Kõik auto piduriklotsidest

Ühtegi autot ei saa pidada ohutuks, kui sellel on rikked või üldse pole pidureid. See süsteem sisaldab palju erinevaid elemente. Täiturmehhanismide kategooriasse kuulub pidurisadul (selle seadme funktsioone on kirjeldatud punktis eraldi ülevaade) ja blokeerida.

Mõelge, kuidas valida uus osa, millal tuleb see välja vahetada, ja milline materjal on auto jaoks parim.

Mis on auto piduriklotsid

Piduriklots on nihiku asendatav osa. See näeb välja nagu metallplaat, millel on hõõrdvooder. Osa on otseselt seotud transpordikiiruse aeglustamisega. Kokku on kahte tüüpi padjakesi:

• Ketaspidurisüsteemi jaoks;
• Trummelpidurite jaoks.

Sõltuvalt pidurite modifikatsioonist suruvad padjad kas ketast kokku või toetuvad vastu trumli seinu. Autodes saab kasutada erinevat tüüpi pidurisüsteeme. Sageli on võimalusi, kui pidurivedeliku pumbatava liini kontuurid jagunevad eesmiseks ja tagumiseks.

Sellistes autodes käivitatakse piduripedaali vajutamisel kõigepealt eesmised ja siis tagumised. Sel põhjusel vahetatakse trummelpatju harvemini kui esipatju.

Lisaks võtmeklassifikatsioonile erinevad need tooted üksteisest funktsionaalsuse poolest:

1. Komplektis võib olla ka kulumisandur, mis ühendub sõiduki rongisisese elektrisüsteemiga. Kuna iga auto padjad võivad kuluda, teavitab andur juhti detaili asendamise vajadusest.
2. Pidurielemendil on mehaaniline kulumisnäidik. Iseloomulik kriuksumine võimaldab juhil kindlaks teha, et elemendid on kulunud ja vajavad asendamist. Seda tüüpi padjad on eelmise modifikatsiooniga võrreldes madalama hinnaga.

Kui autos kasutatakse kombineeritud pidurisüsteemi, on sel juhul esielement ketas ja tagumine trummel. Seda tüüpi süsteem on paigaldatud eelarveautodele. Kallim auto on varustatud ringiratast ketaspiduritega.

Mis mõjutab pidurdamist

Masin peatub rattarummu külge kinnitatud ketta ploki mõjul. Selles mängib võtmerolli asenduspadja omatav hõõrdetegur. Loomulikult, mida suurem on hõõrdumine, seda selgemini töötavad pidurid.

Lisaks süsteemi reageerimisele ja pidurdusjõudlusele mõjutab see omadus otseselt sõiduki aeglustumiseks pingutuste arvu, mida juht peab piduripedaalile rakendama.

Hõõrdeteguri väärtust mõjutab materjal, millest hõõrdepind on valmistatud. Sellest sõltub, kas pidurid on pehmed ja selged või tuleb rataste aeglustamiseks pedaali kõvasti vajutada.

Piduriklotside tüübid

Nagu varem mainitud, on kõik padjad jagatud kahte tüüpi: paigaldamiseks trumlitesse (tagarattad ja vanadesse autodesse paigaldati need ette) või ketastele (esirattad või kallimas transpordimudelis - ringikujuliselt).

Trummelpidurisüsteemi eripära on see, et mehhanismi konstruktsioon võimaldab kasutada suurt kontaktpinda, et suurendada hõõrdejõudu pidurite aktiveerimisel. See muudatus on kaubaveol tõhusam, kuna tõstuk on sageli raske ja ketaspiduritel on sel juhul liiga vähe kokkupuutepinda.

Tõhususe suurendamiseks on vaja paigaldada täiendav nihik, mis ei ole majanduslikult tasuv. Selle modifikatsiooni eeliseks on see, et sõidukitootja saab vabalt suurendada trumli ja klotside laiust, mis suurendab pidurite töökindlust. Trummimasinate puuduseks on see, et need on halvasti ventileeritud, mistõttu võivad nad pikaajalisel laskumisel üle kuumeneda. Samuti võib trummel kiiremini kuluda, kuna kogu padja väljatöötamise tagajärjel tekkinud praht jääb mehhanismi sisse.

