Kogu info Dsg käigukasti kohta
Sisu
Volkswageni kontserni autodel kasutatakse DSG-robotit, kuid mitte kõik omanikud ei mõista, mis see on ja kuidas komplekteerimist käsitleda. Enne auto ostmist tuleb autohuvilisel tutvuda eelselektiivne käigukasti konstruktsiooniga, mis asendab klassikalisi mehaanilisi agregaate. "Roboti" DSG töökindlus sõltub otseselt töörežiimidest.
Mis on DSG
Lühend DSG tähendab Direkt Schalt Getriebe või Direct Shift Gearbox. Seadme konstruktsioonis on kasutatud 2 võlli, pakkudes rida paaris- ja paarituid kiirusi. Sujuvaks ja kiireks käiguvahetuseks kasutatakse 2 sõltumatut hõõrdsidurit. Disain toetab masina dünaamilist kiirendust, parandades samal ajal sõidumugavust. Astmete suurendamine käigukastis võimaldab optimaalselt kasutada sisepõlemismootori võimalusi, vähendades samal ajal kütusekulu.
Looja ajalugu
Idee luua esialgse etapivalikuga käigukastid tekkis eelmise sajandi alguses, kavandi autoriks sai Adolf Kegress. 1940. aastal ilmus insener Rudolf Franki välja töötatud 4-käiguline käigukast, mis kasutas topeltsidurit. Seadme konstruktsioon võimaldas vahetada etappe ilma võimsusvoogu katkestamata, mis oli kommertsseadmete turul nõutud. Disainer sai oma leiutisele patendi, katsetamiseks valmistati prototüübid.
70ndate lõpus. sarnase disaini pakkus välja Porsche, kes töötas välja võidusõiduautode projekti 962C. Samal ajal kasutati sama kuiva topeltsiduriga kasti ka Audi ralliautodel. Kuid üksuste edasist kasutuselevõttu takistas sidurite tööd ja käiguvahetust reguleeriva elektroonika puudumine.
Kompaktsete kontrollerite tulek on viinud topeltsiduriga käigukasti väljatöötamiseni keskklassi masinatele. Klassikalise 2 siduriga DSG kasti esimene versioon lasti masstootmisse 2002. aasta lõpus. Koostu loomisel osalesid Borg Warner ja Temic, kes tarnisid sidurit, hüdraulikat ja juhtelektroonikat. Üksused võimaldasid 6 edasiliikumist ja olid varustatud märgsiduriga. Toode sai tehaseindeksi DQ250 ja võimaldas üle kanda pöördemomenti kuni 350 N.m.
Hiljem ilmus 7-käiguline kuivtüüpi DQ200, mis oli mõeldud kuni 250 Nm pöördemomendiga mootoritele. Õlivanni mahu vähendamise ja kompaktajamite kasutamisega on vähendatud käigukasti mõõtmeid ja kaalu. 2009. aastal toodi turule täiustatud märja tüüpi DQ500 käigukast, mis on kohandatud kasutamiseks esi- või nelikveoga masinatel.
Kuidas see töötab
DSG kast koosneb mehaanilisest osast ja eraldi mehhatroonikast, mis võimaldab valida kiirusi. Käigukasti tööpõhimõte põhineb 2 siduri kasutamisel, mis võimaldab sujuvalt üles või alla käike vahetada. Ümberlülitamise hetkel on esimene sidur lahti ja samal ajal teine siduriplokk suletud, mis välistab põrutuskoormuse.
Mehaanilise mooduli konstruktsioonis on 2 plokki, mis tagavad paaris- ja paaritu arvu kiiruste töö. Käivitushetkel on kastis esimesed 2 astet, kuid overdrive sidur on lahti.
Elektrooniline kontroller saab teavet pöörlemisanduritelt ja seejärel lülitab kiirusi (vastavalt etteantud programmile). Selleks kasutatakse standardseid sünkronisaatoritega sidureid, kahvleid käitavad mehhatroonikaplokis asuvad hüdrosilindrid.
Mootori väntvõll on ühendatud kahemassilise hoorattaga, mis edastab pöördemomendi spline ühenduse kaudu rummule. Rumm on jäigalt ühendatud topeltsiduri ajamikettaga, mis jaotab pöördemomendi sidurite vahel.
