Õli viskoossus

Õli viskoossus on automootoriõli üks olulisemaid parameetreid. Enamik autoomanikke on sellest parameetrist kuulnud, näinud viskoossuse tähist õlide etikettidel, kuid vähesed teavad, mida need tähed ja numbrid tähendavad ning mida need mõjutavad. Selles artiklis räägime õli viskoossusest, viskoossuse määramise süsteemidest ja sellest, kuidas valida oma auto mootorile õli viskoossust.

Milleks õli kasutatakse?

Autoõli tagab erinevate süsteemide korrektse töö. Seda kasutatakse hõõrdumise vähendamiseks, jahutamiseks, määrimiseks, rõhu ülekandmiseks auto osadele ja komponentidele, põlemisproduktide eemaldamiseks. Mootoriõlide kõige raskemad töötingimused. Need ei tohiks kaotada oma omadusi termiliste ja mehaaniliste koormuse hetkeliste muutustega, õhuhapniku ja kütuse mittetäieliku põlemise käigus tekkinud agressiivsete ainete mõjul.

Õli tekitab hõõrduvate osade pinnale õlikile ja vähendab kulumist, kaitseb rooste eest ning vähendab mootori töötamisel tekkivate keemiliselt aktiivsete komponentide mõju. Karteris ringledes eemaldab õli kuumuse, eemaldab kulumisproduktid (metallilaastud) hõõrduvate osade kontakttsoonist, tihendab silindri seinte ja kolvirühma osade vahelisi vahesid.

Mis on õli viskoossus

Viskoossus on mootoriõli kõige olulisem omadus, mis sõltub temperatuurist. Õli ei tohiks külma ilmaga olla liiga viskoosne, et starter saaks väntvõlli keerata ja õlipump saaks õli määrdesüsteemi pumbata. Kõrgetel temperatuuridel ei tohiks õli viskoossus olla vähenenud, et tekitada hõõrduvate osade vahele õlikile ja tagada süsteemis vajalik rõhk.

Mootoriõlide nimetused SAE klassifikatsiooni järgi

SAE (American Society of Automotive Engineers) klassifikatsioon iseloomustab viskoossust ja määrab, millisel hooajal võib õli kasutada. Sõiduki passis reguleerib tootja vastavad märgised.

SAE klassifikatsiooni järgi jagunevad õlid:

• Talv: templil on kiri: W (talv) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Suvi - 20, 30, 40, 50, 60;
• Kogu hooaeg: 0W-30, 5W-40 jne.

Mootoriõli tähises W-tähe ees olev number näitab selle viskoossust madalal temperatuuril, st temperatuuri läve, mille juures selle õliga täidetud auto mootor võib "külmalt" käivituda ja õlipump pumpab õli ilma kuivhõõrdumise ohuta. mootori osadest. Näiteks 10W40 õli puhul on minimaalne temperatuur -10 kraadi (lahutage 40 W-le eelnevast arvust) ja kriitiline temperatuur, mille juures starter saab mootori käivitada, on -25 kraadi (lahutage 35 numbri ees olevast arvust). W). Seega, mida väiksem on number enne W õli tähises, seda madalam on õhutemperatuur, mille jaoks see on ette nähtud.

Mootoriõli tähistuses W-tähe järel olev number näitab selle viskoossust kõrgel temperatuuril, st õli minimaalset ja maksimaalset viskoossust selle töötemperatuuril (100–150 kraadi). Mida suurem on number pärast W, seda suurem on selle mootoriõli viskoossus töötemperatuuridel.

Kõrge temperatuuri viskoossus, mis teie auto mootoriõlil peab olema, on teada ainult selle tootjale, mistõttu on soovitatav rangelt kinni pidada autotootja mootoriõlidele esitatavatest nõuetest, mis on märgitud teie auto juhendis.

Erineva viskoossusastmega õlisid soovitatakse kasutada erinevates temperatuuritingimustes:

SAE 0W-30 — -30° kuni +20°C;

SAE 0W-40 — -30° kuni +35°C;

SAE 5W-30 — -25° kuni +20°C;

SAE 5W-40 — -25° kuni +35°C;

SAE 10W-30 — -20° kuni +30°C;

SAE 10W-40 — -20° kuni +35°C;

SAE 15W-40 — -15° kuni +45°C;

SAE 20W-40 — -10° kuni +45°C.

