Kogu teave Jatco jf015e kohta
Sisu
Jatco JF015E hübriidvariaator on mõeldud paigaldamiseks sõidukitele, mis on varustatud kuni 1800 cm³ sisepõlemismootoriga (pöördemoment kuni 180 Nm). Seadme konstruktsiooni viidi sisse 2-astmeline planetaarkäigukast, mis võimaldas kasti karteri mõõtmeid vähendada. Seadmed ilmusid tehase tootmisprogrammi 2010. aastal.
Kus võimalik kasutada
Kasti leidub järgmistel autodel:
- Nissan Juke, Micra ja Note, mis on varustatud mootoritega, mille töömaht on 0,9–1,6 liitrit. Paigaldatud autodele Qashqai, Sentra ja Tiida, varustatud kuni 1,8-liitriste bensiinimootoritega.
- Renault Captur ja Fluence 1,6-liitrise mootoriga.
- Mitsubishi Lancer 10. põlvkond 1,5- ja 1,6-liitriste mootoritega.
- Väikesed Suzuki Swift, Wagon R, Spacia ja Chevrolet Spark autod kuni 1,4-liitrise bensiinimootoriga.
- Autod Lada XRAY 1600 cm³ mootoriga.
Disain ja ressurss
Käigukast on varustatud kiilrihma mehhanismiga, mis koosneb reguleeritavatest koonusrihmadest ja lamellrihmast. Tänu rihmarataste läbimõõtude sünkroonsele muutumisele on tagatud sujuv ülekandearvu reguleerimine. Kasti on paigaldatud push-tüüpi rihm, hüdrauliline sidur asub mootori ja kasti vahel. Töövedeliku ringluse tagamiseks variaatoris kasutatakse kõrgsurve pöörlevat pumpa.
Kasti konstruktsiooni on sisse viidud 2-käiguline hüdromehaaniline automaat, mis on vajalik, kui auto liigub kiirusel üle 100 km/h. Täiendava käigukasti kasutuselevõtt võimaldas vältida variaatori töötamist ebasoodsates tingimustes (lamellrihma paigutamisel koonuste välisserva). Tagurpidikäigule lülitamine toimub kasti hüdromehaanilises osas, variaatorit sel juhul ei kaasata. Seadme abil lülitab juht manuaalrežiimis ülekandearvusid (mitmest fikseeritud väärtusest).
Tootja hindab kasti ressurssi 120-150 tuhandele kilomeetrile. Nimetatud näitaja saavutatakse regulaarsete õlivahetustega (iga 30 tuhande km järel) ja õrna töörežiimiga (soojendus enne sõitu, sujuv kiirendus ja liikumine kiirusel kuni 100–110 km/h). Enne 2014. aastat toodetud kastide ressurss on paljude sõlmede tõttu vähenenud. Järgnevatel karpide seeriatel on modifitseeritud pump ja laagrid, samuti tarkvara täiendatud versioon.
Teenindus Jatco JF015E
Talvel ei saa külmakasti peal liikuma hakata. Töövedeliku soojendamiseks kasutatakse mootori jahutussüsteemiga ühendatud soojusvahetit. Alustage sujuvat liikumist, vältides ootamatuid tõmblusi. Töövedelikku kontrollitakse pärast 6 kuud töötamist, selget õli peetakse normaalseks. Hägususe tuvastamisel muutub vedelik koos peenfiltrielemendiga (asub karteri karteril). Kasutusea pikendamiseks on soovitatav iga-aastane ennetav õli- ja filtrivahetus.
Masina konstruktsioonis on kastiga ühendatud radiaator. Soojusvaheti elemendid ummistuvad tolmu ja ebemega, mis põhjustab õli ülekuumenemist. Radiaatoreid tuleb igal aastal spetsialiseeritud teeninduses loputada.
Kui konstruktsioonis pole kastsoojusvahetit, saate seadme ise paigaldada (koos termostaadiga, mis reguleerib jahutusploki läbiva õlivoolu intensiivsust).
Probleemid selle mudeliga
Karbi miinuseks on õli saastumine koonuste ja tõukurihma hõõrdumisel tekkinud metalliosakestega. Kinnijäänud klapid häirivad töövedeliku normaalset ringlust, mis viib auto immobiliseerimiseni. Lisaprobleemiks on veerelaagrid, mida kahjustavad metallilaastud. Kui variaatoriga on seotud probleeme, on edasine liikumine keelatud. Auto toimetatakse remondikohta puksiirauto abil, puksiiris liikumine ei ole lubatud.
