Powershift käigukast

Kõigis kaasaegsetes seeriaautodes on käigukastil oluline roll. On 3 peamist käigukasti tüüpi: manuaalkäigukast (mehaaniline), automaatkäigukast (automaatne) ja manuaalkäigukast (robot). Viimane tüüp on kast Powershift.

Powershift.

Mis on powershift

Powershift on 2 siduriga robotkäigukast, mida tarnitakse erinevates variatsioonides maailma juhtivate autotootjate tehastele.

Sellel on 2 tüüpi sidurikorvi:

1. WD (Wet Dual Clutch) - hüdrauliliselt juhitav kast, märgsidur. Seda kasutatakse võimsate mootoritega autodel.
2. DD (Dry Dual Clutch) - elektrooniline-hüdraulilise juhtimisega kast, "kuiv" tüüpi sidur. Need kastid kasutavad WD-ga võrreldes 4 korda vähem ülekandevedelikku. Paigaldatakse väikese ja keskmise võimsusega mootoritega sõidukitele.

Looja ajalugu

80ndate alguses. Porsche võidusõiduautode ehitajate ülesandeks oli käsikäigukasti vahetamisel seisakuid minimeerida. Tolleaegsete automaatkäigukastide efektiivsus võidusõiduks oli madal, mistõttu hakkas ettevõte välja töötama oma lahendust.

Porsche auto.

1982. aastal hõivasid Le Mansi võistlustel 3 esimest kohta Porsche 956 autod.

1983. aastal oli see maailmas esimene mudel varustatud 2 siduriga manuaalkäigukastiga. Meeskonnad hõivasid Le Mansi võistlusel 8 esimest positsiooni.

Vaatamata idee revolutsioonilisusele ei võimaldanud nende aastate elektroonika arengutase sellel käigukastil kohe seeriaautode turule siseneda.

Kontseptsiooni rakendamise küsimus naasis 2000. aastatel. 3 firmat korraga. Porsche tellis oma PDK (Porsche Doppelkupplung) arendamise ZF-ilt. Volkswageni kontsern pöördus DSG-ga (Direkt Schalt Getriebe) Ameerika tootja BorgWarneri poole.

Ford ja teised autotootjad on investeerinud Getragi manuaalkäigukastide arendamisse. Viimane esitles 2008. aastal "märja" eelvalikut – 6-käigulist Powershift 6DCT450.

Ford.

2010. aastal tutvustas projektis osaleja ettevõte LuK kompaktsemat versiooni - "kuiva" kasti 6DCT250.

Millistel autodel leidub

Powershifti versiooniindeks tähistab:

• 6 - 6-käiguline (käikude koguarv);
• D - kahekordne (topelt);
• C - sidur (sidur);
• T - jõuülekanne (käigukast), L - pikisuunaline paigutus;
• 250 - maksimaalne pöördemoment, Nm.

Peamised mudelid:

• DD 6DCT250 (PS250) - Renault'le (Megane, Kangoo, Laguna) ja Fordile mootori töömahuga kuni 2,0 liitrit (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — Chrysler, Volvo, Ford, Renault ja Land Rover;
• WD 6DCT470 - Mitsubishi Lanceri, Galanti, Outlanderi jne jaoks;
• DD C635DDCT - alakompaktsete Dodge, Alfa Romeo ja Fiati mudelite jaoks;
• WD 7DCL600 - pikisuunalise ICE-ga BMW mudelitele (BMW 3. seeria L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5. seeria V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 — Ford GT, Ferrari 458/488, California ja F12, Mercedes-Benz SLS ja Mercedes-AMG GT.

Powershift seade

Oma tööpõhimõtte järgi sarnaneb Powershifti kast rohkem manuaalkäigukastiga, kuigi viitab tinglikult automaatkäigukastile.

Manuaal käigukast.

Kuidas see toimib?

Praeguse ja järgnevate käikude käigud on samaaegselt sisse lülitatud. Lülitamisel avaneb praeguse käigu sidur järgmise ühendamise hetkel.

Juht ei tunne seda protsessi. Jõuvool kastist veoratastele on praktiliselt katkematu. Siduripedaali pole, juhtimist teostab mehhanismide ja andurite rühmaga ECU. Ühendus salongi valija ja käigukasti enda vahel toimub spetsiaalse kaabli abil.

Kahekordne sidur

Tehniliselt on need 2 manuaalkäigukasti, mis on sulandatud üheks korpuseks, mida juhib ECU. Disain sisaldab 2 ajami käiku, millest igaüks pöörleb oma siduriga ja vastutab paaris- ja paaritu käigu eest. Konstruktsiooni keskel on esmane kahekomponentne võll. Paariskäigud ja tagasikäik lülitatakse sisse võlli välimisest õõnsast komponendist, paaritud - selle keskteljest.

Getrag ütleb, et topeltsiduriga käigukastisüsteemid on tulevik. 2020. aastal plaanib ettevõte toota vähemalt 59% kogu käigukastidest.

Sidur.

