Kõik jalutuskäru juhtimise kohta

Sisu

Ebatüüpiline auto, millele ei meeldi otse sõita ja mis keeldub pööramast
- Meie ohutu sõidu näpunäited

Ebatüüpiline auto, millele ei meeldi otse sõita ja mis keeldub pööramast

Meie ohutu sõidu näpunäited

Oli aeg, mil kõik (või peaaegu kõik) teadsid, kuidas käruga sõita: vanker oli töölisklassi pereauto, millel ei jätkunud raha väikese auto ostmiseks. Läänes kirjutati allakäigule alla 1950. aastate alguses, kui valitsused otsustasid, et töölisklassidel on õigus eraautole, ja käivitasid oma riigis spetsiaalsed tööstusplaanid. Ja nii panid käru indeksisse 2 CV Citroën ja 4 CV Renault, Fiat 500 ja 600, VW Coccinelle, Austin Minor, välja arvatud endise Nõukogude bloki riigid, kus Uuralid, aga eriti MZ ja Java, pidasid vastu. kuni müüri langemiseni ning vahetas seejärel välja Skoda ja Dacia.

Sest julge tõde tunnistada: vanker on kasutu. See võtab ruumi, ei kaldu ja muudab sõitmise keerulisemaks. Seetõttu on see oluline tänapäeva motoriseeritud maastikul, mis kipub olema standardiseeritud. Sest elu on liiga lühike, et kurvalt sõita, kas pole? Ja tema tunnustus üldsuse kaastundele on pidev üllatus.

Tõenäoliselt olete täna märganud kahte asja: jalutuskärud on haruldased (Prantsusmaa turul on hinnanguliselt 200 uut ühikut aastas, millest peaaegu pooled on Uurali omad) ja neid sõidavad enamasti kogenud mootorratturid, kes on uhkelt riietatud Barbour ja lilleline. habe. See tähendab, et külgkorv on nende auto, kes on mootorrataste probleemiga juba tutvust teinud, ja kui sellest pole suurt kasu, jääb külgkorv suurepäraseks sõidukiks kaugele sõitmiseks või lihtsalt teistmoodi teel elamiseks.

Vastupidiselt paljude arvamusele ei taga kõik kolm ratast stabiilsust. Retro või neoretro mootorratas kaalub 200 kilogrammi; varustatud rattur on sageli vähemalt 80. Seevastu šassiil olev korv kaalub 80–100 kilogrammi. Seega on meil mõlemal vasakpoolsel rattal 75% ja kui külg on soolo, siis 25% parema ratta massist. Reisija või pagasi puhul võib osakaal tõusta kahe kolmandiku / ühe kolmandikuni. Igal juhul jääb külg tasakaalustamata masinaks. Tema hea käitumine on tingitud tema arusaamisest massi tasakaalust, selle geomeetriast ja ennekõike raskuskeskmest! See viimane punkt on äärmiselt oluline. 18-tollistele ratastele (Ural T) asetatud külg reageerib väga erinevalt kui 19-tollistele ratastele asetatud külg (Ural Ranger), samas kui üldsuse meelest on need väga lähedased, kui mitte, siis identsed.

Tegelikult ei hõlma see artikkel "väikeste rataste" külgi (14 tolli või vähem), sportlikumaid või isegi sirgeid "raja" külgi.

Mine otse, seltskonnale see liiga ei meeldi...

Võib arvata, et otse liikumine on kõige lihtsam asi. Juba on vaja aru saada külje loogikast, tasakaalust väljas auto par excellence: kiirendades venib külg paremale; pidurdades tõmbab vasakule (v.a korvi küljes olevad Ural 2015 ketaspidurid, mis teevad pidurdamisel natuke lendavat vorsti).

Erinevalt ühest ühe rajaga mootorrattast kannatab külg teerikkumiste, asfaldi läbipaine, löökaukude ja mitmesuguste defektide tõttu. Ta viipab käega, ela. Sinu ülesanne on leida õige tasakaal kindlameelsuse (hoia teda teel) ja vabaduse vahel (lase tal tantsida sambat, mis on osa tema DNA-st). Faltocar on pidevalt omaks võetud ebamugava sensuaalsuse balletti.

Vasakule pööramiseks peate veidi sundima (kuid mitte liiga palju)

Vasakpööramiseks piisab globaalsest pööramisest ja külg läheb pärast väikest vastupanuhetke rada mööda. Mõistame, et mida äkilisemad oleme, seda teravam on reaktsioon. Enne kriitilise hetke avanemist: vajutades korvi vedrustusele, saab külg aeglases kurvis ninaga vastu asfalti puudutada, mis ei jää kõike tasakaalust välja viimata.

Nagu alati, peavad liigutused ette nägema ja katkema. Väike lisaannus inhibeerimist võimaldab teil loomulikult ükshaaval küljele astuda; ülejäänud operatsiooni eest vastutamine on teie ülesanne.

Küljel ei meeldi paremale pöörata (ja te peaksite seda austama)

Tähelepanu: hetk stressi! Parempööre läheb kokku selles mõttes, et see sisaldab massiülekannet, mis võib äärmuslikus olukorras tõsta korvi masina pöördepunkti. Ehk siis: ja paf, koeramaja!

Probleem on selles, et kui see juhtub, jääb peale trajektoorilt väljumise veel palju muid lahendusi ning refleks on pidurdamine (mis suurendab teelt väljasõidu tõenäosust), samal ajal kiirendades ja liialdades massi edasikandumist. korv. lõpuks ta pöördub. Jah, see on lukk.

Oleme näinud, et kiirendus stabiliseerib külge, sundides seda veidi paremale tõmbuma: seega peame seda olukorda ära kasutama, ohverdades selle kurvi sissesõidukiiruse, andma külgšassiile pinget keerates ja vasak käsi sirutatud kuni oma maksimumi ja seejärel õrnalt kiirendada. sihtides kurvist väljapääsu ja püüdes

Järeldus: erinevad, kuid intensiivsed naudingud

Neo-retro poolel, mis on paigutatud 16–19-tollistele ratastele, ei saa jõudlus olla. Need ebatüüpilised autod on täielikult loodud vaikses tempos kõndimiseks, teades, et need mõned ülaltoodud põhireeglid seatakse kahtluse alla vastavalt teeprofiilile, juuksenõelaga pöördetele ja pööretele. Kaherattaveoliste pidude puhul, nagu Ural Rangers, piirab diferentsiaali puudumine seda tava puhta ülesõidu või ekstreemsete tingimustega.

Külgkorv nõuab isegi rohkem kui mootorrattal tõelist alandlikkust ja nõuab tuhandeid kilomeetreid harjutamist, enne kui tunnete end teel mugavalt ja lõdvestunult. Igal juhul on tungivalt soovitatav tutvustada autojuhtimist sellise ühenduse nagu IniSide kaudu.

Pärast seda avastate veel ühe liikumisviisi, nagu autofänn, kes otsustaks sõita ainult Front Tractioniga ja peale võtta ainult mahajäetud osakondade autosid. Teine rõõm, sama tihe.