Kõik mootorratta turvapatjade kohta: kinnitus, jõudlus, kaitse ...

Juhtmega, raadio teel juhitav, autonoomne

Varustatud oleks 0,1% jalgratturitest. Mida sa siis ootad?

Kui öelda, et esimesed turvapadjad pärinevad 90ndate algusest! Ja esimesed mootorratta turvapadjad ilmusid 1995. aastal. Ligi kolmkümmend aastat hiljem, kui standard on olemas, ei paista tehnilised erinevused kõigile silma ning erinevusi on kahe turvapadja vahel sama palju kui nende vahel. elektroonika. Ja kuigi enamik autosid on varustatud turvapadjaga, on see 99% osa jalgratturi riietusest. Esimesed turvapadjad muutusid palju, nii kvaliteedi kui mugavuse, kaitse ja avanemiskiiruse osas.

Kaitsekriteeriumid: kael, koksiuks, selg, rind, kõht ...

Kui me räägime turvapatjadest, peame silmas kaitset. Kuid mitte kõik ei kaitse võrdselt. Mõned turvapadjad kaitsevad ainult selga, teised aga selga ja rindkere, kolmandad aga kaelast sabakondini, aga ka rindkere, kõhtu või isegi ribisid.

Õhu hulk patjades on lisanäitaja koos rõhuga, kõike ühest kuni kolmekordseni.

Ja teades, et kogu täitmisaeg peab olema võimalikult lühike, tegelikult alla 80 ms, et olla kõige tõhusam, ei paku kõik samaväärset ega kiiret kaitset. Tegelikult kulub 30 liitri täitumiseks rohkem aega kui 13. Ja lõpprõhku tuleks mõõta kõnealuses turvapadjas, teades, et kõik oleneb ka gaasipadrunite mahutavusest. Sest just viimane surve määrab tõelise kaitsevõime. See mõjutab ka kaitse kestust pärast löömist.

Üldise keerukuse lihtsustamiseks realiseeruvad eesmised ja tagumised turvapadjad sageli eraldi esi- ja tagaturvapatjadena; See tähendab, et esi- ja tagaosa jõudlus erinevad nii täitmisaja kui ka kaitse või sertifikaadi poolest.

Lisaks pakutakse igapäevast mugavust, et muuta see varustuseks, mida me naudime. Me räägime selle selgapaneku lihtsusest, aga ka mugavusest, mida see kandes tunneb. Kuna osade turvapatjade (eriti elektroonilise osa) hõivatud ruum tekitab igapäevaselt ebamugavust, eriti kui võrrelda tavalise jopega. Unustamata kasutusmugavust, st sisse- ja väljalülitamist, unustamata ka süsteemi aku kasutusaega enne laadimist (elektroonika nõuab toidet).

Lõpuks tasub kaaluda hinda, teades, et hinnad on langenud 370 eurost ja mõned pakuvad hinda kuutellimusena. See puudutab baashinda. Kuna mõnda mudelit tuleb regulaarselt kontrollida; tavaliselt iga kahe aasta tagant (hind: 119 € Hi Airbag). Ja veelgi enam, kui sügisel mängis rolli turvapadi, ei ole kapitaalremont, relvastus, remont või vahetus margiti sama hinnaga. Näiteks Alpinestars maksab 499 €.

Selle spetsiaalse mootorratta turvapadjafaili üksikasjalik turuülevaade, milles mainime ainult maanteel kasutamiseks mõeldud süsteeme. Väljuge nahkülikondadest nagu Dainese D-Air Racing. Kuid just MotoGP-l tehakse kõige rohkem teste, sõitjad on varustatud, testides neid regulaarselt hädaolukordades.

Turvapadja kasulikkus

Niisiis, teeme 5 punkti inventuuri. Esimene küsimus, mille saame õigustatult küsida, on järgmine: Kas mootorratta turvapadi on millekski hea?

