Kahjude sissenõudmine õnnetuse süüdlaselt ilma OSAGO poliisita

OSAGO kasutuselevõtt vabastas liiklusõnnetuste ohvrid suurel määral raskustest, mis on seotud kahju materiaalse hüvitamisega. Isegi kui peate kahju suuruse või maksekorra rikkumisega seoses kindlustusseltsi kohtusse kaevama, kogutakse selle tulemusena enamasti raha sisse või tehakse remont ning solvunud autoomanik saab käegakatsutavat. hüvitis konfiskeerimise ja trahvi kujul. Kuid hoolimata kindlustuskohustusest juhtub aeg-ajalt autoõnnetusi autoomanikega, kes pole oma vastutust kindlustanud. Sageli tuleb ette olukordi, kus poliisi kehtetus tuleb kindlustusvõtjale endalegi üllatusena.

Õnnetuses osaleja ilma OSAGO kindlustuseta: põhjused ja vastutus

Riikliku statistikakomitee veebisaidi andmetel oli 2016. aasta lõpus Vene Föderatsioonis registreeritud üle 45 miljoni auto. RIA Novosti andmetel RSA-le viidates ei kindlustanud 2017. aastal oma vastutust umbes 6 miljonit autoomanikku ning umbes 1 miljon on võltspoliiside omanikud. Peamine osa rikkumistest langeb autode omanikele, kuna bussi- ja veoautojuhid on mitte ainult liikluspolitsei erikontrolli all ning tõenäoliselt ei riski nad võltsitud dokumendi kasutamisega või ilma OSAGOta sõitmisega.

PCA andmetel sõidab umbes 7 miljonit juhti ilma OSAGO lepinguta või võltspoliitikaga.

Seega puudub kindlustuskaitse 15,5%-l autojuhtidest. Eeldusel, et kindlustamata liikleja satub tinglikult kindlustatuga võrdsetel alustel autoõnnetustesse, võib võrdse tõenäosusega sattuda nii süüdlaseks kui ka ohvriks, saame 7–8% liiklusõnnetustest ilma poliisita juhi süül. Isegi kui objektiivsuse huvides vähendame saadud arvu 2 korda, ületab sellisesse olukorda sattumise tõenäosus oluliselt statistilise vea väärtust ja on seetõttu üsna reaalne.

Kindlustusandja hüvitise maksmise kohustused

OSAGO objektiks on varalised huvid, mis on seotud sõiduki omaniku tsiviilvastutuse riskiga kohustuste eest, mis tulenevad kannatanute elu, tervise või vara kahjustamisest sõiduki kasutamisel Vene Föderatsiooni territooriumil.

artikli 1 lõige 6 25.04.2002. aprilli 40. aasta föderaalseaduse nr XNUMX-FZ "OSAGO kohta" artikkel XNUMX

Kehtiva OSAGO lepingu olemasolul teeb kindlustusandja süüdlase asemel väljamakse järgmistel juhtudel:

• sõidukile on tekitatud kahju;
• kahju tekitati kannatanu sõidukis asuvale varale, mis ei ole selle osa või koostisosa (pagas, mittestandardsed varustus, juhi ja reisijate isiklik vara jne);
• tekitati kahju muule varale (hooned, rajatised, vallasesemed, jalakäija isiklikud asjad jne);
• tekitati kahju ühegi teise isiku (teine ​​juht, kaasreisijad, sh süüdlase autos viibinud, jalakäijad jne) elule ja tervisele.

Täpsemalt kindlustuslepingu sõlmimisest: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html

Kui juhil on kehtiv poliis, kuid ta ei ole märgitud juhtima lubatuks või avarii juhtus väljaspool lepingus märgitud sõiduki kasutusaega, maksab kindlustusselts välja üldistel alustel. Kindlustusandja õigus nõuda selliselt süüdiolevalt isikult välja makstud hüvitis ei mõjuta kannatanu huve.

