Kõik, mida peate teadma elektrisõidukite akude kohta
Kuigi akutüüpe on palju, kasutatakse elektrisõidukites enim liitiumioonakusid. See on turul tõeliselt domineeriv tehnoloogia, eriti jõudluse ja vastupidavuse osas.
Akude tootmine on sõidukite kokkupanemisest sõltumatu: osa sõidukeid pannakse kokku Prantsusmaal, kuid nende akusid toodetakse palju kaugemale, nagu Renault Zoé puhul.
Selles artiklis annab La Belle Batterie teile vihjeid mõistmiseks kuidas elektrisõidukite akusid toodetakse ja kes.
Akude tootjad
Autotootjad ise oma elektrisõidukitele akusid ei tooda, nad teevad koostööd suurte partnerfirmadega, mis asuvad peamiselt Aasias.
Olenevalt tootjast on saadaval erinevad mudelid:
- Partnerlus spetsialiseerunud töösturiga
Tootjad nagu Renault, BMW, PSA ja isegi Kia pöörduvad kolmandate osapoolte ettevõtete poole, kes toodavad oma akudele elemente või isegi mooduleid. Need autotootjad eelistavad aga akud ise oma tehastes kokku panna: nad impordivad ainult elemendid.
Peamised tootjapartnerid on LG Chem, Panasonic ja Samsung SDI... Need on Aasia ettevõtted, kes avasid hiljuti tehased Euroopas, et kaotada geograafilist lõhet: LG Chem Poolas ning Samsung SDI ja SK Innovation Ungaris. See võimaldab tuua elementide tootmiskoha lähemale akude koostamise ja valmistamise kohtadele.
Näiteks Renault Zoé akuelemendid toodetakse Poolas LG Chemi tehases, akut aga toodetakse ja pannakse kokku Prantsusmaal Renault’ Flainsi tehases.
See kehtib ka Volkswagen ID.3 ja e-Golfi kohta, mille elemendid tarnib LG Chem, kuid akud on valmistatud Saksamaal.
- 100% omatoodang
Mõned tootjad otsustavad toota oma akusid A-st Z-ni, alates elementide valmistamisest kuni akude kokkupanemiseni. Nii on see Nissaniga, kelle Lehtrakke toodab Nissan AESC. (AESC: Automotive Energy Supply Corporation, Nissani ja NEC ühisettevõte). Elemente ja mooduleid toodetakse ning patareisid pannakse kokku Sunderlandis asuvas Suurbritannia tehases.
- Kodumaine tootmine, kuid mitmes kohas
Tootjate seas, kes eelistavad akusid ise valmistada, valivad mõned erinevatest tehastest jagatud protsessi. Näiteks Teslal on oma akude tehas: Gigafactory, mis asub USA-s Nevadas. Selles tehases toodetakse Tesla ja Panasonicu disainitud elemente ja akumooduleid. Samuti toodetakse ja monteeritakse Tesla Model 3 akusid, mille tulemuseks on ühtne ja sujuvam protsess.
Seejärel pannakse Tesla elektrisõidukid kokku Californias Fremontis asuvas tehases.
Kuidas patareid valmistatakse?
Elektrisõidukite akude tootmine toimub mitmes etapis. Esimene on elementide tootmiseks vajalike toorainete ekstraheerimine: liitium, nikkel, koobalt, alumiinium või mangaan... Edaspidi vastutavad tootjad toota akuelemente ja nende komponente: anood, katood ja elektrolüüt.
Pärast seda sammu aku saab toota ja seejärel kokku panna. Viimane samm - kokku panna sisseehitatud akuga elektriauto.
Altpoolt leiate Energy Streami välja antud infograafiku, mis kirjeldab üksikasjalikult kõiki elektrisõiduki akude tootmisetappe ning tuvastab iga etapi peamised tootjad ja tootjad.
See infograafik käsitleb ka akude tootmisega seotud sotsiaalseid ja keskkonnaprobleeme ning eelkõige esimest etappi, milleks on tooraine kaevandamine.
Tõepoolest, elektrisõiduki elutsüklis mõjutab keskkonda kõige rohkem tootmisfaas. Mõnel teist võib tekkida küsimus: kas elektrisõiduk on saastavam kui tema termiline vaste? Vaadake julgelt meie artiklit, leiate mõned vastused.
Akuinnovatsioon
Tänapäeval on autotootjad elektrisõidukitest ja nende akudest teadlikumad, mis on võimaldanud neil välja töötada paljusid tehnoloogiaid. Seega on akud tõhusamad ja võivad järsult suurendada elektrisõidukite autonoomiat.
Viimase kümnendi jooksul on tehtud tohutuid edusamme ja ettevõtted jätkavad uuringuid nende akutehnoloogiate edasiseks täiustamiseks.
Akuinnovatsioonist rääkides mõtleme kindlasti Teslale, kes on elektrisõidukite vallas teerajaja.
Ettevõte on tõesti välja töötanud täisarvu nuue põlvkonna rakud nimega "4680", suurem ja tõhusam kui Tesla Model 3 / X. Elon Musk ei taha juba saavutatuga rahul olla, kuna Tesla plaanib arendada keskkonda saastavaid akusid, kasutades selleks koobalti asemel niklit ja räni. ja liitium.
Erinevad ettevõtted üle maailma töötavad praegu välja uusi elektrisõidukite akusid, kas täiustavad liitiumioontehnoloogiat või pakuvad muid asendusi, mis ei vaja raskmetalle. Teadlased mõtlevad eelkõige patareide peale liitium-õhk, liitium-väävel või grafeen.
