Kõik Hyundai Solaris andurid

Kõik kaasaegsed bensiiniautod on varustatud kütuse sissepritsesüsteemiga, mis säästab kütust ja suurendab kogu elektrijaama töökindlust. Hyundai Solaris pole erand, sellel autol on ka sissepritsemootor, millel on tohutul hulgal erinevaid andureid, mis vastutavad kogu mootori õige töö eest.

Isegi ühe anduri rike võib põhjustada tõsiseid probleeme mootoriga, kütusekulu suurenemist ja isegi mootori täielikku seiskumist.

Selles artiklis räägime kõigist Solarises kasutatavatest anduritest, st räägime nende asukohast, eesmärgist ja talitlushäirete tunnustest.

Mootori juhtseade

Elektrooniline mootori juhtseade (ECU) on teatud tüüpi arvuti, mis tegeleb paljude erinevate protsessidega, mis on vajalikud kogu sõiduki ja selle mootori nõuetekohaseks toimimiseks. ECU võtab vastu signaale kõikidelt sõidukisüsteemi anduritelt ja töötleb nende näitu, muutes seeläbi kütuse kogust ja kvaliteeti jne.

Rikke sümptomid:

Reeglina ei vea mootori juhtseade täielikult, vaid ainult väikestes detailides. Arvuti sees on elektriplaat, millel on palju raadiokomponente, mis tagavad iga anduri töö. Kui konkreetse anduri töö eest vastutav osa ebaõnnestub, lakkab see andur suure tõenäosusega töötamast.

Kui ECU ebaõnnestub täielikult, näiteks märjakssaamise või mehaaniliste vigastuste tõttu, siis auto lihtsalt ei käivitu.

Kus on

Mootori juhtseade asub auto mootoriruumis aku taga. Autopesulas mootorit pestes olge ettevaatlik, see osa "kardab" väga vett.

Kiiruseandur

Solarise kiirusandurit on vaja auto kiiruse määramiseks ja see osa töötab kõige lihtsama Halli efektiga. Selle disainis pole midagi keerulist, lihtsalt väike elektriahel, mis edastab impulsid mootori juhtseadmele, mis omakorda teisendab need km / h-ks ja saadab need auto armatuurlauale.

Rikke sümptomid:

• Spidomeeter ei tööta;
• Läbisõidumõõdik ei tööta;

Kus on

Solarise kiirusandur asub käigukasti korpuses ja on kinnitatud 10 mm mutrivõtmega.

Muutuva klapi ajastus

Seda ventiili on autodes kasutatud suhteliselt hiljuti, see on mõeldud mootoris klappide avanemise hetke muutmiseks. See viimistlemine aitab muuta auto tehnilised omadused tõhusamaks ja ökonoomsemaks.

Rikke sümptomid:

• Suurenenud kütusekulu;
• Ebastabiilne tühikäik;
• Tugev koputus mootoris;

Kus on

Ajastusventiil asub sisselaskekollektori ja parempoolse mootorikinnituse vahel (sõidusuunas.

Absoluutne rõhuandur

Seda andurit nimetatakse ka lühendatult DBP-ks, selle põhiülesanne on lugeda mootorisse sisenenud õhku, et kütusesegu õigesti reguleerida. See edastab oma näidud mootori elektroonilisele juhtseadmele, mis saadab signaale pihustitele, rikastades või tühjendades nii kütusesegu.

Rikke sümptomid:

• Suurenenud kütusekulu;
• Mootori ebastabiilne töö kõigis režiimides;
• Dünaamika kaotus;
• Sisepõlemismootori käivitamise raskused;

Kus on

Hyundai Solarise absoluutrõhuandur asub mootori sisselaskeõhu etteandetorustikus, drosselklapi ees.

Koputusandur

See andur tuvastab mootori koputuse ja vähendab koputust süüte ajastuse reguleerimise kaudu. Kui mootor koputab, võib-olla halva kütusekvaliteedi tõttu, tuvastab andur need ja saadab signaali ECU-le, mis ECU-d häälestades vähendab neid koputusi ja tagastab mootori normaalsele tööle.

Rikke sümptomid:

• Sisepõlemismootori suurenenud detonatsioon;
• Sõrmede sumin kiirenduse ajal;
• Suurenenud kütusekulu;
• Mootori võimsuse kaotus;

Kus on

See andur asub silindriplokis teise ja kolmanda silindri vahel ning on poltidega kinnitatud BC seina külge.

Hapnikuandur

Põlemata kütuse tuvastamiseks heitgaasides kasutatakse lambda-sondi või hapnikuandurit. Andur saadab mõõdetud näidud mootori juhtseadmesse, kus need näidud töödeldakse ja kütusesegusse tehakse vajalikud seadistused.

Rikke sümptomid:

• Suurenenud kütusekulu;
• Mootori detonatsioon;

Kus on

See andur asub väljalaskekollektori korpuses ja on kinnitatud keermestatud ühendusele. Anduri lahti keeramisel tuleb olla ettevaatlik, sest suurenenud korrosiooni tekke tõttu võite kollektori korpuses oleva anduri puruneda.

Drosselklapp

Drosselklapi korpus on kombinatsioon tühikäigu juhtimisest ja gaasipedaali asendiandurist. Varem kasutati neid andureid vanematel mehaaniliste gaasihoovastikuga autodel, kuid elektrooniliste gaasihoobade tulekuga pole neid andureid enam vaja.

Rikke sümptomid:

• Gaasipedaal ei tööta;
• ujuvad seljad;

Kus on

Drosselklapi korpus on kinnitatud sisselaskekollektori korpuse külge.

Jahutusvedeliku temperatuuri andur

Seda andurit kasutatakse jahutusvedeliku temperatuuri mõõtmiseks ja see edastab näidud arvutisse. Anduri funktsioon hõlmab mitte ainult temperatuuri mõõtmist, vaid ka kütusesegu reguleerimist mootori käivitamisel külmal aastaajal. Kui jahutusvedelikul on madal temperatuurilävi, rikastab ECU segu, mis suurendab tühikäigu pöörlemiskiirust sisepõlemismootori soojendamiseks, ja DTOZH vastutab ka jahutusventilaatori automaatse sisselülitamise eest.

Rikke sümptomid:

• Jahutusventilaator ei tööta;
• raskused külma või kuuma mootori käivitamisel;
• Kütmiseks pole pöördeid;

Kus on

Andur asub jaotustoru korpuses silindripea lähedal, kinnitatud keermestatud ühendusele spetsiaalse tihendusseibiga.

Väntvõlli andur

Väntvõlli andurit, tuntud ka kui DPKV, kasutatakse kolvi ülemise surnud punkti määramiseks. See andur on mootorisüsteemi üks olulisemaid elemente. Kui see andur ebaõnnestub, siis auto mootor ei käivitu.

Rikke sümptomid:

• Mootor ei käivitu;
• Üks silindritest ei tööta;
• Auto tõmbleb sõidu ajal;

Kus on

Väntvõlli asendiandur asub õlifiltri lähedal, mugavam ligipääs avaneb peale karterikaitse eemaldamist.

Nukkvõlli andur

Faasiandur või nukkvõlli andur on ette nähtud nukkvõlli asendi määramiseks. Anduri ülesanne on pakkuda faasilist kütuse sissepritse, et parandada mootori ökonoomsust ja võimsust.

Rikke sümptomid:

• Suurenenud kütusekulu;
• Võimsuse kaotus;
• Sisepõlemismootori ebastabiilne töö;

Kus on

Andur asub silindripea korpuses ja on kinnitatud 10 mm mutrivõtmega poltidega.

Video andurite kohta