Kas ostate kasutatud auto? Vaata, kuidas autot pärast õnnetust ära tunda
Poola börsidel ja komisjonitasudel troonivad "õnnetusevabad" autod. Tegelikult on paljudel neist selja taga vähemalt kokkupõrge. Uurige, kuidas mitte lasta end petta.
Poola autoturul toimub iga päev tuhandeid autode ostu-müügitehinguid. Interneti-kuulutuste portaalides saate igal ajal valida pakkumiste mere hulgast. Enamik müüjaid kinnitab, et nende pakutavad autod on XNUMX% avariivabad, töökorras ja ideaalses korras. Nagu paljud autojuhid on avastanud, katkeb loits, kui läheme müüdavat autot vaatama. Levinud on erinev toon ja üksikute kereelementide kehv sobivus, klaaside vahetus „kiviletakist“ või ebaühtlaselt lõigatud rehvid.
Seetõttu tasub kasutatud auto alati lasta professionaalil üle vaadata. Kogenud maalri või nokitseja jaoks pole kokkupõrgete kinni püüdmine ja nende parandamine keeruline. Eriti kui tal on professionaalne värvipaksuse mõõtja, selgitab Rzeszówi automehaanik Stanisław Plonka.
Milliseid probleeme võib alarmsõiduk põhjustada? Levinuimad neist on vett lasevad kerelekked, varba- ja haardeprobleemid, korrosioon, värvikahjustused (nt survepesuris) ning äärmisel juhul korduvate kerekahjustuste korral eluohtlikud ja kontrollimatud kahjustused. autoõnnetus. Selleks, et mitte raisata raha enne kasutatud auto professionaali käest ülevaatamist tasuta kingitustele, saate selle seisukorda üsna palju ise kontrollida. Allpool on toodud mõned esmase kontrolli tõestatud meetodid.
1. Õnnetusteta autos peavad vahed üksikute kereosade vahel olema võrdsed. Näiteks kui uksel ja poritiival olevad liistud ei ühti ning poritiiba ja ukse vahe vasakpoolsel küljel on teistsugune kui teisel küljel, võib see tähendada, et mõned elemendid ei olnud korralikult sirgendatud ja neid paigaldatakse metallitööline.
2. Otsige värvijälgi ukselävedel, A-piilarites, rattakoobastes ja plekiga külgnevatel mustadel plastosadel. Muret peaks tegema iga lakiplekk, aga ka mittetehase õmblus ja õmblus.
3. Kontrollige esipõlle, tõstes kapuutsi. Kui sellel on värvimis- või muu remondijälgi, võib kahtlustada, et auto sai löögi eest. Pange tähele ka kaitseraua all olevat tugevdust. Õnnetuseta autos on need lihtsad ja te ei leia neilt keevitusjälgi.
4. Kontrolli auto põranda seisukorda, avades pagasiruumi ja tõstes üles vaipa. Kõik mittetootja keevisõmblused või ühenduskohad näitavad, et sõiduk on saanud löögi tagant.
5. Hooletud maalrid jätavad kereosi värvides sageli läbipaistva laki jäljed, näiteks tihenditele. Seetõttu tasub igaüht neist lähemalt uurida. Kumm peaks olema must ja sellel ei tohi olla tuhmumise märke. Samuti võib klaasi ümber olev kulunud tihend viidata sellele, et klaas on lakkimisraamist välja tõmmatud.
6. Autol, mis pole avariis olnud, peavad kõik aknad olema ühe numbriga. Juhtub, et numbrid erinevad üksteisest, kuid ainult ühe õmbluse võrra. Seega ei vajanud XNUMX-i ja XNUMX-i akendega autot ilmtingimata peksmist. Lihtsalt tehasesse võis jääda palju eelmise aasta aknaid. Samuti on oluline, et prillid oleksid samalt tootjalt.
7. Ebaühtlane "lõigatud" rehvimuster võib viidata probleemidele auto lähenemisel. Kui autol pole geomeetriaga probleeme, peaksid rehvid kuluma ühtlaselt. Seda tüüpi hädad algavad tavaliselt pärast õnnetusi, enamasti tõsisemaid. Kahjustatud autokonstruktsiooni ei suuda parandada isegi parim mehaanik.
8. Kõik küljeosade keevitus-, liite- ja remondijäljed viitavad tugevale löögile auto esi- või esiosale. See on auto jaoks halvim kokkupõrge.
9. Esituled ei tohi lekkida ega aurustuda. Veenduge, et teid huvitavale autole on paigaldatud tehasetuled. Seda saab kontrollida näiteks nende tootja logo lugedes. Vahetatud esituli ei pea tähendama auto minevikku, kuid see peaks andma mõtlemisainet.
10 Kontrollige šassii ja vedrustuse elemente süvendil või liftil. Kõik lekked, praod kaanel (nt ühendused) ja korrosioonijäljed peaksid tekitama kahtlusi. Kahjustatud vedrustuse osade parandamine ei maksa tavaliselt palju, kuid tasub välja mõelda, kui palju uued osad maksavad, ja proovida selle summa võrra auto hinda alandada. Pidage meeles, et tugevalt roostetanud šassii võib vajada põhjalikku remonti. Mitte-avariiautol peaks põhi ühtlaselt kuluma (korrodeeruma).
11 Turvapadja märgutuli peaks lülituma teistest sõltumatult. Pole harvad juhud, kui avanenud turvapatjadega autos ühendavad hoolimatud mehaanikud läbipõlenud indikaatori teisega (näiteks ABS). Nii et kui märkate, et esituled kustuvad koos, võite kahtlustada, et auto on saanud tugeva löögi. Kui teie autol on istmepadjad, kontrollige nende õmblemist. Paljud ebaausad müüjad õmblevad kahjustatud autot parandades istmed ise.
12 Tehasevärv on tavaliselt värviplekkideta. Kui leiate värvipinnalt rebendeid või pragusid, veenduge, et eset pole parandatud.
13 Kooriv lakk võib viidata sellele, et auto on üle värvitud. Reeglina tekib see probleem toote ebaõige ettevalmistamise tõttu värvimiseks.
14 Kontrollige kaitseraudade sobivust kerega. Ebaühtlased vahed võivad viidata kroonlehtede kahjustustele. Sellises olukorras on põrkerauda raske tiibade, klappide või esivõre alla mahutada.
