel liikuv takistus. Lõpuks oli võit minu, sest nad pääsesid Shentweedi veergu. Ja mina, armsalt ja armsalt naerdes, kõnnin neist mööda.
Inimesed tahavad alati midagi uut, aga me kardame muutusi. Kas on imestada, et enne renessanssi jäid enamasti hoolitsetud keskealised härrad ja vähem lokkis juuste ja laiade pükstega mulke? Vale maailm? Isegi ärkamise ajal ei koge te taassündi ja naasmist noorusesse. Mina teda. See tähendab ka midagi, kas pole!
õhtusöök: 1.210, 19 eurot (Tomos, Koper)
Tehniline teave
mootor: 1-silindriline - 2-taktiline, õhkjahutusega, ava ja käik 38 × 43 mm, elektrooniline süüde - elektriline ja käivitus
Summa: 49 cm3
Maksimaalne võimsus: 1 kW (5 hj) kiirusel 2 p / min
Maksimaalne pöördemoment: 3 Nm kiirusel 5 p / min
Energia ülekanne: Automaatkäigukast, kaheastmeline kahe tsentraalse haakeseadisega, kett
Rehvid: enne 2, 5-17, nüüd 3, 25-16
Pidurid: eesmine ketas f 230 ja põimitud teraskeermega hüdrovoolik, tagumine trummel f 120
Raam ja vedrustus: paks ümmargune toru teraskronstein, eesmine teleskoophark 70 mm käiguga – tagumised mehaanilised amortisaatorid 40 mm käiguga – esivanem 80 mm – raami pea nurk 27°
Õunte hulgimüük: pikkus 1825 mm - teljevahe 1195 - istme kõrgus maapinnast 800 mm - kütusepaak 3 l
Tarbimine (tehas): 1 l / 8 km
Meie mõõdud
Kiirendus:
Tavalisel nõlval (kalle 6%, 0-100 m): 15, 2 sek.
Tee tasemel (0-100 m): 13 s
Tarbimine: 2 l / 0 km
Hinnang: 4/5
Tekst: Primož manrman
Foto: Aleš Pavletič.
Tehniline teave
mootor: 1-silindriline - 2-taktiline, õhkjahutusega, ava ja käik 38 × 43 mm, elektrooniline süüde - elektriline ja käivitus
Pöördemoment: 3,5 Nm kiirusel 2800 p / min
Energia ülekanne: Automaatkäigukast, kaheastmeline kahe tsentraalse haakeseadisega, kett
Raam: paks ümmargune toru terasklamber, eesmine teleskoophark 70 mm käiguga - tagumine paar mehaanilisi amortisaatoreid 40 mm käiguga - ees 80 mm - raami pea kaldenurk 27,5°
Pidurid: eesmine ketas f 230 ja põimitud teraskeermega hüdrovoolik, tagumine trummel f 120
Kaal: pikkus 1825 mm - teljevahe 1195 - istme kõrgus maapinnast 800 mm - kütusepaak 3,5 l