Peale tootjate tehtud demode ja videote, millel on tavaliselt näha, kuidas jalgrattur (või vana Taiwani kasutatud auto roolis avariisse sattuv roller) on autosse istumas ja mis pärast meeldivat (?) Veereb ja veereb, tuleb vigastusteta välja, mõned vastused leiab IFSTTARi (Prantsuse Transpordi, Planeerimise ja Võrkude Teaduse ja Tehnoloogia Instituut) läbiviidud uuringust "Turvapadjavestiga mootorratturite kaitse parandamine".

1. Sa ei saa mootorrattaga kukkuda (aga sa ei saa!)

Mida see IFSTTARi aruanne ütleb? Uurides õnnetuste konfiguratsioone ja vigastuste liike nii reaalses elus kui ka digitaalsetes simulatsioonides, on IFSTTAR juba võimaldanud eristada levinumaid vigastusi kõige raskematest vigastustest. Mootorrattaga kukkudes vigastatakse suurema tõenäosusega jalgu ja alajäsemeid (63%), samuti käsi ja ülajäsemeid (45%), kuid õnneks ei ole vigastusel püsivat mõju. Kena kips teie sõprade autogrammiga ja see kadus nagu 40 (noh, see väljend). Kahjuks ei saa selliste kukkumiste vastu midagi teha, välja arvatud võib-olla BMW C1-ga sõitmine ja papi puhul jääda rühmitatud roolil.

Meditsiinimaailmal on oma vigastuste punktitabel: AIS (lühendatud vigastusskaala). Skaalal 1 (väike vigastus) kuni 6 (maksimaalne vigastus).

IFSTTAR-i huvitasid AIS 4. ja kõrgema taseme vigastused, mida nimetatakse vähemalt "Raske": 50% juhtudest esinevad need rinnus, seejärel peas (44%), seejärel kõhuõõnes (11%). ja lõpuks lülisambale (10%). Teades, et kokkupõrke korral takistusega kiirusega 60 km/h, saab torso kolmandalt korruselt kukkumisega samaväärse šoki, selle loo moraal on lihtne: pead ja keha tuleb kaitsta. eelisjärjekorras rikkumine... Pidage meeles, et kokkupõrke korral süvendab piitsalöögi efekti ja selle tagajärgi kaelalülidele kiivri kaal.

IFSTTAR näitas ka, et 71% jalgratturite vigastustest on põhjustatud mõnest teisest sõidukist. Nendes olukordades ja enam kui 80% juhtudest põrutab mootorratas eest ning avarii korral auto ees on löögipunkt üle 37% sõiduki optika tasemel. .. Auto, kapoti ja poritiiva ristmikul. Seega on õnnetul kõik võimalused tuuleklaasilt alla põrgata. Teine suudlus Lahe efekt: ja bam, hammastes! (moraal: eelistan täiskiivrit reaktiivkiivrile).

Teine määrav tegur: kokkupõrke korral sõidukiga kiirusel üle 40 km/h toimub esimene kokkupõrge 90 millisekundi jooksul. Sellel on kaks osa: pea koos sõidukiga, samuti kraanikauss koos mootorratta tahkete osadega ... Selles lugemisetapis võite sattuda sügavasse depressiooni ja kiusatus panna oma mootorratas müüki, et täielikult pühenduda. makrameele, sinu uuele kirele. Nii et jääge, ülejäänud võib teile huvi pakkuda ...

2. Turvapadja sertifikaat: CE, EN 1621-4 standard ja SRA 3 *** tärni.

Loobume juba mõttest: CE-märgis, mis peab turvavarustusel olema, ei ennusta selle toimivust: CE-märgisega tooted tagavad vastavuse spetsifikatsioonidele ja seega ka minimaalse kaitsetaseme. Sisuliselt ei piisa sellest toodete ja nende pakutava erineva kaitsetaseme eristamiseks.

