Proovisõit Jaguar F-Pace

AvtoTachki vana sõber Matt Donnelly austab Jaguarit, sest ta sõidab ise XJ -ga. Nad ei saanud F-Pace'iga pikka aega kohtuda ja kui see juhtus, võrdles iirlane crossoverit turvamehega ja pakkus, et vahetab oma nimesildi.

Jaguar F-Pace peab reklaamide järgi otsustades olema väga lahe. Kuid ma ütleksin teisiti: see crossover on palju jõhkram ja atraktiivsem, kui seda saab väljendada fraasiga "elegantne ja stiilne". Inglise krossover on väga agressiivse välimusega. Härrasmeeste klubis töötaks ta kindlasti turvamehena, mitte ei libiseks vardal.

See on crossover, nii et see on üsna kõrge - F-Pace kere on nagu kaks tellist, mille servad on aastaid veepesu järel joondatud. Aknad peale esiklaasi on üsna kitsad. Meie prooviautos olid need ka tumedad, muutes Jaguari väljanägemiseks päikeseprillides põrgataja.

Auto on varustatud lühikese ninaga pika ja lameda näoga. See on augustatud nelja suure musta augu ja kahe pisikese esilaternaga. Mõni auto on tervitava näoga, millel on ilmne naeratus, teised näivad agressiivsed. Mis puutub F-Pace'i, siis siin pole kõik selge. Ta näeb välja nagu ideaalne ihukaitsja: ta ei väljenda täpselt ühtegi emotsiooni enne, kui tal on vaja sind toast välja visata.

Ja jah, see Jaguar on kahtlemata piisavalt tugev, et visata. Kapoti ülaosa on teravalt sooniline, kuid piisavalt tasane - täpselt nagu sportlase kõht. Punnis tagumised rattahoidjad ja suured rattad rõhutavad ainult seda, et auto on tõeliselt kiire.

Esteetika valmistab auto tagaosale ja külgedele kindlasti pettumuse, mis sobiks igale lisatasu autole. Paraku ei austa aerodünaamika seadused kunstniku oskusi peaaegu üldse, nii et teadus ütleb lihtsalt, et need on seda tüüpi kehale parimad vormid. Sellepärast on tagumine külg ja küljed vaid lamedad metallitükid pisikeste akende all.

Väikesed aknad tähendavad kohutavalt palju metalli. See omakorda tähendab, et värvivalikule tuleb läheneda targalt, kuna näete seda väga sageli. Minu arvates sobib prooviautosse maalitud tumeroheline (British Racing Green) talle suurepäraselt. Ta on väga traditsiooniline, rahulik ja omamoodi ütleb: "eputamine pole veel minu kõige muljetavaldavam omadus."

Tundub, et erksad värvid pigistavad kuidagi F-Pace'i ja muudavad selle vähem mehelikuks. Minu arvates on selle auto kaks kõige kohutavamat värvi must ja sinine metallik. Must, sest sellest Jaguarist on saamas mustusmagnet. Sinine metallik - sest see muudab auto Porsche Macaniga uskumatult sarnaseks. See oleks tore Peugeot või Mitsubishi jaoks, aga kui ostsite Jaguari, tahate, et inimesed sellest aru saaksid. Eriti kui tegemist on F-Pace’iga, mis on palju parem kui Macan.

Siinkohal on väga oluline mainida, et meie testitud auto oli varustatud 6 l V3,0 diiselmootoriga ja kaheksakäigulise ZF -i „automaadiga“ - sama võib leida ka Bentley'st ja kiirest Audist. Crossoveril on sama šassii kui uuel Discovery Sportil - adaptiivse vedrustuse ja elektrilise roolivõimendiga. Jaguar on kulutanud selle arendamiseks miljardeid naela.

F-Pace'i kere lõi sama mees, kes taaselustas Aston Martini ja leiutas F-Type'i. Kui ostate teise mootoriga crossoveri, saate siiski Aston Martini loojalt kere ja laheda šassii, kuid siiski on erinevusi. Selline auto saab olema jõhkralt ilus, kuid te ei pruugi end sirgjoonel kihutades enam nii kindlalt tunda, võisteldes millegi enam -vähem sportliku vastu.

Maasturi nimi on üsna kummaline. F-l on turunduslik mõju: Jaguar üritab hüpnotiseerida potentsiaalseid ostjaid uskuma, et see on F-Type sportauto kõrge versioon. Kust Pace tuleb, pole mul aimugi. Võib-olla on see midagi feng shui kohta?

Ärge laske end turundustrikiga petta: isegi lahe 3,0-liitrine diiselkross ei ole sportauto. See on krapsakas, edestades teisi maastureid ja isegi enamikku sedaane ja luukpära, kuid kaotab Saksamaa kiirele sedaanile või päris sportautole.

