Õli rõhuandur Volkswagen Passat

Volkswagen Passati mootoriüksused on töös väga vastupidavad ja tagasihoidlikud. Kasutuslihtsus ja mootori suurenenud kulumiskindlus on saadaval tänu hästi läbimõeldud määrdesüsteemile mootoriosade hõõrumiseks. Ainus probleem, millega autoomanik silmitsi seisab, on see, et aeg-ajalt tuleb õlirõhuandur (DDM) välja vahetada. Fakt on see, et mitut tüüpi andureid enam ei toodeta ja nende asendamine kaasaegsete analoogidega ei anna alati oodatud tulemust. Protsessi modifikatsioonis B3 on vaja üksikasjalikumalt käsitleda.

Kus asub DDM Volkswagen Passati mootori erinevatel mudelitel

Erinevatele Volkswagen Passati mudelitele paigaldati erinevat tüüpi survetestid. Praeguseks on DDM-i toodetud ainult uuematele mootoritele, millel on märgistus AAM, ABS, EZ, RP, ABN, 1Y, SB, AAZ, 2E, KR ja 9A. Lisaks on igal konkreetsel mootori modifikatsioonil oma andur:

• sinine ühekontaktiline andur, mis asub silindripeas, minimaalne väärtus - 0,25 baari (VAG nr 028 919 081 D);
• must kahe kontaktiga andur, mis on paigaldatud mootori kõrvale õlifiltri korpusele, töövahemik -,5 kuni 1,8 baari (VAG nr 035 919 561 A);
• ühekontaktiline sihtmärk, mis asub õlifiltri korpuses, maksimaalne töökiirus 1,8 baari (VAG nr 065 919 081 E puhul);
• halli kontaktiga seade, paigaldus - mootori lähedal olevale filtrile, tööväärtus - 0,9 baari (VAG nr 068 919 981 A);
• musta kattega ühekontaktiline andur, kinnitatud ka õlifiltri külge, väärtus - 1,4 baari (VAG nr 068 919 081 D jaoks).

See tähendab, et sõltuvalt mootori tüübist on ka õlirõhuanduri asukoht erinev. Kõige sagedamini kasutavad kaasaegsed mudelid kahte andurit: üks neist on õlifiltri külge minevas kronsteinis ja teine ​​​​filtri väljalaskeava juures. See kombinatsioon võimaldab maksimaalselt lugeda ajakohast teavet määrdesüsteemi rõhu kohta.

Mõlemad seadmed on kinnitatud õlifiltrile

Süsteemil on võimalus töödelda kahe seadme signaale samaaegselt. Andurid ise on lülitid, mis on programmeeritud teatud õlirõhu korral välja lülituma. Optimaalsed jõudlusnäitajad:

• madalama jaoks - alla 0,3 baari;
• ülemise osa jaoks: üle 1,8 baari.

Üks on madala rõhu jaoks, teine ​​​​kõrgsurve jaoks.

Passati omanikud märgivad, et erinevate mootorimudelite seadmete töökindlus on tõesti vastupidav. Kui aga probleem saab alguse DDM-ist (rike, membraani kulumine, lühis juhtmestikus), kulub rikke põhjuse tuvastamiseks palju vaeva:

Kuidas kontrollida Volkswagen Passat B3 ja teiste õlirõhuandurit

Millistel juhtudel on seadme diagnostika vajalik? Kui mootor töötab sujuvalt ja kiirenduskiirusest vaimustus puudub, siis pole kapoti alla ronimine absoluutselt vajalik. Kuid niipea, kui Passat hakkab ilmutama mingeid DDM-i rikke märke, tasub see seade esimesel võimalusel üle vaadata. Volkswagen Passati DDM-i rikke märgid on järgmised:

• auto ei käivitu esimest korda;
• auto väriseb madalal kiirusel sõites;
• mootori võimsuse järkjärguline kaotus;
• märgutuli süttib perioodiliselt või põleb pidevalt;
• imelik müra, kui mootoriplokk töötab.

Kui juht on vähemalt üht märki märganud, tasub veidi aega kulutada ja seade üle vaadata. Lisaks on täiesti võimalik ise diagnostikat läbi viia, säästes aega ja raha teenindusjaamade teenustelt.

