Kõrvutitest: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Kõrvutitest: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder – mootorratas, tõukeratas ja tulnukas

Esmalt puudutame pealkirja. Mootorratas on Yamaha Niken. Kuigi sellel on kokku kolm ratast, sõidetakse sellega A -kategooria eksamiga ja see on ka sellepärast, et see sõidab nagu mootorratas ning ka jõudluse tõttu ei tohiks me seda alahinnata ega isegi arvata, et tänu paremale stabiilsusele (kaks korda parem haarduvus) ees). Niken kaldub nagu mootorratas, sõidab nagu mootorratas ja särab halbades sõidutingimustes.

Roller kogu oma tähenduses on Quadro, millel on selles versioonis isegi neli ratast. Automaatkäigukast ja lihtne kasutada: gaas, pidur, sidurid puuduvad. Saadaval on ka ainult ühe veorattaga versioonid. Kuna sellega sõidetakse autoeksamiga, võib see olla kompromiss, kui otsite liikuvust, mis pakub mõnusaid mõnu ja kallutusi, kuid ei nõua mootorrattaga sõitmiseks teadmisi ega eksamit. Kolmas, Can-Am Ryker, on täielikult oma liikuv liik, geneetiliselt veel mootorsaanidele lähemal. Kui te ei tea, siis Can-Am on osa Kanada tootja BRP grupist, mis on kuulus mootorsaanide, jetide ja neljarattaliste ning SSV-de poolest, et nimetada vaid osa programmist. Ryker ei kalluta nurkades, ees on paar ratast, mis on sisuliselt samad kui väiksematel linnaautodel, ja taga on ratas suurem ja laiem, kuna jõud kandub tagarattale rihma kaudu nagu Ameerika ristlejad. Käigukast on automaatne, valides käike, vajutades nuppe + ja - nagu sportautodel. Ta sõidab autoeksamiga, kus on kohustuslik kasutada kaitsekiivrit.

Kõik kolm on huvitavad, sest toovad liikuvusturule midagi uut ning võivad tegelikult pakkuda ka autojuhtidele ja kõigile, kes sooviksid tuult oma juustesse sisse võtta, aistinguid, mis on mootorratturite privileeg. Erandiks on muidugi Yamaha Niken, sest see on mootorratas ja nõuab kogenud sõitjat. Kuid oma välimusega on see lausa uimastatav kõikjal, kus sõidate. Meile tundub huvitav, millises suunas mootorrataste arendamine võib liikuda suurema turvalisuse ja stabiilsuse mõttes kõikides sõidutingimustes, olenemata ilmast või rataste all olevast maast. Quadro ja Can-Am pakuvad huvi ka kõigile inimestele, kellel on näiteks piiratud liikumisvõime ja mis võivad pakkuda suurepärast alternatiivi kõrge turvalisusega sõitmise nautimiseks.

Meie testis sõitsime läbi linna, rahvast täis ja siis mööda maanteed kurvide ja mäekuruni. Yamaha ja Quadro leiavad end paremini linnarahvas, sest need on muidugi kitsamad ja lühemad. Me ei märganud maanteel puudusi, kuid Quadro mootorivõimsusel on piiranguid, kuna see saavutab oma piiri 130 km / h juures. Kiirenduse ja tippkiiruse osas on Yamaha ja Can-Am oma klassis kaugel ees. Kurvides läheb aga huvitavaks. Alles siin jõuab Yamaha tõepoolest oma looduskeskkonda ning sellise usaldusväärsuse, rahulikkuse ja stabiilsusega sõita kurvis on väga ainulaadne kogemus. Isegi mootor on piisavalt võimas, et sõita adrenaliini pumpama. Rykeri taga pole midagi palju vähem adrenaliinist. See särab eriti kiirendamisel ja pidurdamisel, kuna sellel on fantastiline haardumine laiade rehvidega. Piirangud on ainult kurvides. Võrreldes Yamahaga on see aeglasem, kuid siiski jõhkralt kiire ning hoiab nagu kardikaart suunda kurvis. Liialdades rahustab ja stabiliseerib kõike väga hästi toimiva ESP-süsteemiga elektroonika. Quadro nägi kurvides kõige rohkem vaeva, kui otsisime selle piire. Vaiksel ringreisil, nagu näiteks Harley Davidsoni või Honda Goldwingsiga sõitvad juhid, on see väga hea. Seega pakub see tõelist naudingut. Kuid hetkel, kui soovite adrenaliinisõitu, jõuate kallaku piirini ja mitte täpselt sportliku ühe silindri piiranguteni. See tuleb rentida ja kiivri all on alati naeratus. Samuti on see suurepärane transpordivahend tööle ja koju iga ilmaga, kuna sellel on väga hea tuulekaitse.