Kindlustusandja hüvitab kahju ainult kehtiva OSAGO lepingu olemasolul

Kehtetu poliisi alusel kindlustusandjal kohustusi ei teki. Dokument on kehtetu järgmistel juhtudel:

• lepingu tähtaeg on lõppenud;
• poliitika on võltsitud;
• poliis väljastatakse originaalplangil, sealhulgas originaalpitsati ja allkirjaga, kuid blankett on kirjas kui varastatud või kadunud;
• elektrooniline poliis on välja antud mitte kindlustusandja veebilehel ega ole elektrooniline dokument.

Viimasel kolmel juhul ei pruugi autoomanik kahtlustadagi, et tal sõlmitud leping on kehtetu. Kindlustusandjatelt blankettide varguse juhtumid ei ole üksikud. Varastatud blankettidel väljastatud poliise müüakse kehtivate blankettide varjus. On juhtumeid, kus petturid avasid suurte kindlustusseltside veebisaite dubleerivad veebilehed ja kogusid raha oma kontole või e-rahakotti. Kehtetu kindlustuse müügi esimene märk on nende alahinnatud väärtus. Kehtiv OSAGO poliis ei saa maksta vähem kui teistel kindlustusandjatel. Kindlustusandjatele on antud õigus määrata tariifi keskpanga määratud vahemikus, kuid praktikas kasutatakse maksimummäärasid. OSAGO müümisel ei ole vastuvõetavad allahindlused, soodustused ega kingitused (OSAGO turul teenuste edendamise kutsetegevuse reeglite punktid 2.6–2.7, kinnitatud RAMI presiidiumi ametikohaga 31.08.2006. augustil 3, pr. nr XNUMX).

On ka hoolimatuid tegutsejaid, kes omastasid kogutud kindlustusmakse ja teatasid kindlustusandjale talle väljastatud blankettide kadumisest. Kogu teave kehtetute vormide kohta tuleb postitada kindlustusseltside ja PCA veebisaitidele. OSAGO lepingu koostamisel väljaspool kindlustusandja kontorit, võõra agendiga ja muudel sarnastel juhtudel, kui olukorrast ei saa tehingu kehtivuses kindlalt veenduda, peaksite kontrollima selle staatust vastavas jaotises. PCA või konkreetse ettevõtte veebisaidil 2–3 päeva pärast poliisi saamist. Vormi olekut saab kontrollida enne lepingu allkirjastamist. Info vormi kehtetuse kohta kajastub PCA veebilehel ning varastatud või kadunud vormid kantakse kindlustusandja kodulehel vastavasse nimekirja.

Ostes OSAGO poliisi juhuslikes olukordades, peaksite kontrollima selle kehtivust PCA või kindlustusandja veebisaidil

Kindlustusandja pankroti või tegevusloa kehtetuks tunnistamise korral läheb materiaalse kahju hüvitamise kohustus üle PCA-le. Õnnetuse tagajärjel elule ja tervisele tekitatud kahju eest maksab ametiühing hüvitist ka juhtudel, kui süüdlase vastutus ei olnud kindlustatud või ta põgenes sündmuskohalt ega tuvastatud (18. aprilli föderaalseaduse artikkel 25.04.2002). , 40 nr XNUMX-FZ).

Juhtudel, kui OSAGO poliitika puudub või on kehtetu, peab kahju hüvitama selle tekitaja üldisel viisil, mis on tsiviilõiguses selliste suhete jaoks ette nähtud. Selles pole midagi traagilist ega võimatut. Selline kord kehtis nii nõukogude ajal kui ka tänapäeva Venemaal kuni 2003. aastani. Kuid tänu sellele, et OSAGO 15 aasta jooksul on autoomanikke juba ära hellitanud kahju hüvitamise korra suhteline lihtsus ja kättesaadavus, fikseeritud maksetingimused, kindlustamata süüdlasega olukordades tuleb meeles pidada järelhoolduse praktikat.

