Mazda ellu äratatud RX-7, Holdeni ellu äratatud Torana, Hyundai Porsche elektririvaal ja muud ideeautod, mis peaksid olema tõelised
Holden kiusas meid 36. aasta Sydney autonäitusel Torana TT2004 kontseptsiooniga.
Heitsime hiljuti pilgu mõnele ideeautole, millel polnud kunagi võimalust müügisalongi põrandat näha. Aga tagurpidi? Kontseptsioonid, mis on nii head, et väärivad tootmist?
On palju näiteid autodest, mis said alguse hämmastavate kontseptsioonidena ja võeti nii hästi vastu, et nad kas mõistsid disaineri õigeks või sundisid juhtkonda uuesti läbi mõtlema, et kontseptsioon võimalikult kiiresti tootmisse viia.
Hiljutised näited selle kohta hõlmavad Hyundai 45 (mis jõuab müügisaalidesse peagi kui Ioniq 5), Honda e (mis oli liiga ilus, et seda ignoreerida) ja Mercedes-Benz Vision EQS (mis tuli hiljuti turule ilma "Visionita"). .
Aga kuidas on lood nendega, mis millegipärast näevad kontseptsioonina suurepärased välja, kuid ei jõua kunagi sellest etapist kaugemale. Niisiis, oleme koostanud nimekirja ideeautodest, mis meie arvates väärivad enamat kui ühekordset loomingut.
Need ei ole lihtsalt kontseptsioonid, mis meile iseenesest meeldisid, need on mudelid, mis meie arvates võivad (või võivad endiselt) mängida iga kaubamärgi jaoks olulist rolli.
Holden Torana TT36
TT36 Torana kontseptsioon oli kõigist VE-põhistest projektidest väikseim ja lühim.
Holdeni hiilgeaegadel 2000. aastate alguses tundus, et bränd tegi õige valiku, lansseerides ikooniliste Commodore'ide seeria ja isegi äratades Monaro. Seejärel 2004. aasta Sydney autonäitusel kiusas ettevõte teise kuulsa nimesildi tagastamist, näidates Torana TT36 kontseptsiooni.
See keskmise suurusega sedaan pidi istuma tollal populaarse Commodore'i all, et meeldida neile, kes soovivad kompaktsemat autot, ning oma tagaveoplatvormiga võiks see olla mudeli ühikute odava hinnaga konkurent. BMW 3 seeria.
Kui kontseptsioonil oli kahe turboülelaaduriga V6, siis iga toodetud Torana vajaks konkurentsivõime tagamiseks erinevaid nelja- ja kuuesilindrilisi mootoreid.
Kas see päästaks Holdeni? Tõenäoliselt mitte, kuid see oleks olnud parem keskmise suurusega pakkumine kui unustatud Epica ja Malibu mudelid, mida selle asemel pakuti.
Nissan IDx
Nissan ei leidnud partnerit, kes jagaks IDx-i arendus- ja tootmiskulusid, et see ellu äratada.
Teatud vanuses inimestel jäävad Datsun 1600 mainimisel meeldivad mälestused. Näib, et mõned neist inimestest töötasid Nissanis kümme aastat tagasi, sest IDx-i kontseptsioon avaldas austust Dattole.
IDx tundus olevat õigel ajal õige auto, kompaktne tagaveoline sportkupee, mis suudab konkureerida toona uue Toyota 86 ja Subaru BRZ-ga. See oli periood, mil Jaapani autotootjad soovisid oma valikusse tagasi tuua põnevust, nii et IDx Freeflow ja sellele järgnenud IDx Nismo loomine oli mõttekas.
Kahjuks ei suutnud Nissan erinevalt Toyota/Subaru ühisettevõttest leida partnerit, kes jagaks IDx-i arendus- ja tootmiskulusid, et see ellu äratada. Sellest on kahju, sest ajastul, mil kliendid otsivad taskukohast jõudlust, kuid seda on üha raskem leida, oleks Datsunist inspireeritud IDx suurepärane täiendus brändi sub-370Z tootevalikusse.
Mazda RX Vision
Mazda pole võib-olla loobunud RX-Visioni teoks tegemisest.
Lootus on igavene... vähemalt RX-7 pühendunute jaoks. Mazda on liiga palju kordi kiusanud pöörleva sportauto elluäratamise võimalusest, et seda mainida, kuid kõige lähemal on ettevõte jõudnud RX-Visioni kontseptsiooni realiseerimisele.
2015. aasta Tokyo autonäitusel esitletud RX-Vision oli auto, mida RX-7 fännid on oodanud: tõeline esimootoriga kaheukseline pöördmootoriga sportauto. Ja varakult olid Mazda juhid kontseptsiooni turuletuleku suhtes optimistlikud, algselt 2020. aastal, tähistamaks kaubamärgi sajandat sünnipäeva.