Mootoriõlide tähistus vastavalt API standardile

API (American Petroleum Institute) standard määrab, kus õli tuleks kasutada. See koosneb kahest ladina tähest. Esimene täht S tähistab bensiini, C diislikütust. Teine täht on auto väljatöötamise kuupäev.

Bensiinimootorid:

• SC - autod, mis on toodetud enne 1964. aastat;
• SD: aastatel 1964–1968 toodetud autod;
• SE - koopiad, mis on toodetud aastatel 1969-1972;
• SF - autod, mis on toodetud perioodil 1973-1988;
• SG - aastatel 1989-1994 välja töötatud autod kasutamiseks rasketes tingimustes;
• Sh - aastatel 1995-1996 välja töötatud autod raskete töötingimuste jaoks;
• SJ - koopiad, väljalaskekuupäevaga 1997-2000, parima energiasäästuga;
• SL - autod, tootmise algusega 2001-2003 ja pika kasutuseaga;
• SM - autod toodetud alates 2004. aastast;
• SL+ parandas oksüdatsioonikindlust.

Diiselmootorite puhul:

• SV - autod, mis on toodetud enne 1961. aastat, kõrge väävlisisaldus kütuses;
• SS - autod, mis on toodetud enne 1983. aastat, töötavad rasketes tingimustes;
• CD - enne 1990. aastat toodetud autod, mis pidid töötama rasketes tingimustes ja suure väävlisisaldusega kütuses;
• CE - enne 1990. aastat toodetud ja turbiinmootoriga autod;
• CF - aastast 1990 toodetud autod, turbiiniga;
• CG-4 - koopiad, mis on toodetud aastast 1994, turbiiniga;
• CH-4 - autod alates 1998. aastast, vastavalt Ameerika Ühendriikides vastu võetud toksilisuse standarditele;
• KI-4 - EGR-klapiga turbolaaduriga autod;
• CI-4 plus - sarnane eelmisele, USA kõrgete toksilisuse standardite kohaselt.

Kinemaatiline ja dünaamiline õli viskoossus

Õli kvaliteedi määramiseks määratakse selle kinemaatiline ja dünaamiline viskoossus.

Kinemaatiline viskoossus on voolavuse näitaja normaalsel (+40°C) ja kõrgendatud (+100°C) temperatuuril. Määratakse kapillaarviskosimeetri abil. Selle määramiseks võetakse arvesse aega, mille jooksul õli antud temperatuuridel voolab. Mõõdetud mm2/sek.

Dünaamiline viskoossus on indikaator, mis määrab määrdeaine reaktsiooni tegelikus koormuse simulaatoris - pöörlevas viskosimeetris. Seade simuleerib mootori tegelikke koormusi, võttes arvesse rõhku liinides ja temperatuuri +150 ° C, ning kontrollib, kuidas määrdevedelik käitub, kuidas selle viskoossus koormuse hetkedel täpselt muutub.

Autoõlide omadused

• Leekpunkt;
• valamispunkt;
• viskoossuse indeks;
• leeliseline arv;
• happe number.

Leekpunkt on väärtus, mis iseloomustab kergete fraktsioonide olemasolu õlis, mis aurustuvad ja põlevad väga kiiresti, halvendades õli kvaliteeti. Minimaalne leekpunkt ei tohi olla alla 220°C.

Valumispunkt on väärtus, mille juures õli kaotab oma voolavuse. Temperatuur näitab parafiini kristalliseerumise ja õli täieliku tahkumise hetke.

viskoossusindeks – iseloomustab õli viskoossuse sõltuvust temperatuurimuutustest. Mida suurem see näitaja, seda suurem on õli töötemperatuuri vahemik. Madala viskoossusindeksiga tooted võimaldavad mootoril töötada ainult kitsas temperatuurivahemikus. Kuna kuumutamisel muutuvad need liiga vedelaks ja lakkavad määrimast ning jahutamisel paksenevad kiiresti.

