Kas ostate kasutatud auto? Pöörake tähelepanu rehvidele!

Kuidas on parim viis kasutatud auto hinnas läbirääkimistel? Peate leidma võimalikult palju sõiduki rikkeid, mida kuulutuses ei kirjeldata, ja taotlema selle alusel hinnaalandust. Peamiselt keskendume aga suurtele teemadele, nagu mootor, sidur või ajastus, ning suhtume rehvidesse juhuslikult. Pole õige!

Säästurehvide komplekt võib maksta 400 kuni 1200 zlotti! Viimane summa on põhimõtteliselt võrdne klapi ajastustoimingutega paljudel mitu aastat vanadel sõidukitel. Võimalus vältida kulukaid kulutusi pole ainus põhjus, miks tasub kasutatud autol rehvide seisukorda üle vaadata.

Teatavasti vahetame pärast järelturult auto ostmist ennekõike filtreid, õli, klotsid ja võib-olla ka ajastust. Rehvid ei ole kindlasti teie ülesannete nimekirja tipus. Samal ajal määravad rehvid suuresti meie ohutuse. Mis võib juhtuda, kui rehvid on halvas seisukorras? Paar asja:

• auto vibratsioon, mis vähendab oluliselt reisi mugavust ja suurendab müra salongis;

• sõiduki tõmbamine ühele poole teed, näiteks otse vastutulevale veokile;

• rehv plahvatab, millega kaasneb kontrolli kaotamine sõiduki üle;

• rehvide blokeerimine ja libisemine;

Vaata ka: Kontrollige VIN-koodi tasuta

Need on muidugi kõige ekstreemsemad olukorrad. Üldiselt põhjustavad kulunud rehvid "ainult" haarduvuse vähenemist, pikemat pidurdusteekonda ja suuremat libisemisohtu.

Seega, kuna me ei taha riskida enda ja reisijate tervisega ning libisemisest põhjustatud rumalas kokkupõrkes uue auto kahjustamise ohuga, siis tasub enne ostmist rehvide seisukord üle vaadata! Aga kuidas seda teha?

5-astmeline rehvikontroll

Kõigepealt kontrollime, kas müüja on õigesti valinud autorehvide suuruse ja profiili. Kahjuks kohtame ikka veel inimesi, kes sellistele “pisiasjadele” tähelepanu ei pööra ja panevad autole valed rehvid. Äärmisel juhul võib juhtuda ka nii, et müüja tahab meid lihtsalt ära petta andes meile sobimatute rehvidega auto ja jätavad õiged, sest need tulevad talle kasuks juba ostetud uue auto puhul.

Kuidas kontrollida, kas rehvid sobivad? Infot autotootja soovitatud rehvide kohta leiad oma auto kasutusjuhendist või internetist. Järgmiseks kontrollime, kas kõik vastab rehvidel olevatele märgistustele. Et mitte võrrelda arusaamatuid numbreid, tasub teada, mida need tähendavad. Näiteks 195/65 R14 82 T on:

• rehvi laius 195 mm;

• rehvi külgseina kõrguse ja laiuse suhe on 65%;

• radiaalrehvi disain R;

• velje läbimõõt 14 tolli;

• koormusindeks 82;

• kiirusindeks T;

Pöörake erilist tähelepanu sellele, kas rehv ulatub väljapoole sõiduki kontuuri. See on seadusevastane ja kahjuks üsna tavaline tuunitud autode puhul.

Teiseks kontrollime hooajaks õiget rehvivalikut. Suvel ei ole hea talverehvidega sõita. Ja suvel talvel sõitmine on tülikas. Talverehvidel on iseloomulikud sooned ja M+S (muda ja lumi) märgistused ning lumehelbe märk. Pigem väldi lamellrehve. Nad ei pruugi jäise pinnaga toime tulla ja suvel teevad nad liigset müra. Siin kehtib paraku üsna sageli põhimõte “kui miski on kõige jaoks hea, siis pole see millekski”.

Kolmandaks kontrollime, kas rehvid on aegunud. Nende säilivusaeg lõpeb tavaliselt 6 aastat pärast valmistamist. Siis kaotab kumm lihtsalt oma omadused. Loomulikult on rehvidel tootmiskuupäev. Näiteks 1416 tähendab, et rehv on toodetud 14. aasta 2016. nädalal.

Neljandaks kontrollime turvise kõrgust. Suverehvidel peab see olema vähemalt 3 mm ja talvel 4,5 mm. Suverehvide absoluutne miinimum on 1,6 mm ja talverehvidel 3 mm.

Viiendaks, vaatame rehve lähemalt. Pöörame tähelepanu sellele, kas need on ühtlaselt hõõrutud. Kui märkame, et küljed on rohkem kulunud, võib see tähendada kahte asja. Eelmine omanik kas ei hoolinud piisavalt kõrgetest rõhutasemetest või sõitis ta autoga liiga agressiivselt. Mida teha, kui rehvid on auto erinevatel külgedel või telgedel ebaühtlaselt kulunud? Võimalik, et probleem on korpuses või pehmenduses. Kui aga rehvi keskosa kulub rohkem külgedelt, tähendab see tõenäoliselt pidevat sõitu liiga kõrge rehvirõhuga.

reklaammaterjal