Mis puudutab ketta modifikatsiooni, siis nendes olevad padjad ja ketas on paremini ventileeritavad ning mustuse ja niiskuse sattumine sellistesse piduritesse ei ole transpordi jaoks kriitiline. Sellise modifikatsiooni puuduseks on see, et kontakti pinda saab suurendada, kui paigaldada suurema läbimõõduga ketas ja vastavalt ka suuremad nihikud. See on puudus, kuna mitte iga ratas ei võimalda seda täiendamist.

Padjade toimivus sõltub hõõrdkattest. Selleks kasutavad tootjad erinevaid materjale. Siin on nende peamine liigitus.

Orgaanilised piduriklotsid

Selliste osade hõõrdekiht sisaldab erinevaid orgaanilise päritoluga materjale. See võib olla klaasist, klaaskiust, süsinikuühenditega jne segatud kumm. Sellistes elementides minimaalne metallkomponentide sisaldus (mitte rohkem kui 20 protsenti).

Orgaaniliste ülekatetega padjad sobivad suurepäraselt mõõdukate sõiduautode sõiduks. Madalal kiirusel piisab nende aktiveerimiseks kergelt piduripedaali vajutamisest.

Nende modifikatsioonide eelised hõlmavad pehmust ja vaikust pidurdamisel. Selle omaduse tagab abrasiivide minimaalne olemasolu. Selliste klotside negatiivne külg on teiste analoogidega võrreldes oluliselt madalam tööiga. Neis olev hõõrdekiht on pehme ja seetõttu kulub palju kiiremini.

Orgaaniliste padjandite teine ​​puudus on see, et need ei talu tugevat kuumust. Sel põhjusel on need paigaldatud odavale transpordile, mis ei erine erilise võimsuse poolest. Kõige sagedamini paigaldatakse sellised elemendid väikestele autodele.

Poolmetallist piduriklotsid

Kvaliteetsem hõõrdekiht on selles kategoorias padjad. Neid kasutatakse enamikus eelarve- ja keskmise hinnaga segmendi autodes. Sellise kinga vooder koosneb metallist (kuni 70 protsenti, sõltuvalt tootmistehnoloogiast). Materjal on ühendatud komposiitainega, mis annab tootele õige tugevuse.

Seda modifikatsiooni kasutatakse laialdaselt mehaanilistes rakendustes. Sellised padjad varustatakse sõiduauto, krossoveri, väikeveoki, kaubiku, maasturiga või amatöörspordivõistlustel osaleva autoga.

Poolmetallist vooderdiste eelised on pikenenud tööiga (võrreldes orgaanilise analoogiga). Samuti on sellel kihil kõrge hõõrdetegur, talub tugevat kuumust ja kiiresti jahtub.

Selliste toodete puudused hõlmavad suurema koguse tolmu teket (lisateavet grafiidijääkide eemaldamise kohta transpordikettadelt vt. siin). Orgaaniliste analoogidega võrreldes tekitavad poolmetallist padjad pidurdamisel rohkem müra. See on tingitud asjaolust, et see sisaldab suures koguses metalli osakesi. Tõhusaks kasutamiseks peavad padjad saavutama töötemperatuuri.

Keraamilised piduriklotsid

Selliste padjakeste hind on kõrgem kui kõigil varem loetletud. See on tingitud asjaolust, et nende kvaliteet on palju kõrgem. Nendes elementides kasutatakse hõõrdkihina keraamilist kiudu.

Keraamilisele padjakesele pakub ülimat piduripedaali reageerimisvõimet Neil on lai töötemperatuuri vahemik, kuigi külma efektiivsus on madal. Need ei sisalda metalli osakesi, nii et need pidurid ei tekita töö ajal palju müra. Ideaalne sportautodele.

Hoolimata ilmsetest eelistest ülalmainitud padjandite ees, ei ole keraamiline analoog ette nähtud paigaldamiseks aeglaselt. Eriti ei soovitata neid kasutada veoautodes ja maasturites.

Selleks, et autojuht saaks iseseisvalt kindlaks määrata, millist materjali kasutatakse padjakeste valmistamiseks, rakendavad tootjad spetsiaalseid tähiseid. Märgistus võib olla värvi ja tähega.