Vahetamisest keeldumine
Kasti konstruktsioonis on kasutatud solenoididega hüdroplokki, mis asub karteri alumises osas. Kui kiibid sisenevad klappidesse, on töövedeliku tarnimine häiritud, kast töötab avariirežiimis fikseeritud ülekandearvuga. Masinaga ei tohi sõita, kuna on oht, et rihm võib koonuseid pöördumatult kahjustada.
määrdunud õli
Kastis oleva õli saastumine on tingitud rihma ja kooniliste rihmarataste kulumisest. Osakesed püütakse kinni magnetiliste sisestuste ja filtritega, kuid elementide ummistumisel jääb töövedelikku mustus. Hüdraulikaplokk on määrdunud, mis põhjustab masina liikumisel tõmblusi. Sõiduki jätkuv kasutamine halvenenud õliga põhjustab plokiventiilide ja kiilrihma komponentide surmava kahjustuse.
Laagri purunemine
Variaatori primaar- ja sekundaarvõllide laagritugede kulumine on haruldane. Kui veereelemendid või jooksulindid on kahjustatud, on võllide vastastikune asend häiritud, mis võib põhjustada rihma kõverdumist ja töötamise ajal müra. Kasti edasisel kasutamisel suureneb metallilaastude maht, mis lisaks kulutab hõõrdepindu ja blokeerib õlipumba ja hüdrosõlme möödavooluklapid.
Pumba rike
Käigukast kasutab pöörlevat pumpa, mis on ühendatud eelmise CVT mudeli 011E koostuga. Rõhualandusklappi sattuvad metalliosakesed või mustus võivad põhjustada sõlme kinnikiilumise. Sel juhul töötab variaator avariirežiimis fikseeritud ülekandearvuga. Defekt on täheldatav esimeste tootmisaastate karpidel, hiljem vormistas tootja klapi disaini.
Päikeseülekande rike
Hüdromehaanilises sõlmes paikneva päikeseülekande hävimine toimub järsu kiirenduse ja pikaajalise liikumise tõttu kiirustel üle 140-150 km/h. Käigukahjustused on äkilisel kiirendamisel tekkivate vibratsioonikoormuste tagajärg. Kui käiguratas on purunenud, ei saa sõiduk edasi liikuda, tagurpidikäik jääb tööle.
Seadme diagnostika
Esmane käigukasti diagnostika tehakse arvuti abil, mis on ühendatud auto pistikuga. Tehnika võimaldab välja selgitada probleemid, mis on seotud õlipumba ja rihma libisemisega rihmaratastel. Osade seisukorra määramiseks tuleb õli tühjendada ja seejärel õlivann eraldada.
CVT remont
Variaatori JF015E kapitaalremondi käigus hooldatakse hüdrotrafot koos tihendite ja tihendite vahetusega. Tavalisel soojusvahetil on vähendatud maht, sisemised kanalid on mustusega ummistunud. Kui auto omanik kaebab kasti ülekuumenemise üle, sisestatakse soojusvaheti asemel adapter, mis võimaldab radiaatorit paigaldada. Töötemperatuuri režiimi kontrollimiseks kasutatakse spetsiaalseid kleebiseid, mis muudavad värvi temperatuurini 120 ° C kuumutamisel.
Kasti kapitaalremondiks peate ostma tihendite ja tihendite komplekti ning sidurite komplekti. Koos hõõrdeplokkidega vahetatakse sageli pumba klapp (originaal või remonditakse) ja paigaldatakse uued sisendvõlli laagrid. Kasti jaoks kasutatakse 8 või 9 teibiga rihmasid, lubatud on kasutada Honda CVT-de elementi (Bosch 901064), mis on varustatud 12 teibiga. Kui karbi avamisel tuvastatakse koonuste tööpindade kahjustused, asendatakse elemendid demonteeritud variaatorist laenatud läbisõiduga osadega.
Kas osta kasutatud
Järelturul on kokkupandud seadme maksumus alates 60 tuhandest rublast. Diagnostika ja renoveerimise läbinud lepingulised üksused on soovitatav osta spetsialiseeritud teeninduskeskustest. Selle hind ulatub 100-120 tuhande rublani, kuid müüja annab variaatorile garantii, mida kinnitavad dokumendid. Läbisõiduta agregaatorite maksumus ulatub 300 tuhande rublani, sellised sõlmed paigaldatakse auto remondi korral tehasegarantii alusel.