Suurepärane adaptiivne vedrustus tähendab, et tuhanded baidid auto arvutis vastutavad sõidu jälgimise ja reguleerimise eest, mille tulemuseks on uskumatu sõit ja kindlus, et tee on suurepärane. Madalatel kiirustel ja ebatasasel maastikul tagab vedrustus piisavalt vedrustuse, et saaksite teada, et olete tõsise käiguga ja mitte ratastel diivanil. Niipea kui hakkate kiiresti liikuma, näib auto teele liimitud. Juht ei tunne üldse, et ta oleks crossoveris: auto, nagu kurat õlal, nügib teda, et saada natuke rohkem sõidurõõmu.

Kui reisite tavaliselt tasasel teel, siis teadke, et F-Pace'i kliirens on sama suur kui Discovery Sportil ja väga nutikas arvuti, mis hoiab mootorit pöördemomenti edastamast ainult tagaratastele. Tõenäoliselt ei jää te kinni, kuid kõige paremini välditakse kleepuva lägaga sügavaid lompe ja künkaid - see pole sugugi selline auto, millel saab jahil käia, kalastada jne. Kuid äkki halb ilm teel dachasse või ronimine suusakuurordi baasi pole F-Pace jaoks üldse probleem.

Samal arvutil, mis vedrustust juhib, on suur mõju elektroonilisele roolile ja piduritele. See aju on imikule nagu vanem: see teeb hiilgavat tööd, pannes autojuhi uskuma, et tema (või tema) on siin juhtiv. Auto annab gaasipedaali vajutamisel maksimaalse tunde, kuid tagab samal ajal, et kõik oleks võimalikult ohutu.

Jaguar F-Pace pole minu jaoks ideaalne. Seal on üks või kaks disainifunktsiooni, mis mulle ei meeldi. Näiteks ei saa ma aru, miks on spordimärk punane ja roheline. Justkui Jaguari sõnul peaks sportauto olema itaallane. Mulle tundub, et talle sobiks punane ja valge sinisega ning Suurbritannia vapi kuju.

Sees on palju ruumi ees ja pakiruumis. Üllatuslikult on F-Pace lai: seal on palju ruumi mitte ainult jalgadele, vaid ka õlgadele. Teoreetiliselt mahub teise ritta isegi kolm täiskasvanut, kuid ainult lühikeseks reisiks. Neil on aga üsna raske tagasi saada, sest uksed on siin üsna väikesed.

Kohe tundub, et juhiistme asukoht on veidi kummaline, kuigi iste ise on väga mugav ja pakub palju kohandusi. Kuid maasturi jaoks istute liiga madalal. Arvestades, et istmed on mahukad ja aknad väikesed, kannatab nähtavus tagant. Kuid sellega harjute kiiresti - tänu parkimisanduritele, mis suurepäraselt töötavad.

Toas on kõik tavalised "mänguasjad", mida võiksite oodata selle klassi autos. Rool on kergelt üle koormatud paljude nuppude ja hoobadega, kuid esipaneel pole, vastupidi, üldse segamini. Täielikult digitaalne korras ja kaduv automaatkäigukasti pesumasin - mootori töötamiseni on vähe näha.

Esipaneeli keskel on suur puutetundlik ekraan, mis näitab teavet kõige kohta: siin nii navigeerimis- kui ka sõiduki andmed. Kogu muusikat esitatakse 11 kõlari kaudu, mis ei moonuta heli ühelgi helitugevuse tasemel. Üllatusega tõdesin, et mu seitsmeaastane poeg saab nutitelefoni hõlpsalt autoga ühendada, hulga tüütuid koomikseid sisseehitatud kõvakettale alla laadida ja sekunditega käivitada. Ja see kõik on süsteemis, mis mu vana aju võitis.

Jaguar F-Pace on väga mugav ja funktsionaalne auto. Ma oleksin võib-olla oodanud kaubamärgilt veidi enamat, kuid kvaliteet selgub kohe, kui autot kasutama hakkate. Mõistate kohe, et crossoveril on absoluutselt kõik vajalik ja see töötab suurepäraselt.

F-Pace'is on üks ainulaadne vidin, mis väärib eraldi mainimist. See on vastupidav kummeeritud käevõru. See võib võtit asendada juhul, kui te ei saa seda kaasa võtta ja autosse jätta. Suurepärane leiutis nudistidele.

Ma tahan väga osta kiiret kupee, kuid mul pole piisavalt raha ja ma ei tea üldse, kuidas oma naisega läbi rääkida. Nii et kui peaksin praegu autot vahetama, valiksin F-Pace võimsa versiooni, et kõik oleksid rahul. Tundub, et see on armastus.

Kehatüüp	Universaalauto
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm	4731/1936/1652
Teljevahe, mm	2874
Oma mass, kg	1884
mootori tüüp	Turbodyels
Töömaht, kuupmeetrit cm	2993
Maks. võimsus, l. alates.	300 kiirusel 4000 p / min
Maks. lahe. hetk, Nm	700 kiirusel 2000 p / min
Ajami tüüp, jõuülekanne	Täielik, 8-käiguline automaatkäigukast
Maks. kiirus, km / h	241
Kiirendus 0–100 km / h, s	6,2
Kütusekulu (segatsükkel), l / 100 km	6
Hind alates, $.	60 590