Lõpetuseks kommentaar: neid on erinevaid, nad on väga ebatavalised ja kindlasti leiab igaüks neist kolmest ratastel imest omaniku, kes rõõmustab teda iga kord, kui ta sellel istub - igaüks omal moel. See, mida tulevik toob, on siiski väga huvitav, varsti võime saada midagi veelgi vastumeelsemat.

Tekst: Peter Kavčič · Foto:

infobox

Näost näkku: Matyaz Tomažić

Selles võrdlustestis leiti kolm üsna erinevat sõidukit. Erinevad mitte ainult jõudluse ja sõiduomaduste, vaid ka disainilahenduste poolest. Veel mõni aasta tagasi oleksin rahulikult kirjutanud, et kõik kandidaadid on vähemalt ebatavalised, kui mitte juba mõnevõrra veidrad. Kuid fakt on see, et aastate jooksul oleme harjunud nii suurte Can-Am-ide kui ka kolme- ja neljarattaliste motorollerite erinevate variatsioonidega, mis sõidavad B-kategooriaga. Mulle tundub täiesti õige, et sellised tõukerattad nagu Quadro ja nagu võivad sõita ka autojuhid. Nende kasutusmugavust täiendavad head pidurid ning mõistlikkuse piires ka usaldusväärsed stabiilsus ja sõiduomadused. Kui te küsite minult, siis ma lisan kuni 125 kuupsentimeetriseid rollereid ja mootorrattaid sõidukite valikusse, mida saavad juhtida B-kategooria omanikud, eeldusel muidugi, et läbitud on praktiline test ja sõiduoskus, mis kinnitatakse. juhiloa vastava jaotise lisakoodiga (näiteks haagiste kood 96). Usun, et selline meede tooks kaasa palju positiivset mõju - nii müügis kui ka liikluses endas ja ennekõike inimeste rahulolus.

Läheme seekord tagasi väljavalitute juurde. Niisiis, kui Yamaha Niken välja arvata, ei räägi me isegi eseme all olevatest uudistest, Quadro on tõukeratta variatsioon ja Ryker on lihtsalt tagasihoidlikum versioon suurematest turismitriklitest. Mõlemad peaksid esmapilgul pakkuma palju sõidurõõmu ja adrenaliini, kuid sõitmine pole päris nii. Ohutuse (Ryker) või konstruktsiooni (Quadro) piirangud on liiga tugevad, et üsna vähese kogemusega mootorrattur saaks seda tõeliselt ja alati nautida. Kuid ei esimene ega teine ​​pole nagunii mootorratturitele mõeldud. Neil, kes sellise sõiduki ostmise mõttega flirdivad, on aga kindlasti head ja põhjendatud põhjused. Nad peaksid igaks päevaks valima Quadro ja vaba aja jaoks Rykeri.

Hoopis teine ​​lugu on Yamaha Niken. Vaatamata kolmandale rattale ja esiosa üsna suurele massile sõidab see Yamaha nagu mootorratas. Vabandust, sama hea, peaaegu nagu spordimootorratas. Seepärast vajab ta vähemalt mootorratta baasteadmisi. Kui olete üks neist inimestest, kes ei tunne (veel) kahe rattaga (siis) end hästi, siis see on see.

Oleks tänamatu ja vale, kui mõni neist kolmest poodiumile asetataks, seega annan seekord vaid isikliku ülevaate sellest, mis peaks olema ja mis mitte. Yamaha Niken: seni, kuni tunnen end kahel rattal suurepäraselt - ei. Quadro: Minu idee ideaalsest tõukerattast sisaldab natuke rohkem kergust ja paindlikkust, seega - ei. Ja Ryker: Peab olema vähemalt üks põhjus, miks minna mootorratta asemel Rykeriga reisile, kuid ma ei leia teda. Aga mul oleks lasta tal jetiga randa kaasa võtta.

Taust: Can-Am Ryker Rally Edition

Müük: Ski & Sea, doo

Testmudeli hind: 12.799 € 9.799 €, baasmudeli hind XNUMX XNUMX.