Vastutus kohustusliku kindlustuse puudumise eest

Kohustusliku tsiviilvastutuskindlustuse kohustuse täitmata jätmine autoomaniku poolt, samuti autojuhtimine, kui kindlustus ilmselgelt puudub, on haldusõiguserikkumine art. 2. osa alusel. 12.37 Vene Föderatsiooni halduskoodeks. Karistus on mõlemal juhul sama – rahatrahv 800 rubla. Vastutusmeetmete rakendamisel on oluline autoomaniku tegude tundmine. Juht peab teadma, et tema vastutus ei ole kindlustatud, ning olema teadlik oma käitumise ebaõigest käitumisest ja võimalikest tagajärgedest. Kohusetundliku võltspoliisi soetamise korral on vastutus välistatud, kuid autoomanik peab tõendama, et ta ei teadnud ega saanudki võltsist teada.

Auto juhtimine lepingus määratlemata juhi poolt või väljaspool kehtestatud sõiduperioodi vastavalt art. 1. osale. 12.37 maksab 500 rubla. Kindlustatud juhilt dokumendi puudumine on Art. 2. osa rikkumine. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkti 12.3 kohaselt ja karistatakse rahatrahviga 500 rubla. või hoiatus.

Auto juhtimine OSAGO lepingu tahtliku puudumisega on haldusõiguserikkumine, mille eest määratakse rahatrahv 800 rubla

Artikli lõige 2 19. detsembri 10.12.1995. aasta föderaalseaduse nr 196-FZ “Liiklusohutuse kohta” artikkel 2014 kehtestab sõiduki juhtimise keelu juhile, kelle vastutus ei ole OSAGO lepingu alusel kindlustatud. Erinevalt näiteks joobes juhtimise juhtumitest puuduvad aga praktilised mehhanismid keelu jõustamiseks. Kuni XNUMX. aasta novembrini eemaldati kehtiva kindlustuslepingu puudumisel autolt numbrimärk ning autoomanik pidi pärast seda XNUMX tunni jooksul väljastama poliisi. Nüüd sellist turvameedet ei kohaldata ja kehtiv keeld on deklaratiivne.

Praegu arutab Riigiduuma seaduseelnõu nr 365162-7, mille kohaselt on kavas teha ühekordne trahv summas 5000 rubla. nii kohustusliku kindlustuse kohustuse täitmata jätmise eest, kui ka autojuhtimise eest registreerimata juhi poolt või väljaspool kehtestatud perioodi. 2018. aasta mai seisuga ei ole eelnõu veel esimest lugemist läbinud, kuid kaastäitja määratud riigiduuma transpordi- ja ehituskomisjon andis eitava järelduse. Komitee hinnangul ei julgusta trahvi suurendamine mitte ainult autoomanikke vastutust kindlustama, vaid ka "aitab kaasa võimsa tõuke korruptsiooni arengule ja õitsengule OSAGO turul".

Komisjoni järeldus on üllatav. Seadusandjad ei vaevunud sellist veidrat järeldust põhjendama. Olemasolev trahv 800 rubla. (400 rubla tasumiseks 20 päeva jooksul), vastupidi, julgustab autoomanikke lepingut mitte sõlmima. Isegi kui aasta jooksul trahvitakse sellist juhti igakuiselt, mis on praktiliselt ebareaalne, ja maksab trahvi lühendatud aja jooksul, ei ületa kogusumma tasumisele kuuluvat kindlustusmakset. Trahvi suurendamine poliisi maksumusega võrreldava summani on loogiline tingimus, mille korral on kasulikum lepingut vormistada kui 2-3 korda aastas trahvi maksta. Millises vormis korruptsioon OSAGO turul eksisteerib ja millised korrumpeerunud ametnikud suurtest trahvidest järelduse teevad, teavad ilmselt ainult komitee liikmed. Kui eeldada, et sellisteks isikuteks on liikluspolitseinikud, siis jääb see teema autokindlustuse raamidest kaugele välja ja seda ei saa kohustusliku kindlustuse probleemide lahendamisel arvesse võtta. Sel juhul oleks loogiline tühistada vastutus kindlustuse puudumise ja muude rikkumiste eest.