CE-sertifikaat võimaldab lihtsalt kinnitada, et kõnealune seade vastab direktiivile 89/686/EMÜ, mis loetleb Sina (individuaalsed kaitsevahendid); see on haldus- ja tehniline sertifikaat. Seda CE-sertifikaati võivad väljastada erinevad teavitatud laborid. Põhimõtteliselt kinnitab CE-märgis, et teie varustus on kaitsevahendina turuleviimiseks heaks kiidetud.

Prantsusmaal on ainuke asutus, millel on volitused mootorrataste turvapatju kinnitada, Chatellerault's (86) asuv spordi- ja meelelahutusvarustuse sertifitseerimisasutus CRITT. CRITT võtab arvesse kahte kriteeriumi: kiirus, millega süsteem muutub kättesaadavaks (tuvastus, aktiveerimine ja täitumine, mis peaks olema alla 200 millisekundi) ja minimaalse õhurõhu taseme saavutamine süsteemis, turvapadja vest. CRITT usub, et mõõtepunkt peaks asuma süsteemi seadme (gaasiballoon ja vasar) vastas.

Pärast CRITT-i heakskiitu sekkub SRA, märgistades turvapadjad peamiselt nende avanemiskiiruse järgi. Seetõttu ei imesta me, et raadio teel juhitavad mehhanismid saavad kõrgeima hinnangu.

Pange tähele, et Euroopa standard määratleb turvapatjade sertifitseerimise: see on standard EN 1621-4. Lõplikult võeti see vastu 20. juunil 2018. aastal. See ei takista erinevatel ekspertidel kahtluse alla seadmast tema metoodikat, milleks on tagada ühe kaameraga jäädvustatud päästikkatsega saavutatav survetase. Siiski on oluline ka rõhk turvapadja sees, mitte ainult lõpliku täitumise visuaalne aspekt. Sama rõhk peaks olema igal pool sama, vältimaks seda, et ühes kohas vajutades tõmbub padi teises kohas rohkem õhku ja surub löögikohas liiga kokku. Seda väidab Dainese oma sisemise hõõgniidisüsteemiga, mis tagab ühtlase inflatsiooni ja rõhu kõikides punktides,

mark	Mudel	Päästik	kaitse	inflatsioon tps	Võimsus	Rõhk	SRA	Hind*
AllShot	Airv1	ühendatud	Kael, selg ja rind	0,1 s	1 tärn	€ 380
Allshot	Airv2	ühendatud	Kael, selg ja rind	0,1 s	1 tärn	€ 380
Allshot	KilpB	ühendatud	Kael, selg ja rind	100 ms	2 tärni	€ 570
AllShot	Põrkeraud	ühendatud	Kael, selg ja rind	80 ms	3 tärni	650 €
Alpinestaarid	Tech'Air Race / Street	elektrooniline	Kael, selg ja rind	25 ms	1149 €
Bering	Kaitske õhku	elektrooniline	Kael, selg ja rind	3 tärni
Bering	C-Protect'Air	ühendatud	Kael, selg, sabaluu ja rind	0,1 s	2 tärni	€ 370
dainese	D-Airi tänav	elektrooniline	Kael, selg ja rind	45 ms	3 tärni
Heliit	Kilpkonn2	ühendatud	Selg, kael, rind, ribid, vaagen ja kõht	100 ms	2 tärni	€ 560
Tere turvapadi	Ühendage	elektrooniline	Kael, selg, sabakond, puusad, küljed	80 ms	2 tärni	750 евро
Ikson	IX-Turvapadi U03	elektrooniline	Kael, selg, rind, kõht, rangluu	55 ms	5 tähed	Vest 399 € + karp 399 €
Mootorratas	MAB V2	ühendatud	Kael, selg, rind, kõht, sabakond	80 ms	3 tärni	699 евро

Hinnad on soovituslikud ja põhinevad veebis leitud keskmistel hindadel.