Värvide klassifikatsioon näitab maksimaalset lubatud temperatuuri. See parameeter on järgmine:

• Must värv - kasutatakse nii tavalistes eelarveautodes kui ka keskmise hinnasegmendi mudelites. Ideaalne igapäevaseks pendeldamiseks. Toode on efektiivne, kui see ei kuumene üle 400 kraadi.
• Roheline hõõrdekiht - ülekuumenemine on lubatud kuni 650 kraadini.
• Punased trimmid on juba algtaseme sportautode tooted. Maksimaalne lubatud ülekuumenemine on 750 Celsiuse kraadi.
• Kollane laos - kasutatakse professionaalsetel võistlussõidukitel, mis osalevad võistlustel, näiteks ringrajavõistlustel või rajavõistlustel. Sellised pidurid suudavad säilitada oma efektiivsuse kuni temperatuurini 900^оC. Seda temperatuurivahemikku saab näidata sinise või helesinise värviga.
• Oranži padjandit kasutatakse ainult kõrgelt spetsialiseerunud võistlussõidukites, mille pidurid võivad soojeneda kuni tuhande kraadini.

Igal padjal võib ettevõte lisaks teabele tootja ja sertifikaadi kohta märkida hõõrdeteguri. Sellest saab tähestik. Kuna see parameeter muutub sõltuvalt padja kuumutamisest, saab tootja rakendada kahte tähte. Üks näitab hõõrdetegurit (CT) temperatuuril umbes 95 ° C^оC ja teine ​​- umbes 315^оC. See märgistus ilmub osa numbri juurde.

Siin on parameetrid, millele iga märk vastab:

• C - CT kuni 0,15;
• D - CT vahemikus 0,15 kuni 0,25;
• E - CT vahemikus 0,25 kuni 0,35;
• F - CT vahemikus 0,35 kuni 0,45;
• G - CT vahemikus 0,45 kuni 0,55
• H - CT alates 0,55 ja rohkem.

Selle märgistuse põhiteadmiste olemasolul on juhil lihtsam valida konkreetsete töötingimuste jaoks sobiva kvaliteediga padjad.

Klassifitseerimine hinna ja kvaliteedi järgi

Kuna iga tootja kasutab oma hõõrdesegusid, on äärmiselt keeruline kindlaks teha, milline vooder on parim. Neid on väga erinevaid, isegi ühe tootja toodetes.

Iga tooterühm sobib erinevatele sõidukiklassidele. Odava kinga saab autosse paigaldada tehases, kuid lisaks saab autoomanik osta usaldusväärsema analoogi, mis võimaldab sõidukit kasutada raskemates tingimustes.

Tavapäraselt on hõõrdkatted jaotatud kolme kategooriasse:

• Kõrgem (esimene) klass;
• Keskmine (teine) klass;
• Alumine (kolmas) klass.

Esimese klassi kategooriasse kuuluvad nn originaalvaruosad. Enamasti on need tooted, mida toodab kolmanda osapoole ettevõte tuntud kaubamärgi jaoks. Selle tooteid kasutatakse koosteliinidel.

Nii juhtub, et autotootja saab parema kvaliteediga padjad kui need, mis lähevad autovaruosade turule. Selle põhjuseks on eelkuumutamine. Selleks, et montaažiliinilt väljuv sõiduk vastaks sertifikaadile, põletatakse piduriklotsid.

Originaalsildi all olevad autovaruosakauplused müüvad lihtsama koostisega ja eelneva töötlemiseta analoogi. Sel põhjusel ei ole originaalvaruosal suurt sarnast, mida müüb mõni teine ​​tuntud kaubamärk, suurt vahet ning uued padjad tuleb umbes 50 km ulatuses “lappida”.

Veel üks erinevus autopoodides müügil olevate sarnaste toodete "konveieri" toodete vahel on hõõrdeteguri ja selle tööea erinevus. Konveierilt väljuvatel masinatel on piduriklotsidel kõrgem CT, kuid need töötavad vähem. Mis puutub analoogidesse, mida müüakse autovaruosade turul, siis neil on vastupidine - CT kannatab, kuid kulub kauem.