Õnnetuskohale saabunud liikluspolitsei inspektor kontrollib esimeste tegevuste hulgas õnnetuses osalejate dokumente, sealhulgas OSAGO poliise. Lepingu kehtivuse kontrollimiseks on liiklusinspektorid varustatud mobiilsideseadmetega, mis võimaldavad kiiresti hankida infot RSA andmebaasist või osakonna andmebaasist. Kindlustuse puudumine või kehtetus politseisse liiklusõnnetuse registreerimiseks pöördumisel tuvastatakse nii süüdlase kui ka kannatanu suhtes. Isegi kui see probleem liikluspolitsei tähelepanu alt välja langeb, ei tee ükski kindlustusandja kehtetu poliisi alusel makset.

Kehtiva kindlustuslepingu puudumise tagajärjed

Liiklusõnnetuse süüdlane kannab lisaks haldussanktsioonidele tekitatud kahju eest täielikku tsiviilvastutust. Veelgi enam, kannatanu ei ole seotud kahju suuruse kindlaksmääramisel kasutatud kahju suuruse määramise metoodika ja hüvitise maksmise kehtestatud korras. Ühtse metoodika kohaselt määratud kahju suurus, kinnitatud. Keskpanga 19.09.2014. septembri 432 määrusega nr 50-P on see arvutatud varuosade ja materjalide fikseeritud hindadest, standardtöötunni keskmisest maksumusest. Arvestus võtab arvesse kulumist kuni XNUMX% osade tegelikust maksumusest. Lisaks viitavad OSAGO reeglid mitterahalisele makseviisile ja süüdlase kahju hüvitamise korral saab ohver ise määrata eelistatud hüvitise võimaluse - raha tagasi nõuda või remonti kohustada.

Kindlustamata süüdlane kannab täielikku tsiviilvastutust tekitatud kahju eest

Kahju hüvitamise korral otse süüdlase poolt määratakse kahju kindlaks muude meetoditega. Kohus ei võta vähemalt osade kulumist arvesse. Remondi maksumus määratakse tegelike kulude järgi, arvestamata kindlustusandjatel partneritelt tehtud allahindlusi. Selle tulemusena osutub süüdlase poolt hüvitatav kahju tegelik summa suuremaks, kui kindlustusselts arvutas.

Lisaks kahjule endale võidakse süüdlaselt nõuda lisakulusid:

• viia läbi sõltumatut hindamist;
• puksiirautole avariipaigast auto hoiukohta, teenindusjaama, kui sõiduk ei saa liikuda;
• parkimiskulud, kui auto tuleb pärast õnnetust lisakahju vältimiseks parkida valvega parklasse (näiteks kannatanul puudub garaaž ja auto on tavaliselt pargitud hoovi);
• posti teel (ülevaatuse kohta telegrammide saatmiseks jne);
• muud õnnetusega seotud kulud.

Mittevaralise kahju hüvitamine on konkreetne sissenõudmine õnnetuse süüdlaselt. Kehavigastuste puudumisel on moraalse kahju hüvitise summa tähtsusetu - mitte rohkem kui 1000-2000 rubla. Seetõttu ei vaevu kannatanud tavaliselt selliseid nõudeid juhi vastu esitama, kui makse teeb kindlustusandja. Kohtus kindlustushüvitise sissenõudmisel kindlustusandjalt esitatakse samaaegselt ka moraalse kahju hüvitamise nõuded. Kuid sel juhul põhjustab moraalset kahju kindlustusseltsi ebaseaduslik tegevus, mis väljendub maksmisega viivitamises või keeldumises. Süüdlane põhjustab kannatanule moraalset kahju seoses avarii läbielamiste ja kannatustega ning auto kahjustamisega. Materiaalse kahju kohtulikul sissenõudmisel süüdlaselt "manustatakse" ka moraalse kahju hüvitamine.