Esimese edasi- ja tagasikäigu ning 4 ja 6 edasikäigu töö tagamiseks kasutatakse samu käike. Tänu sellele disainiomadusele oli võimalik vähendada võllide pikkust ja montaažikoostu.
DSG tüübid
VAG kasutab autodel kolme tüüpi kaste:
- 6-käiguline märg tüüp (sisekood DQ250);
- 7-käiguline märgtüüp (tootja kood DQ500 ja DL501, mõeldud vastavalt põiki- ja pikisuunaliseks paigaldamiseks);
- 7-käiguline kuivtüüp (kood DQ200).
DSG 6
DSG 02E kasti konstruktsioonis on kasutatud õlivannis pöörlevate tööketastega sidureid. Vedelik vähendab hõõrdkatte kulumist koos temperatuuri samaaegse langusega. Õli kasutamine mõjutab positiivselt seadme ressurssi, kuid vedeliku olemasolu karteris vähendab käigukasti efektiivsust ja suurendab kütusekulu. Õlivaru on ca 7 liitrit, hoiustamiseks kasutatakse käigukasti korpuse alumine osa (disain sarnaneb mehaanilistele ülekannetele).
Kuiva tüüpi kastis rakendatud lisafunktsioonid:
- spordirežiim;
- käsitsi lülitamine;
- Hillholder režiim, mis võimaldab teil auto peatada, suurendades rõhku siduriahelas;
- tugi madalal kiirusel liikumiseks ilma juhi sekkumiseta;
- sõiduki liikuvuse säilitamine hädaolukorras.
DSG 7
Erinevus DQ200 ja kasti varasemate versioonide vahel seisnes kuiva tüüpi hõõrdsidurite ja 2 eraldatud õlisüsteemi kasutamises, mis on mõeldud käigukasti mehaanilise osa määrimiseks ja hüdrauliliste mehhatrooniliste ahelate käitamiseks. Vedelik tarnitakse mehhatroonilistesse täiturmehhanismidesse eraldi elektriajamiga pumba abil, mis pumpab õli toitepaaki. Määrimis- ja hüdrosüsteemide eraldamine võimaldas neutraliseerida kulumistoodete negatiivset mõju solenoididele.
Juhtsensorid on integreeritud juhtkontrollerisse, mis võimaldas vältida lisajuhtmestiku paigaldamist. Kast toetab kõiki eelmise põlvkonna seadmetes rakendatud režiime. Hüdraulika on jagatud kaheks osaks, mis teenindavad paaris- ja paarituid käike.
DQ500 seade erineb DQ250-st täiendava edasikäigu välimuse poolest. Kastiseade kasutab modifitseeritud konstruktsiooniga hooratast, aga ka sidureid, mis on mõeldud suurema pöördemomendi jaoks. Täiustatud mehhatroonika kasutamine võimaldas kiirendada lülituskiiruste protsessi.
Milliseid autosid võib leida
DSG käigukastid leidub Volkswageni, Skoda, Seati või Audi autodel. DQ250 kasti varajast versiooni kasutati Volkswageni autodel, mis on toodetud pärast 2003. aastat. DQ200 versiooni kasutati sellistel autodel nagu Golf või Polo. DSG kasti olemasolu saate kindlaks teha käigukangi käepidemel asuva embleemi järgi.
Kuid alates 2015. aastast on Volkswageni kontsern loobunud sellistest märgistustest kangidel, käigukasti tüübi määrab karbi välimus (karteri küljel on väljaulatuva filtrikaanega mehhatroonikaseade).
Tüüpilised probleemid
Kastide disaini nõrgaks lüliks on mehhatroonika, mis muutub täielikult. Rikutud seade taastatakse spetsialiseeritud töökodades või tehases. Märg-tüüpi käigukasti varajastes versioonides satuvad hõõrdkatete kulumisproduktid vedelikku.
Konstruktsioonis olev filter ummistub mustuseosakestega, pikaajalisel tööl ei paku seade õlipuhastust. Peen tolm tõmmatakse käiguvahetuse juhtseadmesse, põhjustades silindrite ja solenoidide abrasiivset kulumist.