Mootor (disain):

3-silindriline reas

Liikumise maht (cm3):

74 x 69,7 mm

Maksimaalne võimsus (kW / hp kiirusel 1 / min):

61,1 kW (81 km) kiirusel 8000 p / min

Maksimaalne pöördemoment (Nm @ 1 / min):

79,1 Nm kiirusel 6500 p / min

Energia ülekanne:

tagavedu - CVT käigukast

Rehvid:

ees 145 / 60R16, taga 205/55 / ​​R15

Teljevahe (mm):

1709 mm

Kaal (kg):

tühi auto 280 kg

Istme kõrgus põrandast

599 mm

Kütusepaak / tarbimine

20l/7,5l/100km

lõplik hinne

Ryker on lõbus sõiduk, mis on mõeldud neile, kellele mootorratas on liiga nõudlik ja auto pole piisavalt lõbus. See tõotab tulla teistsugune ja annab palju sõidurõõmu. Unustage piki joont veergude möödasõit, sest see pole selleks mõeldud, kuid Rally mudel annab seega makadamil sõitmisele täiesti uue mõõtme, mida pole kusagil mujal - isegi ATVdel - kogeda ei saa.

Kiidame ja heidame ette

+ fantastiline välimus

+ asukoht maanteel

+ abisüsteemid

+ isikupärastamise võimalus

- Hind

- ei kalluta nagu mootorratas või roller

-

Yamaha Nike

Müük: Delta Team, doo

Baasmudeli hind: 15.795 €.

Testmudeli hind: 15.795 €.

Tehniline teave

Mootor: 847 cm³, kolmesilindriline, vedelikjahutusega

Võimsus: 85 kW (115 hj) kiirusel 10.000 XNUMX p / min

Pöördemoment: 88 Nm kiirusel 8.500 p / min

Jõuülekanne: 6-käiguline käigukast, ühesuunaline käigukast

Okvir: teemant

Pidurid: ees, kaherattaline ABS, tagumine ABS

Vedrustus: eesmine kahekordne USD-kahvel 2 / 41mm, tagumine õõtshoob, üks amort

Rehvid: ees 120/70 15, taga 190/55 17

Istme kõrgus: 820 mm

Kütusepaak / kulu: 18 l / 5,8 l

Kaal: 263 kg (sõiduvalmis)

Kiidame ja heidame ette

+ sõiduasend

+ esivedrustus

+ stabiilsus, kindlustunne

- On aeg uue lülitite ja kuvarite jaoks

- ABS -tagumise piduri (liiga) kiire aktiveerimine

- võimsuse ja kaalu suhe võrreldes teiste MT-09 mudelitega

lõplik hinne

Yamaha Niken on mootorratas, mis tuleb kõigepealt mõne eelarvamusega minema pühkida. Suurepärane võimalus kõigile neile, kes soovivad kas eristuda või mõnest standardraamistikust välja astuda. Selle potentsiaal, hoolimata sportlikkusest ja suurepärasest sõidudünaamikast, peitub muretutes ja pikkades reisides.

Fooderi raam

Põhiandmed

Müük: Špan, doo

Testmudeli hind: 11.590 €.

Tehniline teave

Mootor: 399 cmXNUMX, ühe silindriga, neljataktiline, vedeliku jahutusega

Võimsus: 23,8 kW (32,5 hj) kiirusel 7.000 p / min

Pöördemoment: 38,5 Nm kiirusel 5.000 p / min, kütuse sissepritse, elektriline jõuülekanne: automaatne CVT

Raam: torukujuline teras

Pidurid: 256 mm läbimõõduga topeltketas ees, 240 mm läbimõõduga ketas taga

Vedrustus: eesmine, kahekordne, ühe vedrustusega, tagumine amortisaator

Rehvid: ees 110 / 80-14˝, taga 110/78 x 14˝

Istme kõrgus: 780

Kütusepaak / kulu: 14 l / 5,3 l / 100km

Teljevahe: 1.580

Kaal: 281 kg

Paneeli paneel 4

Kiidame ja heidame ette

+ mugavus

+ suur pagasiruum

+ sõidetud B-kategooriaga

- hind

- kõrge reisija iste

- kaldepiirangud

lõplik hinne

Qooder on maxiscooter, mille piirangud on tingitud rattaid kaldega juhtivast hüdrosüsteemist: see ei kaldu sellistele kallakutele nagu mootorratas. Seda silmas pidades on sellega sõitmine lõbus ja turvaline. Kuid igasugune liialdus kukub ära. Rahulikuks reisiks ja linnarahvaga võitlemiseks läheb see ka hästi.