Teise klassi tooted on varasematega võrreldes madalama kvaliteediga. Sellisel juhul võib ettevõte tootmistehnoloogiast veidi kõrvale kalduda, kuid toode vastab sertifikaadile. Selleks kasutatakse tähistust R-90. Selle sümboli kõrval on riigi number (E), kus sertifitseerimine viidi läbi. Saksamaa on 1, Itaalia 3 ja Suurbritannia 11.

Teise klassi piduriklotsid on nõutavad, kuna neil on ideaalne hinna ja kvaliteedi suhe.

On üsna loogiline, et kolmanda klassi tooted on madalama kvaliteediga kui eelmised. Selliseid padjakesi toodavad väikeettevõtted, mis võivad kuuluda konkreetse automargi tootmisgruppi või olla eraldi väikeettevõtted.

Selliste klotside ostmisel tegutseb autojuht omal vastutusel ja vastutusel, kuna see mõjutab hädapidurduse korral transpordi ohutust. Ühel juhul võib hõõrdkate kuluda ebaühtlaselt ja teisel juhul võib see olla nii jäik, et juhi jalg väsib kiiresti, kui pedaali sageli vajutada.

Millised on tootjad

Enne padjakeste ostmist peaksite pöörama tähelepanu selle pakendile. Tavaline pappkarp ilma identifitseerimismärkideta tekitab muret, isegi kui sellel on tuttav silt. Oma nime pärast muretsev tootja ei säästa raha kvaliteetsete pakendite jaoks. See näitab ka sertifitseerimismärki (90R).

Järgmiste ettevõtete piduriklotsid on populaarsed:

• Kõige sagedamini on autojuhtide seas imetlus Brembo kiri;
• Harrastajate tasemel spordivõistluste jaoks toodab Ferodo häid padju;
• ATE kaubamärgi padjad loetakse esmaklassilisteks toodeteks;
• Kvaliteetsete pidurisüsteemide tootjate seas on Bendixil maailma nimi;
• Remsa poolt müüdavate kaupade hulgast saab valida linnarežiimi jaoks parima võimaluse;
• Saksa tootja Jurid kasutab tootmisel arenenud tehnoloogiaid, tänu millele on tooted autojuhtide seas populaarsed;
• Pagid toodab "konveieri" tooteid selliste autode kokkupanekuks nagu Volkswagen Golf, Audi TT ja Q7, samuti mõned Porsche mudelid;
• Sportliku sõidustiili austajatele on usaldusväärsed tooted, mille on valmistanud kaubamärk Textar;
• Teine Saksamaa tootja, mis toodab lisaks kvaliteetsetele piduriklotsidele ka palju igasuguseid seadmeid, on Bosch;
• Kuigi Lockheed on peamiselt lennukimootorite tootja, pakub tootja ka kvaliteetseid piduriklotse;
• Kui osteti uus auto, siis saate standardsete elementide asemel installida Lucas / TRW analoogid.

Klotside ja pidurikettade kulumine

Piduriklotside kulumine sõltub paljudest teguritest. Kõige esimene on toote kvaliteet. Oleme seda küsimust juba kaalunud. Teine tegur on sõiduki mass. Mida suurem see on, seda suurem peaks olema hõõrdetegur detaili hõõrdekohas, kuna sellise auto inertsjõud on suur.

Teine tegur, mis võib drastiliselt vähendada või vastupidi - suurendada klotside tööiga, on juhi sõidustiil. Autojuhtidele, kes sõidavad enamasti mõõdukalt ja ei pidurda järsult, võivad need osad läbida 50 tuhat kilomeetrit või rohkem. Mida sagedamini juht pidurit rakendab, seda kiiremini hõõrdkate kulub. See element kulub kiiremini ka siis, kui kettale ilmnevad defektid.

Kui piduriklots (eriti odav, madala kvaliteediga) võib järsult ebaõnnestuda, siis ketta puhul juhtub see etteaimatavamalt. Tavatingimustes jääb see osa heas seisukorras seni, kuni sõiduki omanik vahetab 2 padjakomplekti. Kui ketas kulub kaks millimeetrit, tuleb see uuega asendada. Selle parameetri saab määrata detailile moodustatud viilu kõrguse järgi.

