Honda kütusefiltri ava
Teema “kuidas Hondat täita” tõstatus juba meie tegevuse alguses. Siis, 2008. aastal, soovitasime parimatest tunnetest ja ka tolleaegsetest kogemustest juhindudes kasutada 92 või 98 bensiini, lähtudes ühelt poolt praktilisusest ja insenertehnilistest arvutustest (surveaste) ning mugavusest. teine. Lihtsamalt öeldes tundus bensiini 92 täitmine (eeldusel, et see on vastuvõetav kvaliteet) õigem ja odavam ning 98 - kvaliteetsem. 2008. aastal ei erinenud bensiin nr 95 paljudes nii Novosibirski kui ka Jekaterinburgi tanklates (tol ajal olid ainult need kaks linna "järelevalve all") stabiilse kvaliteedi poolest. Ja auto kasutamine 98. bensiiniga polnud mitte ainult kallis.
Aeg möödus, erinevat tüüpi mootorite protsent muutus, uusimad mootorid olid algselt rahvusvahelise klassifikatsiooni järgi mõeldud bensiinile 95 ja Vene bensiini 98-ga töötamine muutus neile põhimõtteliselt vähem vastunäidustatud kui vana tüüpi mootoritele. Seevastu 98 bensiiniga sõitmine on muutunud veelgi kallimaks kui 2008. aastal.
Honda Fit tuli täna meie teenindusse kütusefiltrit vahetama. Auto läbisõit odomeetril oli üle 150 000 km ja auto ajaloo põhjal otsustades ei vahetanud keegi 80 000 km läbimiseks mõeldud kütusefiltrit. Kogu tegevusele lisasid huvi omaniku kinnitused, et autot on viimased kuus kuud (alates ostukuupäevast) kasutatud ainult AI-98 bensiiniga, mis on kõige kvaliteetsem saadaolev bensiin.
Auto omaniku loal, kelle nimi on Boris, avaldame fotod Honda Fiti kildudest, samuti kütusefiltri ettevalmistamise protsessist.
Kütusefilter on kütusepaagist eemaldatud. Nagu näha, on Honda Fitil kütusefiltri asukoht täpselt auto esiistmete vahel. Paagis endas setted praktiliselt puuduvad. Peaaegu ideaalne seisukord.
Kütusefilter töölaual. Kütusepump on juba lahti võetud ja sõiduvalmis. Tegelikult oli kütusepumbale paigaldatud võre (kui keegi on huvitatud) "väsinud", kuid mitte surnud ja seetõttu paigaldati see pärast loputus- ja pumpamisprotseduuri oma kohale.
Protsess on alanud! Tegelikult on fotol "pesu" viimane osa. Natuke veel ja näeme, "mis sees on".
Efekt on saavutatud. Filter on lõigatud. Boriss (Feeti omanik) on mustuse üle rabatud. Ausalt öeldes pole meil palju. Filter on kindlasti määrdunud, kuid oleme näinud palju räpasemat!
Lähivõte filtrielemendist. Elemendi voltides olev mustus on loomulikult ehtne, kvaliteetne ja kõva. Elemendi sees on näha isegi liivaterad ja praht, aga vabandust, kus on vaigused?!
Ka sees oleva filtrielemendi korpus on, võib öelda, puhas. Leitakse veidi "liiva", kuid see on usaldusväärselt välja voolanud.
Filtrielemendi ülemine osa. Kõik eelnev kehtib tema kohta.
Laiendatud kütusefiltri element. Räpane, aga paanikaks pole põhjust. Filter tuli muidugi vahetada, aga sees oleva mustuse hulk (ja mis kõige tähtsam – kvaliteet!) osutus oodatust palju väiksemaks!
Filtrielemendi suhteliselt hea seisukorra põhjuseks on meie arvates see, et Boris kasutas oma autos põhilisena 98. bensiini. Tahan märkida, et see märkus ei ole kõigile üleskutse ega soovitus minna üle 98. bensiinile. Lõpuks ei tohi unustada, et iga mudeli disainifunktsioonid on individuaalsed. Keegi on 98 nagu vend, aga keegi võib läbi põlenud klappidega välja tulla.
Seevastu “Sverdlovski eksperiment” 92-oktaanilise bensiiniga sõitva auto kütusefiltri saagimisel on siiani värskelt meeles. Seal oli päris muda tõrva ja kivististega. Meie puhul oli meil lihtsalt “ummistunud” kütusefilter, mis sai kõige rohkem kannatada mitte niivõrd bensiinilisandite ja mustuse, vaid banaalse prahi – tolmu, liiva ja muu kogemata süsteemi sattunud asjade tõttu.
Tulevikus on plaanis avaldada võrdluseks 92 ja 95 bensiiniga töötatud autode lõigatud filtrid (muidugi juhul, kui nende omanikud ei nõustu ja autoteeninduse administratsioon üritusele vastu ei ole).
Üldiselt lõpetame selle ülevaate üsna positiivse noodiga. Ja kuigi filtril oli palju mustust, oli filter ise vaatamata plaanitust kaks korda suuremale läbisõidule väga heas korras. Ilmselt ka bensiini kvaliteedi tõttu.
