Otsid suverehve? Mida otsida: testid, hinnangud

Rehve ostes ei tasu alati silma peal hoida margil ja kõrgel hinnal. Odavamad kodumaised rehvid pole mis tahes tingimustes halvemad kui kuulsaimate tootjate kallimad rehvid.

Üle riigi on vulkaniseerivate taimede kliente järjest rohkem. Pikaajalised ilmaprognoosid kinnitavad, et talv meile tagasi ei tule, mis on märk sellest, et võime vaikselt mõelda rehvide vahetamisele suviste vastu. Kõige vähem probleeme tekitavad need juhid, kes vajavad ainult talverehvidega vahetükki suverehvidega omadele. Ülejäänutel, kes peavad rehve ostma, on palju vaeva. Uute toodete ja sadade mudelite labürindis on raske midagi head ja korraliku hinnaga välja valida.

Esiteks suurus

Autopoest ostmisele peaks eelnema rehvimõõdu valik. Järgige sõiduki tootja juhiseid. Saate valida asendamise, kuid ratta läbimõõdu erinevus pärast nende paigaldamist ei tohi olla suurem kui 2%. ratta ja rehvi läbimõõt on tootja poolt antud.

Kitsad ja kõrged või laiad ja madalad suverehvid?

Lihtsaim rusikareegel on see, et kitsad, kuid kõrged rehvid sobivad kõige paremini löökaukude manööverdamiseks ja äärekividel ronimiseks. Lai, madala profiiliga, samas kena välimusega, sobib paremini maanteesõiduks. Seal saate neid ära kasutada, eriti paremat haaret. Siiski tuleb olla ettevaatlik – liiga laiad rehvid panevad auto külgsuunas sõitma mööda roopaid, mida Poola teedel endiselt sageli kohtab.

Suverehvid ADAC testis – vaata, millised on parimad

- Igatahes ei saa üle pingutada. Liiga kõrge või liiga madal rehv tähendab amortisaatorite ebaühtlust ja isegi hõõrdumist vastu kere. Igal suurusel on oma asendus ja rehvid tuleb valida nende professionaalsete arvutuste põhjal. Näiteks väga populaarse 195/65/15 asemel võite võtta 205/55/16 või 225/45/17,” selgitab Rzeszowis asuva vulkaniseerimistehase omanik Arkadiusz Yazva.

Kolme tüüpi suverehvide turvis

Praegu müüakse rehviturul kolme tüüpi rehve: suuna-, sümmeetrilisi ja asümmeetrilisi rehve. Alustame esimesest. Hetkel toodavad sellise turvisega rehve enamik tootjaid, nii suve- kui ka talveversioone. V-kujulise turvise tõttu saab seda tüüpi rehve paigaldada ainult tootja poolt määratud veeresuunas.

– Väga hea vee äravoolu tagab nn kalasabamuster ehk iseloomulikud pilud suunaribas. Tänu suurele kokkupuutepinnale maapinnaga kiirendab auto paremini ja aeglustab kiiremini. Soovitame seda tüüpi rehve eelkõige võimsate autode omanikele, selgitab Wojciech Głowacki saidilt oponeo.pl.

Suunatud turvist kasutatakse näiteks Goodyear Eagle GSD 3, Fulda Carat Progresso või Uniroyal Rainsport 2 rehvides.

Asümmeetrilise turvisega suverehv – jagatud vastutus

Asümmeetrilisi rehve iseloomustavad veidi erinevad omadused. See on praegu kõige populaarsem rehvitüüp, mida kasutatakse uutes sõidukites segmentides B, C ja D. Asümmeetriline turvisemuster on rehvi sise- ja välisküljel erinev.

Tavaliselt kasutavad tootjad sees rohkem lõikeid. See rehvi osa vastutab peamiselt vee äravoolu eest. Teine pool, mis asub auto välisküljel, vastutab auto stabiilse käitumise eest nii sirgetel lõikudel kui ka kurvides.

Lamellrehvid – näiline kokkuhoid, suurem õnnetusoht

Seda tüüpi rehvid tuleb paigaldada sõiduki õigele küljele. Peate pöörama tähelepanu tema küljel olevatele siltidele "Sees" ja "Väljas" ning järgima neid rangelt. Rehvi ei saa vahetada paremalt rattalt vasakule.

Asümmeetrilise suverehvi suurimad eelised on eelkõige suurem kulumiskindlus ja vaiksem veeremine. Tootjate seas leidub asümmeetrilisi turvisemusreid kõige sagedamini kesk- ja kõrgekvaliteedilistel rehvidel. Kõige populaarsemad asümmeetrilised rehvimudelid on Michelin Primacy HP, Continental ContiPremiumContact 2 või Bridgestone ER300.

