Diiselmootori õli viskoossus. Klassid ja reeglid
Sisu
Miks on diiselmootoritele esitatavad nõuded kõrgemad kui bensiinimootoritele?
Diiselmootorid töötavad raskemates tingimustes kui bensiinimootorid. Diiselmootori põlemiskambris on surveaste ja vastavalt ka väntvõllide, vooderdiste, ühendusvarraste ja kolbide mehaaniline koormus suurem kui bensiinimootoril. Seetõttu kehtestavad autotootjad diisel-sisepõlemismootorite määrdeainete tööparameetritele erinõuded.
Esiteks peab diiselmootori mootoriõli pakkuma vooderdiste, kolvirõngaste ja silindrite seinte usaldusväärset kaitset mehaanilise kulumise eest. See tähendab, et õlikile paksus ja selle tugevus peavad olema piisavad, et taluda suurenenud mehaanilisi koormusi ilma määrde- ja kaitseomadusi kaotamata.
Ka tänapäevaste autode diisliõlil peaks tahkete osakeste filtrite massilise sisseviimise tõttu väljalaskesüsteemidesse olema minimaalne sulfaattuhasisaldus. Vastasel juhul ummistub tahkete osakeste filter kiiresti tuhaõli tahkete põlemisproduktidega. Sellised õlid klassifitseeritakse isegi eraldi API (CI-4 ja CJ-4) ja ACEA (Cx ja Ex) järgi.
Kuidas diisliõli viskoossust õigesti lugeda?
Valdav enamus kaasaegsetest diiselmootorite õlidest on iga ilma jaoks mõeldud ja universaalsed. See tähendab, et need sobivad võrdselt hästi bensiinimootoriga ICE-des töötamiseks, olenemata aastaajast. Paljud nafta- ja gaasiettevõtted toodavad aga endiselt eraldi spetsiaalselt diiselmootoritele mõeldud õlisid.
SAE õli viskoossus näitab vastupidiselt levinud eksiarvamusele ainult viskoossust teatud tingimustel. Ja selle kasutustemperatuuri piirab õli viskoossusklass vaid kaudselt. Näiteks SAE 5W-40 klassi diisliõlil on järgmised jõudlusparameetrid:
- kinemaatiline viskoossus 100 °C juures - 12,5 kuni 16,3 cSt;
- õli pumpamine süsteemist läbi pumba abil on garanteeritud juba -35 °C temperatuuridel;
- määrdeaine ei kõvene vooderdiste ja väntvõlli tihvtide vahel temperatuuril vähemalt -30 ° C.
Õli viskoossuse, selle SAE-märgise ja manustatud tähenduse osas pole diisel- ja bensiinimootorite vahel erinevusi.
Diisliõli viskoossusega 5W-40 võimaldab teil mootorit talvel ohutult käivitada temperatuuril kuni -35 ° C. Suvel mõjutab ümbritseva õhu temperatuur kaudselt mootori töötemperatuuri. Seda seetõttu, et soojuse eemaldamise intensiivsus väheneb ümbritseva õhu temperatuuri tõustes. Seetõttu mõjutab see ka õli viskoossust. Seetõttu näitab indeksi suvine osa kaudselt mootoriõli maksimaalset lubatud töötemperatuuri. Kategooria 5W-40 puhul ei tohi ümbritseva õhu temperatuur ületada +40 °C.
Mis mõjutab õli viskoossust?
Diisliõli viskoossus mõjutab määrdeaine võimet tekitada hõõrduvatele osadele ja nendevahelistele vahedele kaitsekile. Mida paksem on õli, seda paksem ja töökindlam on kile, kuid seda raskem on tal tungida paarituspindade vahelistesse õhukestesse piludesse.
Parim variant diiselmootori õli viskoossuse valikul on järgida auto kasutusjuhendit. Autotootja, nagu keegi teine, teab kõiki mootorikonstruktsiooni nõtkusi ja mõistab, millist viskoossust määrdeaine vajab.
On selline tava: lähemale 200-300 tuhandele kilomeetrile valage viskoossem õli, kui tootja soovitab. See on loogiline. Suure läbisõidu korral kuluvad mootoriosad ja vahed nende vahel suurenevad. Paksem mootoriõli aitab luua õige kihi paksuse ja töötab paremini kulumise tõttu suurenenud tühimikel.
