Te eksite Hiina autode osas: miks ei pruugi teie järgmine diiselmootoriga kahekordne kabiin olla Toyota HiLux või Ford Ranger

Hiina Utes on siin selleks, et jääda ja iga põlvkonnaga paremaks muutuda.

Kõigist lugudest, mida me siin loome CarsGuide, vähesed inimesed inspireerivad meie lugejaid rohkem kui lugu lähenevast Hiina autost, mis ähvardab varastada krooni Toyota HiLuxilt või Ford Rangerilt.

Ma ei saa tegelikult aru, miks, ausalt öeldes, aga kirjutage midagi Great Wallist või LDV-st ja lugejad hakkavad paratamatult karjuma (või vähemalt tippima, ilmselt suurte tähtedega), et nad on kehvemad, testimata ja tõenäoliselt ei pea vastu karmusele. Austraalia elu.

See, et vähesed kommentaatorid on sellega tegelikult sõitnud, näib olevat ebaoluline. Nende mõistus on tehtud ja kõik.

Ja ausalt öeldes oli aeg – ja see polnudki nii ammu –, mil me oleksime nendega ilmselt nõus olnud. Kuid lõhe, mille Hiina ute kaubamärgid on viimasel ajal sulgenud, pole midagi muud kui jahmatav.

Kas need on praegu Austraalia parimad? Ilmselt mitte. Paljuski läheb see kroon endiselt Austraalia disainitud Ford Ranger Raptorile või hiljuti ümberkujundatud Toyota HiLuxile. Palju räägitakse ka sellistest autodest nagu Isuzu D-Max (ja selle Mazda BT-50 kaksik), võimas VW Amarok või kohapeal tuunitud ja testitud Navara Warrior.

Kuid selleks, et näha, kuhu Hiina ute kaubamärgid liiguvad, peate vaid vaatama, kust need pärit on ja kui vähe aega kulus, et jõuda praeguseni.

Võtame näiteks GWM Cannoni. Või mis veelgi olulisem, selle eelkäija Great Wall Steed, mis ilmus Austraalias 2016. aastal.

See oli ja seda ei saa delikaatselt väljendada, lõpetamata. Alustuseks oli sellel piinlik kahetärniline ANCAP-i ohutusreiting, samuti erakordne 2.0 kW ja 110 Nm 310-liitrine turbodiiselmootor.

See suutis vedada vaid kaks tonni, kanda vaid 750 kg ja pakkus vähe mugavusi.

Selle perspektiivi silmas pidades kinnitas Ford Ranger Raptori 2017. aastal ja tõi selle turule 2018. aasta veebruaris ning väita, et need kaks utiliiti olid kriit ja juust, on väga alahinnatud, kuigi ausalt öeldes töötasid need ka väga erinevatel hindadel. kategooriad.

Kuid siis vaadake uut Great Walli pakkumist Cannon, mis debüteeris 2021. aastal. Bränd jäi maha ja nad teadsid seda. Hämmastav on see, kui kiiresti nad järele jõudsid.

Selle turbodiisel toodab nüüd 120 kW ja 400 Nm, mis juhitakse läbi kaheksakäigulise ZF automaatkäigukasti. See võib vedada kolm tonni, kanda üle tonni ning pakub kõiki täiustatud turvaseadmeid ja -tehnoloogiat, mida võite oodata.

See ei tundu teiste Austraalia ute mudelitega kohatu ja on Steedist valgusaastate kaugusel. Ja Great Wall tegi seda kõike mõne aastaga.

Pagan, varsti on see ka hiina keel, ainult nime poolest. Ettevõte ostis Holdeni vana tehase Tais, kust on pärit ka teie Ford Ranger, koos paljude teistega.

Või võtame LDV, mis toob uuele T60-le peagi välja Austraalia võimsaima neljasilindrilise diiselmootori ning on investeerinud ka kohalikku vedrustuse häälestusse.

Värskendatud T60 jõuallikaks on uus 2.0-liitrine kahe turboülelaaduriga neljasilindriline diiselmootor, mille võimsus on 160 kW ja 480 Nm, mis on rohkem kui HiLuxil ja Rangeril, kuigi väiksem kui 500 Nm pöördemomendiga mudelitel.

Ma ei kirjuta seda selleks, et vihjataks sellele, et Hiina toodetud ute on koht, kuhu peaksite oma raskelt teenitud raha paigutama. Meie turul valitseb tihe konkurents ja teie valikuvõimalused on lõputud.

Ma lihtsalt ütlen, et kui Hiina kaubamärkidelt võib oodata selliseid hüppeid umbes iga viie aasta tagant, siis nende järgmised pakkumised on kindlasti atraktiivsed ja konkureerivad kindlasti teie huvide pärast.

Kas tõesti on nii raske uskuda, et teie järgmine diiselmootoriga kahekabiiniga auto võiks olla Hiina?