Universaalne sümmeetria

Kõige vähem keerdunud lahendus on sümmeetrilise turvisega suverehvid, mida soovitatakse peamiselt linnaautode omanikele. Nende peamine eelis on madal veeretakistus, mis tähendab väiksemat kütusekulu ja vaiksemat tööd.

Mis on oluline, saate need paigaldada nii, nagu soovite, sest turvis on kogu laiuses ühesugune. Kahjuks ei tööta seda tüüpi rehvid libedal pinnal hästi ja on vee eemaldamisel veidi vähem tõhusad. Turul oleva sümmeetrilise turvisega saame nüüd Dayton D110.

Auto vedrustus - samm-sammult ülevaade pärast talve

Järeldused on üsna lihtsad:

– Mercedese E-klassile soovitaksin suuna- või asümmeetrilist rehvi. Nagu Volkswagen Passat. Kuid Fiat Punto või Opel Corsa jaoks piisab sümmeetrilisest turvisest. Kehva jõudluse tõttu ei kasuta selline auto ikkagi täielikult ära suunatulemustri eeliseid, selgitab Arkadiusz Yazva.

Turistiklass

Paljud autojuhid mõtlevad ka rehvitootja valikule. Tasub meeles pidada, et enamikku turul olevaid kaubamärke kontrollivad mõned suured kontsernid – nagu Good Year, Continental, Michelin või Pirelli. Odavamad rehvid, mida pakuvad vähem prestiižsed kaubamärgid, on sageli rehvid, mida pakuti mõne aasta eest uutena kuulsaimate tootjate nimede all.

Saidi oponeo.pl eksperdid jagavad need kolme rühma. Odavaimasse, nn turistiklassi kuuluvad Sava, Dayton, Debica ja Barum. Nende rehvid on enamasti tõestatud, kuid vanemad lahendused. Nii segu kui turvise poolest. Tavaliselt pakub turistiklass antud hooajal midagi, mis oli paar hooaega varem uus.

– Soovitame neid rehve madala ja keskmise klassi autode omanikele, peamiselt linnasõiduks. Kui juhil pole suurt läbisõitu, on ta nendega rahul, ütleb Wojciech Głowacki.

Kõige populaarsemad rehvid selles segmendis on Sava Perfecta, Zeetex HP102, Barum Brillantis 2 või kodumaised Dębica Passio 2,

Nõudlikumaks

Vahelahendus, mis ühendab mõõduka hinna parima sõiduomadustega, on keskklassi kaubamärkide tooted. Sellesse segmenti kuuluvad, kuid mitte ainult, Fulda, BFGoodrich, Kleber, Firestone ja Uniroyal. Need on rehvid nii linnaautodele kui ka sportautodele ja suurtele limusiinidele. Kõiki neid rehve kasutatakse edukalt nii linnas kui ka maanteedel.

– Hetkel on see turu kõige populaarsem segment. Saame kaasata näiteks Uniroyal RainExperti, Fulda Ecocontroli, Kleber Dynaxer HP 3 ja Firestone Multihawki rehve,” loetleb Glovatsky.

Alumiiniumveljed vs teras – faktid ja müüdid

Viimane segment on esmaklassiline, need on tuntud ettevõtete kõige arenenumad tooted. Siin on liidrid Bridgestone, Continental, Good Year, Michelin, Pirelli. Nende rehvide turvise kuju ja segu on paljude aastate uurimistöö tulemus. Tippklassi rehvid esinevad reeglina sõltumatutel testidel paremini nii ohutuse kui ka jõudluse osas.

– Kõrge kvaliteet tähendab kahjuks kõrgemat hinda. Kas tasub alati maksta? Ära mõtle. Selliste rehvide omadusi hakkavad kasutama vaid need, kes reisivad palju, peamiselt pikkadel reisidel, ja kellel on kaasaegne võimas auto. Selliste rehvide paigaldamine linna- või kompaktklassi autodele on mood, ütleb Yazva.

Millal tuleks rehvid suverehvide vastu vahetada?

Lisaks ilmastikuoludele – s.t. mitme päeva keskmine ööpäevane temperatuur üle 7 kraadi Celsiuse järgi - loeb ka eelmise komplekti suverehvide kulumine. Poola seaduste kohaselt tuleb rehvid, mille mustripaksus on alla 1,6 mm, välja vahetada. Sellest annavad tunnistust rehvil olevad TWI kulumisnäitajad.

Praktikas ei tohiks aga riskida sõita suverehvidega, mille mustripaksus on alla 3 mm. Selliste rehvide omadused on palju kehvemad, kui tootja eeldas.