Samuti lasub süüdlasel tasuda viivis, kui kahju õigel ajal ei hüvitata, kohtu- ja täitekulud sundtäitmise korral jne. Lisaks materiaalsele osale sunnitakse juhtumis osalejaid omavahel läbi rääkida, leppida mõne kompromissiga. OSAGO lepingu olemasolul ei ole pooltel vastastikku rahalisi nõudeid (kui kahju suurus ei ületa kindlustussummat) ning rahalisest aspektist on nad ükskõiksed üksteise suhtumise suhtes tekkinud tagajärgedesse. juhtus - süüdlast ei huvita, mis kahju ta tekitas, ja kannatanut ei huvita, mida ta arvab süüdlase kahju suurusest. Aga kui süüdlasele kahju hüvitamise kohustus pannakse, muutuvad poolte huvid otseselt vastandlikuks. Süüdlane soovib juhtumis vähendada kahju suurust ja oma süüd, kannatanu kavatseb kõik tehtud kulud sisse nõuda.

Ohvri jaoks OSAGO poliitika puudumine toob süüdlasele kaasa ainult ühe negatiivse tagajärje - suutmatus ilma liikluspolitsei osaluseta õnnetust korraldada juhtudel, kui see on OSAGO reeglitega ette nähtud:

• kahju suurus ei ületa kehtestatud piirmäära - alates 01.06.2018 100 000 rubla;
• avariis osales kaks sõidukit ja vigastada said ainult osalenud sõidukid;
• juhtunu asjaolud ei tekita osalejates vaidlusi (süüdi ei vaidlusta) ja alates 01.06.2018 kahjuga kuni 100 000 rubla. liikluspolitseiga ühendust võtmata on võimalik sündmus registreerida ka lahkarvamuste korral.

OSAGO poliitika puudumine ühegi osaleja jaoks ei võimalda registreerida õnnetust vastavalt Euroopa protokolli reeglitele

Ohvri jaoks võib süüdlase OSAGO poliitika puudumine, lisaks suutmatusele teatada õnnetusest politseisse pöördumata, kaasa tuua materiaalse kahju. Kurjategija piiratud rahalised vahendid muudavad ohvril hüvitise saamise palju raskemaks. Isegi kohtuvaidluse korral kindlustusandjaga lahendatakse tasumise küsimus vastuvõetava aja jooksul. Inkassomenetlus nõude esitamisest kuni raha tegeliku laekumiseni ei kesta tavaliselt rohkem kui 4–5 kuud ning paljudel juhtudel lahendatakse kõik küsimused kohtueelses etapis ühe kuu jooksul. Üksikisikult kahju sissenõudmisel tähendab kohtuotsus sageli alles pika ja keeruka raha reaalse laekumise protsessi algust. Võimalik, et ohver ei saa kahju tekitajalt vähemalt legaalselt midagi. Kannatanu positsioonilt vaatleme edaspidi võimalikke olukordi, mis tekivad, kui kahju on põhjustanud kindlustamata juht.

Mida teha õnnetuse korral, kui süüdlasel pole poliisi

Juhtide üldised kohustused õnnetuse korral on määratletud SDA punktides 2.5–2.6. Võttes arvesse OSAGO õigusaktidega kehtestatud nõudeid ja käsitletava teemaga seoses, määrame kindlaks õnnetuses osalejate tegevuse korra. Igal juhul peavad õnnetusse sattunud juhid:

• viivitamatult lõpetage sõit, lülitage sisse hädasignaal ja paigaldage hädaseiskamismärgid selliselt, et need teavitaksid juhte ette ohu olemasolust nende liikumissuunas (asustatud kohtades mitte vähem kui 15 m kaugusel sõiduki asukohast). takistus, väljaspool asustatud ala - mitte vähem kui 30 m);
• hoidma sõidukite asukohta pärast õnnetust muutumatuna, samuti mitte teisaldama ega eemaldama (puhastama) kokkupõrke tagajärjel tekkinud tasapinda, pidurdusjälgi, hoidma lahti purunenud masinaosi ja osi, lasti ja muid esemeid kukkumise asemele.