3. Erinevat tüüpi mootorratta turvapadjad: juhtmega, raadio teel juhitavad ja autonoomsed.

Mootorratta turvapadja tehnoloogiaid on praegu 3: juhtmega, raadio teel juhitav ja autonoomne. Kõik need süsteemid peavad lahendama sama võrrandi: minimeerima maksimaalse kaitse saavutamiseks kuluvat aega. See hetk on seotud kolme parameetri summaga: õnnetuse tuvastamise aeg + süsteemi aktiveerimise aeg + määratud turvapadja täitumise aeg. Ja mida kiiremini see töötab, seda tõhusam see on. Ja mõne aja pärast muutub see praktiliselt kasutuks. Tegelikult ei tohiks tuvastamisaja ja täistäitmisaja vahele jääda rohkem kui 80 ms. See on väga lühike jutt, rääkimata sellest, et kõik ei mõtle samamoodi.

3-1. Juhtmega turvapadjad

Põhimõte on lihtne: turvapadi peab olema ühendatud mootorratta osaga (tootjad soovitavad, et see oleks sadula esiküljel asuv raami aas). Igasugune löök põhjustab turvapadja juhtmeühenduse järsu katkemise (tuleb rakendada jõudu üle 30 kg: see ei lase segastel inimestel mootorrattast välja tulla ilma turvapadjalt näkku vaatamata), mis põhjustab kohene kasutuselevõtt. süsteemi aktiveerimine. Lööja vabastab kassetis sisalduva gaasi ja turvapadi täitub.

Probleem, mis on samal ajal üks eduka kaitse võtmeid, on ennekõike tuvastamise aeg. Mida lõdvam ja pikem on niit, seda kõrgem see on. Samas peab mootorratta küljes olev turvapadi siiski jätma juhile piisavalt vabadust mitme liigutuse sooritamiseks nii sõidu ajal kui ka teatud olukordades nagu tagasipöörded ja reisijad. Ja me ei julge mõeldagi haagistele, mis teatud olukordades sõidavad jalgapidi. Just neil põhjustel on mõned väitnud, et juhtmega turvapadjad sobivad paremini libiseva kukkumise kui laupkokkupõrke korral. Tegelikult on tuvastamisaegu eriti keeruline mõõta juhtmega turvapadja puhul.

Jaapani ettevõte Hit Air oli teerajaja mootorrataste turvapatjade loomisel, mille juhtmega toode patenteeriti 1995. aastal ja mida turustati 1998. Tänapäeval pakuvad juhtmega turvapatju ka sellised ettevõtted nagu AllShot ja Helite. Allshot müüb vesti, mis on tehniliselt väga lähedane Hit Air süsteemile, Helite aga laiemat valikut, sealhulgas trailjopet või nahktagi. Spidi pakub ka 200ms-ga täispuhuvat traadiga vesti. MotoAirbagi tootja pakub mootorrattavesti kahe turvapadjaga, üks ees ja teine ​​taga, kus kaks päästikut aktiveeritakse sama kaabli abil. See on nende turvapadja edasiarendus, et pakkuda suuremat kaitset. Nende esimene turvapadi 2010. aastal pakkus algselt kaitset ainult taga. Seega on neil EN1621 / 4 sertifitseeritud turvapadjad aastast 2013 ja SRA 3 *** alates 2017. aastast. See on sama MotoAirbag-tehnoloogia, mida Clover endiselt kasutab oma juhtmega turvapatjades (üks välimise vestina, teine ​​sobib kaubamärgi jope välisküljele). MotoAirbag vajab reageerimisaega 80 ms. Selle segmendi uusim täiendus, Bering pakub ka kaablimudelit, mille reageerimisaeg on 100 ms.

3-2. Raadiojuhitavad turvapadjad

See süsteem on auto turvapatjadele kõige lähemal, kuna see on mootorratta külge kinnitatud seade, mis tuvastab löögi ja saadab signaali turvapadja avamiseks, selle erinevusega, et see signaal on raadio teel juhitav. Sellel turul on kaks mängijat: Bering ja Dainese.