Alusarv (TBN) näitab leeliseliste ainete (kaaliumhüdroksiidi) kogust ühes grammis mootoriõlis. Mõõtühik mgKOH/g. Seda esineb mootorivedelikes detergentide ja dispergeerivate ainetena. Selle olemasolu aitab neutraliseerida kahjulikke happeid ja võidelda mootori töö ajal tekkivate ladestustega. Aja jooksul TBN langeb. Põhinumbri suur langus põhjustab karteris korrosiooni ja mustuse. Suurim panus BN vähenemisse on väävli olemasolu kütuses. Seetõttu peaks diiselmootoriõlidel, kus väävlit esineb suuremates kogustes, olema kõrgem TBN.

Happearv (TAN) iseloomustab oksüdatsiooniproduktide esinemist pikaajalise töö ja mootorivedeliku ülekuumenemise tagajärjel. Selle suurenemine näitab õli kasutusea vähenemist.

Õli alus ja lisandid

Autoõlid koosnevad baasõlist ja lisanditest. Lisandid on spetsiaalsed ained, mida lisatakse õlile selle omaduste parandamiseks.

Õli alus:

• mineraal;
• hüdrokrakkimine;
• poolsünteetika (mineraalvee ja sünteetika segu);
• sünteetiline (sihitud süntees).

Kaasaegsetes õlides on lisandite osakaal 15-20%.

Vastavalt otstarbele jagunevad lisandid järgmisteks osadeks:

• detergendid ja dispergeerivad ained: need ei lase väikestel jääkainetel (vaigud, bituumen jne) kokku kleepuda ning oma koostises leeliselised neutraliseerivad happeid ja takistavad muda lademete tihenemist;
• kulumisvastane - loob metallosadele kaitsekihi ja vähendab hõõrdumise vähendamise kaudu hõõrdpindade kulumist;
• indeks - suurendab õli viskoossust kõrgetel temperatuuridel ja madalatel temperatuuridel suurendab selle voolavust;
• vahueemaldajad - vähendavad vahu (õhu ja õli segu) teket, mis halvendab soojuse hajumist ja määrdeaine kvaliteeti;
• hõõrdumise modifikaatorid: vähendage metallosade vahelist hõõrdetegurit.

Mineraal-, sünteetilised ja poolsünteetilised mootoriõlid

Nafta on spetsiifilise süsinikustruktuuriga süsivesinike segu. Nad võivad liituda pikkadeks ahelateks või hargneda. Mida pikemad ja sirgemad süsinikahelad, seda parem on õli.

Mineraalõlisid saadakse naftast mitmel viisil:

• lihtsaim viis on õli destilleerimine koos lahustite ekstraheerimisega naftatoodetest;
• keerulisem meetod - hüdrokrakkimine;
• veelgi keerulisem on katalüütiline hüdrokrakkimine.

Sünteetilist õli saadakse maagaasist süsivesinike ahelate pikkuse suurendamise teel. Nii on lihtsam pikemaid nööre hankida. "Sünteetika" - palju parem kui mineraalõlid, kolm kuni viis korda. Selle ainus puudus on väga kõrge hind.

"Poolsünteetika" - mineraal- ja sünteetiliste õlide segu.

Milline õli viskoossus on teie auto mootorile parim

Teie autole sobib ainult hooldusraamatus märgitud viskoossus. Kõiki mootori parameetreid kontrollib tootja, mootoriõli valitakse kõiki parameetreid ja töörežiime arvesse võttes.

Mootori soojenemine ja mootoriõli viskoossus

Kui auto käivitub, on mootoriõli külm ja viskoosne. Seetõttu on õlikile paksus piludes suur ja hõõrdetegur selles punktis kõrge. Kui mootor soojeneb, soojeneb õli kiiresti ja läheb tööle. Sellepärast ei soovita tootjad tugevate külmade korral mootorit kohe laadida (alustades liikumisest ilma kvaliteetse soojenduseta).