Kui inimesed said sündmuse tagajärjel vigastada, anda neile viivitamatult esmaabi, vajadusel kutsuda kiirabi (ühtne hädaabinumber mobiiltelefonilt 112). Hädaolukordades on õnnetuses osalejad kohustatud tagama kannatanute toimetamise raviasutusse läbides transporti ja kui see ei ole võimalik, toimetama nad ise oma autos. Sellistel juhtudel ei saa juht vastutada õnnetuskohalt lahkumise eest. Juht on kohustatud esitama raviasutuse töötajatele oma andmed, auto numbrimärgi ning esitama passi (asendusdokument) või juhiloa ja auto dokumendid. Pärast kannatanu kohaletoimetamist peab juht naasta õnnetuskohale.

Kui avariijärgne autode paiknemine teel takistab teiste sõidukite läbipääsu, on õnnetuses osalejad kohustatud sõidutee vabastama. Autojuhid on kohustatud enne läbipääsu puhastamist jäädvustama, sealhulgas pildistamise ja videofilmimise teel, pärast õnnetust tekkinud autode asukohta, kaldeid, pidurdusjälgi ning maha kukkunud osasid ja esemeid viitega lähima seisva teeobjekti või muu elemendi (teeäär, liiklusmärgid, majad, postid, bussipeatused jne). Igal juhul peaksite vastavalt liikluspolitsei eeskirjadele koostama paberkandjal õnnetuskoha skeemi, mis kajastab autode suhtelist asukohta pärast kokkupõrget, seotakse maastikuga ja märgitakse:

• autode vahelised vahemaad äärmuslikes punktides;
• löögi kohad;
• sõidusuund enne kokkupõrget;
• pidurdusäratuse pikkus ja trajektoor;
• tasanduskihi asukoht, konfiguratsioon ja suurus;
• sõidukitest purunenud ja välja kukkunud osade ja esemete asukohad;
• kaugused autodest teeääreni, äärekivi;
• sõidutee ja liiklusradade laius;
• kaugus ankurdatud objektist (kõrbeteel võivad need olla kilomeetripostid, kaugemad objektid, iseloomulikud teekäänud, geograafilised objektid jne).

Skeem koostatakse ühtse dokumendina ja sellele kirjutavad alla kõik õnnetuses osalenud juhid. Kui tekivad korvamatud lahkarvamused või üks osalejatest keeldub skeemi koostamisest, tuleks dokument koostada ilma tema osaluseta ja keeldumise märkega. Fotod ja videosalvestised peavad kinnitama diagrammil kajastatud teavet.

Õnnetuskoha skeemi peavad koostama õnnetuses osalejad, järgides liikluspolitsei poolt skeemi koostamisel sätestatud reegleid.

Lisateavet DVR-i võimaluste kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html

Sõidukite asukohta on pärast õnnetust kannatanute juuresolekul lubatud muuta ainult siis, kui muutmata asendis hoides on teiste sõidukite läbipääs võimatu. Avariipaigalt lahkumisena saab kvalifitseerida korralduse muutmise vaba liikumise takistuste tekitamise, ummikute tekke ja muude asjaolude tõttu, mis läbipääsu täielikult ei blokeeri. Kui kannatanuid pole, saab autosid eemaldada mitte ainult siis, kui teistel sõidukitel on võimatu mööda sõita, vaid ka siis, kui see on raskendatud.

Kannatanutega avarii korral on juhid kohustatud tuvastama ka sündmuse tunnistajad ja võtma neilt andmed (nimed, aadressid, telefoninumbrid). Tunnistajateks võivad olla peatustes ootavad möödakäijad, õnnetuse hetkel mööduvate autode juhid ja kaasreisijad (juhul kui juhid peatusid), kõrvalhoonetes viibivad inimesed jne. Tunnistajaid on soovitatav leida olukordades, kus autode asukoht on muutunud ohvrite puudumisel.