Beringges koosneb õhukaitse kahest andurist (üks tuvastab põrutused, teine ​​kukkumised) ja mootorrattale paigaldatud elektroonikast. Paigaldamise peab läbi viima spetsialiseerunud tehnik. Kast kuvab valgussignaali, kui piloodil on seljas Protect Air vest (mis peab saama toite kahest akust). Süsteem tuvastab õnnetuse 30 millisekundi jooksul ja turvapadi rakendub vähem kui 0,8 ms pärast kokkupõrget. Beringi vestil on seljakaitse, seega ei ole soovitatav seda jopega kanda. Bering on avaldanud ühilduvate mootorrataste nimekirja; need, mida ei paigaldata andurite mahutamiseks vajaliku ruumipuuduse või "andurite tööd häirida võiva vibratsiooni tõttu". Kuigi valdav osa sõidukipargist on varustatud, on Suzuki GS 500 või Ducati 1100 Monster süsteemist välja jäetud. Beringi turvapadja maht on 18 liitrit .

Daineses töötab D-Airi süsteem tavaliselt sama loogika järgi, mis Beringis. Andureid on kolm: üks kukkumisistme all ja üks kummalgi kahvlitorul löökide jaoks. Rooli külge kinnitatud LCD-ekraan juhib kogu süsteemi. Täitmise aktiveerib elektrooniline signaal, mis saadab 12 liitrit läbi kahe gaasiballooni. Reaktsiooniaeg on vaid 45 millisekundit, mis teeb sellest süsteemist turul kiireima. ... Teisalt tuleb tähele panna, et kogu D-Airi varustus on paigaldatud taha, koksiluuni kohale. Erinevalt Beringist, mis pakub ainult vesti, pakub Dainese ka jopet. Dainese turvapadja maht on 12 liitrit .

Raadio teel juhitavatel süsteemidel on ka piiranguid: need nõuavad, et kontrolliksite, kas BC toidetakse heas töökorras patareidega. Ja see tekitab täiesti loogiliselt probleeme mootorratta müügi korral ja kaitset juhul, kui tema isiklik auto pole saadaval (rike, kapitaalremont jne). Lõpuks võib elektroonika võimalik töökindlus mõnele kasutajale siiski muret tekitada.

Siiski on huvitav märkida, et peavoolu mootorrattamängijad on hakanud turvapatjade küsimuse vastu huvi tundma. Näiteks 1300. aasta Yamaha FJR2016 oli Dainese D-Airi jaoks eelvarustuses, järgides Peugeot sarnast algatust oma 400 Metropoliga.

3-3. Autonoomsed turvapadjad

Nagu nimed viitavad, ei ole autonoomsed turvapatjad mootorrattal olevate andurite abil ühendatud ega ühendatud. Nad ühendavad oma disainis kogu seadme: kiirendusmõõtur ja güroskoop, trummar, gaasiballoon.

Hi-Airbag Connect väitis, et leiutas esimese ilma andurite ja kaabliteta turvapadjavesti. Selles pole midagi halba, kui defineerite kasutatavad sõnad õigesti, sest Alpinestars on neist ees; mitte välimise vesti endaga, vaid pigem Tech-Airi nimelise sisevestiga. Seda saab kanda kahte tüüpi transalpitootjate rõivastega: Valparaiso, Trail & Touring jope ja Road & Roadsteri stiilis Viper jope. Tech-Air on paigaldatud seljakaitsesse; selle andurid tuvastavad õnnetuse 30-60 millisekundiga ja pumpavad süsteemi üles 25 millisekundiga. Süsteemi aku tööiga on 25 tundi; üks tund laadimist annab 4 tundi aku kasutusaega ja vasakpoolsel ümbrisel olevad märgutuled võimaldavad

Hi-Airbag Connecti loojate sõnul lööb tuvastamisaeg uusi rekordeid: vaid 20 millisekundit. Teisest küljest on täitmisaeg pikk, kuna selleks on vaja 100 ms, mis tagab optimaalse kaitsetaseme, mida on võimalik saavutada vahemikus 120 kuni 140 ms. Vesti autonoomia on 50 tundi ja selle andureid laetakse USB-pistikust. Kogu kinemaatika on fikseeritud selgroo põhjas.