Ilmselt seda ei juhtunud, kuna ettevõtte rahalised vahendid suunati Skyactiv-X ottomootorite ja suuremate mudelite arendamisse. Kuid kõik pole kadunud; Väidetavalt tegeleb Mazda endiselt pöörlevate mootorite kütusesäästlikumaks muutmisega, ehkki võib-olla elektrisõidukite sõiduulatuse suurendamiseks.
Teine põhjus lootusrikkaks olemiseks on Jaapani patendiameti hiljutine leke, mis näitab sportautode tagakonstruktsiooni, mis on väga sarnane RX-Visioniga, mis viitab sellele, et Mazda ei pruugi olla loobunud RX-Visioni seeriatootmisse toomisest. Ärge kaotage lootust, RX-7 fännid.
Hyundai RM20e
Hyundai plaanib välja töötada elektrilise keskklassi sportauto.
Idee Hyundai keskmise mootoriga sportautost, mis võiks konkureerida Porsche 718 Caymani ja Alpine A110 sarnastega, võib tunduda kaugeleulatuv, välja arvatud asjaolu, et ettevõte on sõnaselgelt teatanud, et soovib selliseid autosid välja töötada. Auto. Veelgi enam, nad tahavad muuta selle elektriliseks (või vähemalt hübriidseks).
Kui Lõuna-Korea hiiglane teatas oma investeeringust Rimaci, ütlesid Horvaatia EV superautode spetsialistid, et üks peamisi põhjusi oli kiirendada oma plaane "töötada välja Hyundai Motori N-margi keskmise suurusega sportauto elektriversioon".
Näis, et see sai tõeks, kui Hyundai näitas oma "Racing Midship" kontseptsioonide seeria uusimat RM20e. See järgis varasemaid RM-i kontseptsioone, mille mootor oli keskel, kuid mootor asendati elektrimootoritega. 596 kW ja 960 Nm võimsusega oli sellel kindlasti jõudlus, et võistelda selliste autodega nagu Porsche ja teised.
Kahjuks viitavad Hyundai juhtkonna hiljutised kommentaarid sellele, et nad on muutnud oma meelt spetsiaalse N elektrilise sportauto ehitamise osas, et võistelda prestiižsemate rivaalidega. Selle asemel saame tõenäoliselt tulevase Ioniq 5 N-versiooni, millel peaks olema sarnane jõudlus 430 kW Kia EV6 GT-ga.
Volkswagen ID vanker
Väidetavalt on Volkswagen palganud e.Go, et luua seeriatootmise ID-vankri jaoks unikaalne šassii ja kere.
Saksa hiiglane on tegemas suurt üleminekut ID.3 ja ID.4 EV-dele, kuid on kindlalt veendunud, et elektrisõidukid peaksid olema lõbusad. Seetõttu on ID Buzzi kontseptsioon muutumas taaselustatud Kombi näol tootmisreaalsuseks.
Sellest edust innustununa nihutas ettevõte 2019. aasta ID Buggy kontseptsiooni kasutuselevõtuga piire veelgi kaugemale. See oli kaasaegne tõlgendus 1960. aastate ikoonilistest rannakärudest, eriti VW Beetle'il põhinevast Meyers Manxist, mille elektrimootorid asendasid neljasilindrilist mootorit.
Väidetavalt palkas Volkswagen kolmanda osapoole ettevõtte e.Go, et luua seeriatootmise ID Buggy jaoks unikaalne šassii ja kere, kuid ettevõte sattus rahalistesse probleemidesse. On ebaselge, kas Volkswagen otsib teist kolmandat osapoolt, kes aitaks Buggy tootmisreaalsuseks muuta, kuid ettevõtte jaoks, kes soovib näidata, kui lõbusad elektriautod võivad olla, oleks suurepärane, kui nad leiaksid kellegi, kes seda teeks. .
Olemise olemus
Genesis Essentia esitleti 2018. aasta New Yorgi autonäitusel.
Tõusev luksusbränd Hyundai avalikustas Genesis X kontseptsiooni selle aasta alguses, vihjates tugevalt sellele, et selle elektrilise grand toureri tootmisversioon jõuab kohale lähiaastatel.
Ehkki see täiendaks Genesise mudelivalikut suurepäraselt, pakkudes halomudelit, mis ületaks muidu mõistlike sedaanide ja maasturite rea, on veel üks kontseptsioon, mis vaieldamatult sobib kangelasauto kujuga paremini.
Genesis Essentiat esitleti 2018. aasta New Yorgi autonäitusel ja see oli tollal sama vapustav kui praegu. Erinevalt GT-stiilis X Conceptist on Essentia puhas sportauto, ehkki pigem elektrimootoriga kui sisepõlemismootoriga.
Klanitud jooned ja seljaga sõidusuunas kabiin andsid sellele teravama ja sihipärasema välimuse kui brändi uusim kontseptsioon. Kui Genesis kavatseb tõsiselt konkureerida BMW, Mercedes-Benzi ja ettevõttega. Tõsise luksusmängijana tundub Essentia meile olulise täiendusena.