Levinud ülekandeprobleemid

Selleks, et mitte viia Powershifti käsikäigukasti kriitilisse rikke ja sellest tulenevalt kapitaalremonti, tuleb töö ajal tähelepanu pöörata järgmistele sümptomitele:

1. Kohati startides auto tõmbleb, käike vahetades on tunda põrutusi, samuti ummikutes sõites. Rikke põhjuseks on siduri juhtmehhanismi rike.
2. Üleminek järgmisele ülekandele toimub viivitusega.
3. Ühegi ülekande sisselülitamise võimalus puudub, kostab kõrvalist heli.
4. Käigukasti tööga kaasneb suurenenud vibratsioon. See näitab kasti võllide ja sünkronisaatorite hammasrataste kulumist.
5. Käigukast lülitub automaatselt N-režiimile, armatuurlaual süttib rikkeindikaator, auto keeldub sõitmast ilma mootorit taaskäivitamata. Hädaolukorra põhjuseks on suure tõenäosusega vabastuslaagri rike.
6. Käigukastis on käigukasti õlileke. See on tõend õlitihendite kulumisest või valest asetusest, mis viib õlitaseme languseni.
7. Armatuurlaual süttib vea indikaator.
8. Sidur libiseb. Kui mootori pöörlemiskiirust suurendatakse, ei suurene sõiduki kiirus korralikult. See juhtub siis, kui sidurikettad rikkis või DD-sidurites satub kettale õli.

Loetletud probleemide põhjused võivad olla ka hammasrataste, kahvlite kahjustused, vead ECU-s jne. Iga rike tuleb professionaalselt diagnoosida ja parandada.

Powershift remont

Manuaalkäigukasti põhimõttel ehitatud Powershifti käigukasti saab parandada peaaegu igas autoteeninduses. Süsteemil on automaatne kulumisjälgimissüsteem.

Kõige tavalisem probleem on lekkiv tihend.

Powershift.

Vahetuskahvlite kinnikiilumise korral tuleb montaažisõlm ja koos tihenditega välja vahetada.

Kuigi elektroonilised osad, nagu trükkplaadid ja juhtmootorid, on parandatavad, soovitab tootja need välja vahetada ja garantiisõidukite puhul pakub täielikku asendust.

Pärast remonti tuleks manuaalkäigukasti kohandada. Mõned iseärasused on nii uuel kui ka läbisõiduga autol. Enamiku mudelite puhul on see kalibreerimine:

• käiguvalija asendiandur;
• lülitusmehhanism;
• sidurisüsteemid.

Klassikaliseks saab nimetada ainult käiguvalija asendianduri kalibreerimist. 2 muud protsessi hõlmavad ECU õppimist ilma tarkvara vilkumiseta, erilistes sõidutingimustes.

Plussid ja miinused

Käiguvahetus on hetkeline. Pidevast Powershifti veojõust tingitud kiirenduse dünaamika ületab teiste käigukastide jõudlust. Elektrikatkeste puudumine mõjutab positiivselt sõidumugavust, säästab kütust (isegi võrreldes manuaalkäigukastiga).

Süsteemi ennast on lihtsam ja odavam valmistada kui tavalisi automaatkäigukaste, kuna puuduvad planetaarülekanne, pöördemomendi muundur ja hõõrdsidurid. Nende kastide mehaaniline remont on lihtsam kui klassikalise masina remont. Õige töö korral kestab sidur kauem kui manuaalkäigukasti puhul, kuna protsesse juhib täpne elektroonika, mitte siduripedaal.

Kuid elektroonika võib kirjutada ka Powershifti miinuste arvele. See on allutatud riketele ja välismõjudele palju rohkem kui mehaanikale. Näiteks kui õlivanni kaitse puudub või on kahjustatud, põhjustab mustuse ja niiskuse sattumine seadmesse ECU ahelate rikke.

Isegi ametlik püsivara võib põhjustada talitlushäireid.

Powershift manuaalkäigukast võimaldab lülituda automaatselt manuaalrežiimile (Select Shift) ja vastupidi. Juht saab käigu pealt käike üles ja alla lülitada. Kuid kontrollpunkti üle täielik kontroll ei tööta ikkagi. Kui pöörete arv ja mootori pöörlemissagedus on suured ning soovite näiteks 5. kohalt kohe 3. käigu alla lülitada, siis ECU ei lase käiguvahetust toimuda ja vahetab kõige sobivama käigu.

See funktsioon on kasutusele võetud käigukasti kaitsmiseks, kuna kahe astme võrra alla lülitumine võib põhjustada pöörete arvu järsu tõusu enne katkestamist. Kiiruse muutumise hetkega kaasneb löök, liigne koormus. Konkreetse käigu kaasamine toimub ainult siis, kui ECU-s ettenähtud lubatud pöörete vahemik ja auto kiirus seda võimaldavad.

Kuidas pikendada kasutusiga

Powershifti eluea pikendamiseks tuleb järgida järgmisi reegleid:

1. Kastis olev õli tuleb vahetada tootja määratud õli vastu, kuna kõik kõrvalekalded põhjustavad automaatika töös ebatäpsusi.
2. Manuaalkäigukasti kasutamisel ei ole soovitatav sõita maastikul, tankida, midagi haagisele tõmmata, libiseda ega sõita tihedalt.
3. Parklas tuleks esmalt lülitada käiguvalits asendisse N, tõmmata piduripedaali all hoides käsipidur välja ja alles siis lülituda režiimile P. See algoritm vähendab käigukasti koormust.
4. Enne reisi on vaja auto soojaks teha, sest koos mootoriga soojeneb ka käigukast. Parem on sõita esimesed 10 km pehmel režiimil.
5. Vigast autot on võimalik pukseerida ainult siis, kui lüliti on asendis N. Soovitatav on hoida kuni 20 km pikkusel distantsil kiiruspiirangut mitte üle 20 km/h.

Hoolikalt käsitsedes ulatub tööressurss 400000 XNUMX km-ni kogu käigukasti kasutusea jooksul.