Samuti on vaja välja vahetada rehvid, millel on mehaanilised kahjustused (näiteks mullid, praod, paistetus) ja ebaühtlaselt kulunud turvis. Parim on vahetada rehve neli korda või kaks korda samal teljel viimase abinõuna. Erinevate rehvide paigaldamine samale teljele ei ole lubatud. Veoratastele on parem paigaldada uued rehvid.

Enamiku rehvide kasutusiga on alates valmistamiskuupäevast 5–8 aastat. Vanad rehvid vajavad väljavahetamist.

Uudised ja kõrgemad hinnad

Mida on produtsendid selleks hooajaks ette valmistanud? Ründajad räägivad ennekõike hindadest, mis kevadel tõusid 20 protsenti.

– Tootmiskulud tõusevad. Esiteks kallinevad energia ja tooraine. Maksame kummi ja tahma eest aina rohkem. Kasumlikkuse säilitamiseks pidime mitte ainult kulusid kärpima, vaid ka hindu tõstma,” selgitab Monika Gardula Good Year's Dębicast.

Pidurid – millal vahetada klotsid, kettad ja vedelik?

Juhtivad tootjad tutvustavad aga uusi suverehvide mudeleid. Näiteks Michelin pakub uut Primacy 3. Tootja sõnul on tegemist kõrgeimate ohutusstandardite järgi valmistatud rehviga. Selle tootmisel kasutatakse ainulaadset kummisegu, millele on lisatud ränidioksiidi ja vaigu plastifikaatoreid. Oluline on see, et tänu madalale veeretakistusele säästavad rehvid töötamise ajal umbes 70 liitrit kütust. Rehvide suurepärast sõiduomadust on kinnitanud TÜV SÜD Automotive ja IDIADA testid. Veebipoodides algavad 3-tollistel ratastel Primacy 16 hinnad umbes 610 PLN-st. Laiema rehvi, näiteks 225/55/R17, eest tuleb maksta umbes 1000 zlotti.

Suurepärased hinded, sh. ADAC paneb testis kokku ka Continentali ContiPremiumContact 5. Neid rehve soovitatakse keskmise ja kõrge klassi autodele, mis on mõeldud nii kuivale kui märjale teepinnale. Tänu spetsiaalse turvisemustri kasutamisele tagab rehv autoga väga hea haardumise, vähendades pidurdusteekonda kuni 15 protsenti. Tootja garanteerib, et uus turvis ja segu pikendavad kasutusiga 12 protsenti ja vähendavad veeretakistust 8 protsenti. Populaarses suuruses 205/55 16 rehv maksab umbes 380 Poola zlotti. Enamiku suuruste 14-tolliste rataste hinnad ei ületa 240 PLN. Populaarne 195/55/15 maksab umbes 420 zlotti.

Amortisaatorid – kuidas hooldada, millal vahetada?

Huvitav uudsus on ka kõrgema klassi autodele mõeldud Bridgestone Turanza T001. Spetsiaalne kummisegu ja uuenduslik turvis tagavad vaikse veeremise ja aeglasema rehvi kulumise. Sõltumatute organisatsioonide testid tõestavad, et auto sõidab nende rehvidega nii märjal kui ka kuival pinnal ohutult ja ühtlaselt. Hinnad? 205/55/16 - alates umbes 400 PLN, 195/65/15 - alates umbes 330 PLN, 205/55/17 - alates umbes 800 PLN.

Vahetus vanade hindadega

Õnneks on rehvide hinnatõus ainus ebameeldiv üllatus, mis meid vulkaniseerimistehastes ees ootab.

– Rattavahetuste hinnad on jäänud eelmise aasta tasemele, sest mõistame, et muude teenuste ja kaupade praeguste hindade juures on inimestel üha keerulisemad ajad. Terviklik rehvivahetus ja velgede tasakaalustamine terasvelgedel maksab umbes 50 PLN. Alumiiniumist on 10 zlotti kallimad, ütleb Rzeszowis asuva vulkaniseerimistehase omanik Andrzej Wilczynski.

**********

Rehvide keskmised hinnad pärast tõusu:

– 165/70 R14 (enamik väikeseid autosid): kodumaised rehvid - alates 190 PLN tükk. Välismaised tuntud tootjad - PLN 250-350 tükk.

– 205/55 R16 (kõige kaasaegsemad sõiduautod B ja C): kodurehvid, umbes 320–350 PLN. Välismaa – 400–550 PLN.

– 215/65 R 16 (kasutatakse enamikes moemaasturites, st linnamaasturites): kodumaised rehvid - alates 400 PLN ja rohkem, välismaised rehvid - 450-600 PLN.

Bartoszi kubernerkond

foto Bartosz Guberna