Mõned inimesed kontrollivad puudutades ketta seisukorda, pistes käe ratta kodarate vahele, kuid selle protseduuri jaoks on parem ratas täielikult eemaldada. Selle põhjuseks on detaili võimalik pinna suurenenud kulumine. Kui kettal on tühjenemist, kuid padjad pole veel kulunud, siis võib esimese osa väljavahetamist lühikeseks ajaks edasi lükata, eriti kui juht sõidab tõrgeteta.

Mis puutub trummelpiduritesse, siis need kuluvad palju aeglasemalt, kuid arenevad ka. Trumli korpust eemaldamata on kontaktpinna seisundit peaaegu võimatu hinnata. Kui trumli seinapaksus on millimeetri võrra kulunud, on aeg see välja vahetada.

Millal peaksin piduriklotse vahetama?

Tavaliselt tähistavad autotootjad sellist asendusperioodi - 30-50 tuhat läbitud kilomeetrit (erinevalt õlivahetuse intervall see parameeter sõltub läbisõidust). Enamik autojuhtidest vahetab need kulumiskindlad osad välja, olenemata sellest, kas need on kulunud või mitte.

Isegi kui autoomaniku rahalised vahendid on piiratud, ei soovitata odavaid tooteid osta, kuna nendest elementidest sõltub mitte ainult juhi ja tema reisijate, vaid ka teiste liiklejate tervis ja ohutus.

Diagnostika

Piduriklotside seisundit saab määrata mitme iseloomuliku teguri abil. Enne pidurite "patustamist" peaksite kõigepealt veenduma, et kõigil ratastel on õige rehvirõhk (kui auto pidurdab, võib ühe rehvi rõhu mittevastavus näida piduri rikkega identne).

Piduripedaali vajutamisel peaksite järgima järgmist:

1. Järsult pidurit rakendades on pedaalis tunda lööki. See võib juhtuda näiteks foorile lähenedes kerge survega. Töö ajal kulub kõigi padjandite hõõrdekiht ebaühtlaselt. Element, millel padi on õhem, loob löömise. See võib viidata ka ketta ebaühtlasele kulumisele.
2. Kui padi on võimalikult kulunud, annab plaadiga kokkupuutel tugev hääl. Efekt ei kao pärast mitut pedaalivajutust. Seda heli kiirgab spetsiaalne signaalkiht, mis on varustatud enamiku kaasaegsete kummidega.
3. Hõõrdkatete kulumine võib mõjutada ka pedaali tundlikkust. Näiteks võivad pidurid muutuda raskemaks või vastupidi - pehmemaks. Kui peate pedaali vajutamiseks rohkem pingutama, peaksite kindlasti tähelepanu pöörama padjadele. Rataste järsu blokeerimise korral tuleks vahetada võimalikult kiiresti, kuna see võib sageli olla märk voodri täielikust kulumisest ja metall on metalliga juba kontaktis.
4. Metalliosakestega segatud grafiidi tugeva sadestuse olemasolu velgedel. See näitab, et hõõrdekiht on kulunud ja kettale endale tekib kulumine.

Need diagnostilised toimingud on kaudsed. Igal juhul on rattaid eemaldamata ja trumlite korral ilma mehhanismi täielikult lahti võtmata võimatu pidurite seisukorda täielikult hinnata. Seda on lihtsam teha teeninduskeskuses, kus spetsialistid kontrollivad kogu süsteemi korraga.

Ülevaate lõpus pakume väikest videovõrdlust teatud tüüpi soodsate autode padjandite kohta:

Erinevate piduriklotside praktiline võrdlus, pooled kriuksuvad.

Küsimused ja vastused:

Millised piduriklotsid seal on? Autode piduriklotside tüübid: madala metallisisaldusega, poolmetallist, keraamilised, asbestivabad (orgaanilised). Igal neist on oma eelised ja puudused.

Kuidas teada saada, kas teie piduriklotsid on kulunud? Velje tahm on ühtlane ja süsimust, padjad ikka korralikud. Kui tahmas on metalliosakesi, on see juba kulunud ja hakkab piduriketast kriimustama.