Rõhumõõtur on lihtsaim viis rõhu mõõtmiseks ja tõrkeotsinguks

DDM-i kinnitamise protseduur

Mõnel juhul on õlirõhuanduri töö põhjuseks mootori määrdevedeliku kriitiline tase. Seetõttu peate enne anduri kontrollimist veenduma, et mootoris on vajalik kogus õli:

1. Keerake DDM pesast välja.
2. Kruvige seade manomeetri külge.
3. Ühendage manomeeter läbi adapteri pistikupessa, millest andur lahti keerati.
4. Ühendage manomeetrist tulev maandusjuhe sõiduki maandusega.
5. Võtke kaks lisajuhet ja ühendage üks 12 V testlambist aku "+" klemmiga ja teine ​​DDM-i kontaktiga. Lamp peaks süttima.
6. Pärast seda, juhtmeid eemaldamata, peate mootori käivitama. Mootori kiirust järk-järgult suurendades peate jälgima manomeetri näitu ja lamp süttib. Hetkel, kui rõhk jõuab vahemikku 1,2–1,6 baari (bensiin) või 0,75–1,05 (diisel), peaks lamp kustuma.
7. Kuuma mootori ja õlitemperatuuriga üle 80ºC peab manomeeter näitama rõhku vähemalt 2 baari.

Lihtsaim viis mis tahes elektroonikaseadme parandamiseks

Kui kõik tingimused on täidetud ja manomeetri näidud ei erine normist, siis rõhuandur töötab. Vastasel juhul tuleb see välja vahetada.

Video: DDM-i isetehtav diagnostika

Kuidas osa vahetada

Kui räägime kaasaegsete andurite asendamisest autos, vahetavad autojuhid korraga kahte seadet - ülemist ja alumist. Kui esimene ebaõnnestub, ei tööta teine ​​pikka aega, seetõttu on soovitatav mõlemad andurid kohe lahti võtta ja asendada uutega.

Reeglina on B3 mootorid (Volkswagen Passati uusimad versioonid) varustatud siniste (õlifiltri sisselaskeava juures, mõeldud madala rõhu jaoks) ja valgete (pärast õlifiltrit, kõrge rõhk) anduritega. Nende asendamine ei võta palju aega, kuna instrumentide asukoht mootoriruumis on tööks üsna mugav:

1. Kahel anduril tuleb katted eemaldada; nii et terminal on seadme korpusest lahti ühendatud. Juhtmed on tähistatud valge ja sinise värviga, et neid ei saaks teiste ühendustega segi ajada.
2. Järgmiseks peate andurid lahti keerama, töötame peaga 24 juures.
3. Kui pesadele on kogunenud mustust ja õli, tuleks neid puhastada pehme ebemevaba lapiga.
4. Puhtasse istmesse keeratakse uus andur. Sama korratakse teise seadmega.
5. Nende külge on kinnitatud klemmidega korgid: sinine juhe läheb sinisele, valge traat valgele.
6. Pärast vahetamist on soovitatav mootor käivitada ja veenduda, et uutes ühendustes pole lekkeid.

Foto: töö põhietapid

Oodake, kuni mootor jahtub, ja avage kapott

Otsige üles õlifilter ja sellel asuvad andurid

Keerake vanad seadmed lahti ja asendage need uutega

Seetõttu vahetatakse Passatil õlirõhuandurid. Kui andur asub mootoril kollektori kõrval (varased mudelid), järgib asendusprotseduur sama skeemi.

Tööd on soovitatav teha pärast mootori jahtumist, kuna kuumad metallpinnad võivad põhjustada põletusi.

Video: DDM-i isetegemine

Isegi kogenematu juht saab Volkswagen Passati autodes seadet välja vahetada. Masina disain on peensusteni läbi mõeldud, seega on seadmeni jõudmine ja selle kontrollimine või väljavahetamine üsna lihtne. Saksa auto praktilisuse tõttu ei kaasne protseduur täiendavate mootorielementide demonteerimist ega estakaadi olemasolu.