Uurige, kuidas öiseid õnnetusi ennetada: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html

Küsimus, kas juhtidel on kindlustus, tuleks lahendada kohe pärast esmaste tööülesannete täitmist. Kui õnnetuse süüdlasel pole OSAGO poliitikat, võivad edasised sündmused areneda kahes suunas:

1. Kui kahju tekitati ainult osalejate sõidukitele ja varale, vigastatuid ei ole, süüdlane süüd ei eita ja on valmis kohapeal tasuma, ei ole liikluspolitsei kutsumine soovitatav. Liikluseeskirjas on ette nähtud võimalus mitte mingil viisil intsidenti registreerida, kui keegi osalejatest seda ei nõua (liikluseeskirjade punkti 2.6.1 viimane lõik). Sündmuse esitamisest keeldumine võtab ohvrilt võimaluse tagantjärele tõendada juhtunu asjaolusid või raskendab oluliselt tõendamismenetlust, mistõttu on võimalik sellise suhete arenguga leppida vaid juhul, kui kokkulepe on kohene või kiire (peale raha väljavõtmine lähimast sularahaautomaadist, õnnetuskohale tuuakse sugulased või sõbrad jne) .). Kuni raha tegeliku laekumiseni on võimatu autode asukohta muuta ja sündmuskohalt lahkuda. Raha ülekandmine tuleb vormistada kirjalikult suvalise kviitungi või toiminguga, mis peab kajastama:
   • juhtumi toimumise aeg ja koht;
   • osalejate isikuandmed (täisnimi, passi või juhiloa andmed, elukoht, telefoninumber);
   • andmed õnnetuses osalenud autode kohta (mudel, numbrimärk);
   • lühidalt juhtunu asjaolud, sellest tulenevad kahjud;
   • süü omaksvõtmine;
   • makstud summa.
2. Kui juhtunu asjaolud tekitavad vaidlusi, puudub ühtsus kahju hindamisel, on kannatanuid või süüdlane pole valmis kohe maksma, on vajalik pöörduda liikluspolitsei poole. Lubadustesse tasuda mõne päevaga tuleks suhtuda kriitiliselt. Isegi kui süüdlane tunnistab oma süüd kirjalikult ja võtab endale kahju hüvitamise kohustused, ei takista miski teda hiljem oma sõnu tagasi võtmast. Täidetud teade, mis väljastatakse OSAGO poliisi taotlemisel (mida mõnikord nimetatakse ka Euroopa protokolliks) või kirjalik kohustus tasuda kohtukulud, on parimal juhul vaid tõendiks, et pärast õnnetust pidas osaleja end süüdi. Juht suudab süü oletamist seletada šokiseisundi, asjaolude ebaõige hinnangu, kogenematuse või isegi ohvri psühholoogilise survega.

Liikluseeskirjad lubavad erimeelsuste korral avarii registreerida mitte sündmuskohal, vaid lähimas liikluspolitseipostis või politseiüksuses. See on võimalik ainult kohale tulnud politseiniku otsese korralduse alusel või tema antud telefoni teel sündmusest teatamisel. Igal juhul tuleb politseid teavitada, et kurjategijal või ohvril ei ole OSAGO poliitikat. Juhised dokumentide väljastamiseks mitte avariipaigas on juhid kohustatud ülaltoodud viisil fikseerima avariikoha ja liikuma selleks ettenähtud kohta.

Kuidas süüdajalt kahju hüvitamise raha sisse nõuda, kui tal pole poliisi

Kahju hüvitamine võib toimuda vabatahtlikult või tahtmatult. OSAGO poliitika puudumine autoomaniku poolt ei viita ühemõtteliselt inimese ebaaususele, kuid teatud järeldused viitavad sellele. Seetõttu tuleks igal juhul hoolitseda vajaliku tõendusbaasi moodustamise eest.

Vabatahtlik hüvitis

Olulise kahju korral ei ole igal kurjategijal võimalust kannatanule kohe või lühikese ajaga raha välja maksta. Kahju hüvitamise küsimuste lahendamisel tuleks arutada erinevaid mõlemale poolele vastuvõetavaid võimalusi:

• osamakse või tasumise edasilükkamine;
• ühine osalemine remonditööde tasumisel koos hilisema kannatanu kulude hüvitamisega;
• kurjategijale vajaliku aja tagamine laenu taotlemiseks, vara müümiseks kannatanuga arveldamiseks jne;
• kohustuste täitmine muul viisil (vara võõrandamine, tööde tegemine jne);
• kohustuse täitmine teise isiku poolt jne.