Milan 1000-ga sisenes Dainese autonoomsete turvapatjade turule 2015. aastal, kuid seekord üsna omanäolise võidusõidujope näol. Dinez ei teatanud tuvastamise ja käivitamise kiirusest, kuid täpsustas, et tema jope algoritm arvutab jalgratturi dünaamika 800 korda sekundis. Ixon Inmotion teatab arvutustest 1000 korda sekundis.

Edaspidi ei ole kiiruse arvutamine kõigi turvapatjade puhul sama ja igal juhul ei piisa turvapadja hindamiseks. Väiksema võimsusega turvapadi täitub kiiremini, kuid pakub vähem kaitset, kuna see pakub vähem kaitset. Samuti peaksite nägema kehapiirkondi, mida turvapadi kaitseb.

4. Kindlustus

Ilmselgelt on kindlustusel mootorratta turvapadja hooldamisel oluline roll. Esialgu piirdub mõne ettevõtte roll katastroofi korral süsteemi maksumuse katmisega ilma aegumise või amortisatsioonita. Mõned ettevõtted hüvitavad 10–20% ostuhinnast (ja raadio teel juhitava süsteemi puhul kasti paigaldamise).

Ükski ettevõte ei paku praegu turvapatjade jalgratturitele lisatasu allahindlusi. Kuid mõned kindlustusandjad teevad mõnikord konkreetse kaubamärgi jaoks eritoiminguid.

Nüüd on teie otsustada, mida teha oma kindlustusandjaga, kui ettevõtte vahetust on soodustanud tarbimisseadused.

5. Turvapatjade kogukonnale? Ideaalsele süsteemile?

Kõigil, kes on seotud turvapatjadega, on meiega ühest ja samast juttu rääkides kindlasti õigus: kasutajad peavad olema teadlikud kaitse vajadusest. Pärast seda saab selgeks, et igaüks pooldab oma kabelit ja oma tehnoloogiaid. Jean-Claude Allali ja Alain Benguigi Airbag Connectist väidavad, et piirang on pidur uuele tehnoloogiale, mis eelistab autonoomseid turvapatju, samas kui Jean-Marc Ferret ettevõttest Allshot vannub, et kliente rahustab nende kinnitus keerme külge.

Helite Stefan Nisol pakub omalt poolt probleemile omapoolset tõlgendust. Ta ütles, et praegused standardid jäävad tehnoloogiast maha, kuna need hindavad kiirust, et tekitada tagaosa turvapadja spetsiifiline rõhk, samas kui IFSTTARi andmetel tekivad loogiliselt tõsised ebatasasused kere esiküljel. Seetõttu on Helite välja töötanud Turtle tehnoloogia, mis koosneb seljakaitsest, mis kaitseb selga automaatselt, samas kui turvapadjasüsteemi prioriteetne tegevus on kõigepealt kaitsta rindkere ja kaela. Kahjuks on see süsteem CRITT ja SRA poolt kehvemini klassifitseeritud, samas kui tootja sõnul oleks see õnnetuste eest kaitsmisel tõhusam.