Mootoriõli viskoossus töötemperatuuridel

Suure koormuse tingimustes hõõrdetegur suureneb ja temperatuur tõuseb. Kõrge temperatuuri tõttu õli õheneb ja kile paksus väheneb. Hõõrdetegur väheneb ja õli jahtub. See tähendab, et temperatuur ja kile paksus varieeruvad tootja poolt rangelt määratletud piirides. Just see režiim võimaldab õlil oma eesmärki hästi täita.

Mis juhtub, kui õli viskoossus on üle normi

Kui viskoossus on normist kõrgem, ei lange õli viskoossus isegi pärast mootori soojenemist inseneri arvutatud väärtuseni. Tavalistes koormustingimustes tõuseb mootori temperatuur seni, kuni viskoossus normaliseerub. Siit järeldub järeldus: halvasti valitud mootoriõli töötamise ajal tõuseb töötemperatuur pidevalt, mis suurendab mootoriosade ja sõlmede kulumist.

Suure koormuse korral: Hädakiirendusel või pikal järsul mäel tõuseb mootori temperatuur veelgi ja võib ületada temperatuuri, mille juures õli säilitab oma tööomadused. See oksüdeerub ja lakkib, tekib tahm ja happed.

Liiga viskoosse õli puuduseks on ka see, et osa mootori võimsusest läheb kaduma süsteemi suurte pumpamisjõudude tõttu.

Mis juhtub, kui õli viskoossus on alla normi

Õli viskoossus alla normi ei too mootorile midagi head, õlikile vahedes jääb alla normi ja tal pole lihtsalt aega hõõrdumistsoonist soojust eemaldada. Seetõttu põleb õli nendes koormuse all olevates kohtades. Kolvi ja silindri vahele jääv praht ja metallilaastud võivad põhjustada mootori kinnikiilumist.

Uuel mootoril liiga lahja õli, kui vahed pole liiga laiad, töötab, aga kui mootor pole enam uus ja vahed suurenevad iseenesest, siis õli põlemisprotsess kiireneb.

Õhuke õlikile lünkades ei suuda normaalset kokkusurumist tagada ja osa bensiini põlemissaadustest satub õlisse. Võimsus langeb, töötemperatuur tõuseb, hõõrdumise ja õli läbipõlemise protsess kiireneb.

Selliseid õlisid kasutatakse spetsiaalsetes seadmetes, mille režiimid on mõeldud nende õlidega töötamiseks.

Tulemused

Sama viskoossusklassi ja samade omadustega õlid, mida toodab "Big Five" hulka kuuluv ettevõte ja millel on sama õlibaas, reeglina ei astu agressiivsesse koostoimesse. Kuid kui te ei soovi suuri probleeme, on parem lisada mitte rohkem kui 10-15% kogumahust. Lähitulevikus, pärast õli täitmist, on parem õli täielikult välja vahetada.

Enne õli valimist peaksite välja selgitama:

• auto valmistamise kuupäev;
• sundimise olemasolu või puudumine;
• turbiini olemasolu;
• mootori töötingimused (linnas, maastikul, spordivõistlustel, kaubavedudel);
• minimaalne ümbritseva õhu temperatuur;
• mootori kulumise aste;
• teie auto mootori ja õli ühilduvusaste.

Et mõista, millal õli vahetada, peate keskenduma auto dokumentatsioonile. Mõne auto puhul on perioodid pikad (30 000-50 000 km). Venemaa puhul tuleks kütuse kvaliteeti, töötingimusi ja raskeid ilmastikuolusid arvesse võttes asendada 7–500 10 km järel.

Õli kvaliteeti ja kogust tuleb perioodiliselt kontrollida. Pöörake tähelepanu nende välimusele. Sõiduki läbisõit ja mootoritunnid (tööaeg) ei pruugi kattuda. Liiklusummikus olles töötab mootor koormatud termorežiimil, kuid läbisõidumõõdik ei pöörle (auto ei sõida). Selle tulemusena sõitis auto vähe ja mootor töötas väga hästi. Sel juhul on parem õli varem vahetada, ootamata odomeetril vajalikku läbisõitu.