Märgsiduri eluiga mõjutab mootori pöördemoment. Siduri kasutusiga on kuni 100 tuhat km, kuid kui kasutatakse ümberprogrammeeritud mootori juhtseadet, väheneb läbisõit enne vahetust 2-3 korda. DSG7 kuivhõõrdsidurid teenivad keskmiselt 80–90 tuhat km, kuid võimsuse ja pöördemomendi suurendamine mootori kontrolleri vilkumisega vähendab ressurssi 50%. Kulunud elementide asendamise keerukus on sama, remondiks on vaja käigukast autolt eemaldada.
DQ500 kastides on probleem õhutusava kaudu õli väljutamisega. Defekti kõrvaldamiseks pannakse hingetõmbe külge pikendusvoolik, mis kinnitatakse väikese mahuga mahuti külge (näiteks VAZ-i autode sidurisilindrist reservuaari külge). Tootja ei pea defekti kriitiliseks.
Mis DSG kastis katki läheb
DSG käigukastide levinumad rikked:
- DQ200 seadmetes võib elektrooniline juhtseade ebaõnnestuda. Defekti täheldatakse varase seeria karpidel, kuna rajad väljuvad trükkplaatide ebaõnnestunud disainist. DQ250 mudelitel viib kontrolleri rike mootori käivitamise hetkel avariirežiimi aktiveerimiseni, pärast väljalülitamist ja taaskäivitamist defekt kaob.
- Kuivkastis kasutatav elektriline pump töötab rõhuandurite signaalidel. Kui tihedus kaob, ei hoia ahel rõhku, mis kutsub esile pumba pideva töö. Mootori pikaajaline töötamine põhjustab mähiste ülekuumenemist või akumulatsioonipaagi purunemist.
- Käikude vahetamiseks kasutas DQ200 kuulliigendiga kahvleid, mis töö käigus kokku vajuvad. 2013. aastal moderniseeriti kasti, millega viimistleti kahvlite disain. Vana tüüpi kahvlite eluea pikendamiseks on soovitatav vahetada käigukastiõli mehaanilises osas iga 50 tuhande kilomeetri järel.
- DQ250 seadmetes on mehaanilise ploki laagrite kulumine võimalik. Kui osad on kahjustatud, kostub auto liikumisel kohin, mille toon on sõltuvalt kiirusest erinev. Kahjustatud diferentsiaal hakkab müra tegema nii auto pööramisel kui ka kiirendamisel või pidurdamisel. Kulumistooted sisenevad mehhatroonikaõõnde ja blokeerivad koostu.
- Mootori käivitamise ajal või tühikäigurežiimis tekkiv kõlin viitab kahemassilise hooratta konstruktsiooni hävimisele. Komplekti ei saa parandada ja see asendatakse originaalosaga.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo
Plussid ja miinused
DSG käigukasti eelised:
- kiirendatud kiirenduse tagamine lülituskiiruste lühikese aja tõttu;
- vähenenud kütusekulu sõltumata sõidurežiimist;
- sujuv käiguvahetus;
- käsitsi juhtimise võimalus;
- täiendavate töörežiimide hooldus.
DSG-ga autode puudused hõlmavad kõrgemaid kulusid võrreldes manuaalkäigukastiga varustatud analoogidega. Kastidele paigaldatud mehhatroonika ebaõnnestub temperatuurimuutuste tõttu, kasti jõudluse taastamiseks tuleb paigaldada uus seade. Kuivtüüpi seadmete puhul täheldatakse kahe esimese kiiruse vahetamisel tõmblusi, mida ei saa kõrvaldada.
DSG käigukast ei ole mõeldud agressiivseks sõiduks, sest löökkoormus hävitab kahemassilise hooratta ja hõõrdsidureid.
Kas tasub võtta DSG-ga auto
Kui ostjal on vaja autot ilma jooksuta, võib julgelt valida DSG kastiga mudeli. Kasutatud autot ostes tuleb kontrollida agregaadi tehnilist seisukorda. DSG-kastide eripäraks on arvutidiagnostika läbiviimine, mis määrab sõlme seisukorra. Kontrollimine toimub juhtme abil, mis on kinnitatud masina diagnostikaploki külge. Teabe kuvamiseks kasutatakse tarkvara "VASYA-Diagnost".