Seetõttu peavad kõik tootjad laua taha istuma, et õnnestuks luua omamoodi ametiühingukoda, mis lepiks kokku lõplikus – ja vaieldamatus – sertifitseerimise vormis, mis tundub meile hetkel ebatõenäoline, kuna praegused tegijad pooldavad erinevaid ettepanekuid. kui nad enne oma projektide väljatöötamist samu ettevõtteid läbi ei käinud ... Vaen? Kuid mitte…

Kui turvapadi on aktiivse ohutuse osas selgelt plussiks, on selge, et ideaalset süsteemi veel ei eksisteeri. Olenevalt kasutusest ja linnaliiklusest (ja eeldades, et väikelinna sõitjal on laupkokkupõrge väiksem?), on teil valiku tegemiseks kõik elemendid. Kõik pole võrdseks loodud; sama kehtib ka tankimis- või remondihindade kohta, mis jäävad alla 20 euro kuni üle 500 euro, samas kui mõned küsivad 200 euro suurust ülevaatamist iga kahe aasta tagant, nagu Alpinestarsil.

Arvestada tuleb aga kogu turvapadja avanemisaega, selle kaitsevõimega (kael, selg, rind, sabaluud, kõht jne) ja kaela blokeerimine ning asukohale tähelepanu pööramine. seadmeid. Samal põhjusel ei kasutanud me Spidi Neck DPS-i, mis pakub meie hinnangul liiga osalist kaitset, kuna see asub ainult selja keskosas, isegi kui parem on osaline kaitse kui kaitse puudumine. Ja kaelakaitse on maastikul hästi näidatud, nagu Alpinestars BNS Pro.

Mootorrataste turvapatjade maailm areneb kiiresti. Tootjad ei taha numbreid välja tuua, kuid mõned loodavad müüa 1500 ühikut aastas, teised aga hindavad varustatud mootorratturite osakaaluks 0,1%. Kõik nõustuvad ühes asjas: seda on võimatu kohustuslikuks muuta. "Mõnel jalgratturil on juba raskusi, et nad mõistaksid kinnastega sõita," ütleb tootja. "Oleme ajaloo alguses, peame näitama pedagoogikat."

Järeldus

Turvapadja demokratiseerimine toimub taskukohase hinna, mugavuse (väiksem kaal, kerge selga panemine, unustamine, mida keegi kannab) ja igapäevase kasutamise (eelkõige käivitamine ja kustutamine) arvelt.

Juhtmega turvapadjad

Hit Air Range

• Lastevest KM: 355 €
• Helkurvest: 485 €
• Suure nähtavusega vest: 522 €
• Kattevest: 445 € *
• Jope: 660 €
• Suvine jope: 528 €

Täielik ulatus

• Tõmblukuga vest AIRV1: alates 399 €
• Pandlaga vest AIRV2: alates 419 €
• Kilp: alates 549 €

Helite sortiment

• Airnest vest: alates 449 €
• Kilpkonn ja Turtle 2 Vest (alates veebruarist 2019): alates 549 €
• Linnajope: 679 €
• Matkajakk: 699 € *
• Nahkjakk: 799 €

Kiire ulatus

• Kaelavest DPS: alates 429,90 €
• Venture Neck DPS jope: alates 699,90 €

MotoAirbagi valik

• Esi- ja tagavest: 799 eurot.

Ristiku valik

• Komplektne vest (sisemine): 428 eurot
• Vestikomplekt (väline): 428 €
• GTS turvapadja jope: 370 €

Beringi vahemik

• C-Protect Air: 399,90 €
• CO2 kassett: 29,90 €

Raadiojuhitavad turvapadjad

Beringi raadio teel juhitav harjutusväljak

• Protect Air: 899 € koos paigaldatud kastiga

Dainese raadio teel juhitav lasketiir

• D-Air Street vest: 1298 € koos hingedega ümbrisega
• D-Air Street jope: 2098 € koos kandekotiga

Autonoomsed turvapadjad

Hi-Airbag valik

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Alpinestarsi vahemik

• Tech-Air Vest (Road and Race versioonid): 1199 €
• Jope Viper: 349,95 €
• Valparaisoni jope: 649.95 €

Dainese valik

• Nahkjakk Milano 1000: 1499 €
• D-Air jope (saadaval naiste versioon)

Ixon / Inemotion Range

• Ixon IX-UO3 turvapadi