Kahju vabatahtliku hüvitamise kokkulepe tuleb sõlmida kirjalikult.

Kokkulepitud kord tuleb kindlaks määrata kirjaliku lepinguga, milles on märgitud õnnetuses osaleja süü omaksvõtt. Kahju hüvitamise kohustust lepingust tuleneda ei saa, kuid kirjalik dokument on kohtule kaudseks tõendiks kannatanu kasuks, kui süüdlane hiljem kokkuleppetingimusi rikub või süüd vaidlema hakkab. Põhilepingu näidisega saab tutvuda siin.

Kahju suuruse määramine

Kahju hüvitamise küsimuse lahendamisel on kõige olulisem kahju suuruse kindlaksmääramine. Kohtus ega läbirääkimistel vägivallatsejaga ei tohiks tekkida küsimusi tasumisele kuuluva summa kohta, kui kannatanu remondib auto omal kulul töökojas tavapäraste remondinõuete kohaselt (garantiiauto müügipunktis, ametlikus töökojas). normaalse kvaliteediga ja tähtaegadega garantiita autole). Liialdatud nõudeid remondikoha, tingimuste, tehnoloogia ja tingimuste osas kohus ei rahulda ning süüdlane ei peaks neid vabatahtlikult tasuma (näiteks nõuab kannatanu remonditavate osade väljavahetamist, kallimate esemete paigaldamist). asendage kahjustatud, tehke remonti mitte lähima ametliku edasimüüja juures elukohas Tulas ja Moskvas jne).

Teine võimalus saadud kahju fikseerimiseks ja remondi maksumuse kindlakstegemiseks on eeltellimus. Selleks tuleb kahjustatud auto saata teenindusjaama, kus see demonteeritakse, tehakse kindlaks nähtavad ja varjatud kahjustused ning määratakse remondi eeldatav maksumus. Pärast auto lahtivõtmist peab teenindusjaam alustama remonti. Tehnikajaam võib nõuda osalist ettemaksu või remondiks vajalike komponentide ja osade eest tasumist. Tasumise puudumisel remonti ei tehta ning auto omanikule esitatakse arve auto hoiustamise eest. Arve tasumise kulud saate hüvitada süüdlaselt, kui remont jäi tema süül, kuid keegi ei vaja lisakulusid. Seetõttu on vaja auto pärast süüdlasega kahju hüvitamise küsimuse lahendamist jaama sõita ja lahti võtta või võimalusel ise remondi eest tasuda.

Peidetud kahjustuste tuvastamiseks teenindusjaamas on vaja auto lahti võtta

Universaalne ja kõigi osapoolte jaoks kõige usaldusväärsem viis on sõltumatu ekspertiis. Hagi esitamiseks nõutakse hindaja aruannet ka juhul, kui vaidlus läheb kohtulikku staadiumisse. Ekspertiisi maksumus sõltub asukohast, kahju suurusest ja iseloomust, auto mudelist. Orienteerumiseks võite nimetada numbreid 7000-10000 rubla. Esmane läbivaatus ei tuvasta varjatud kahjustusi. Pärast masina lahtivõtmist töökojas võib osutuda vajalikuks läbi viia täiendav ülevaatus ja koostada järeldusele lisa. Hindamise eest tasumise küsimus tuleks otsustada õnnetuses osalejate kokkuleppel, kui nad valivad selle kahju suuruse määramise meetodi. Kompromissina võite lasta sõiduki tehnikul või eksperdil üle vaadata. Võib-olla iga sõltumatu ekspertiis ei tee kontrolli ilma akti koostamata, kuid sellist ettevõtet tasub otsida. Sel juhul läheb ülevaatusakt koos vajaliku fototabeliga maksma 1000–3000 rubla ning ülevaatuse akti alusel saab igal ajal koostada remondikulu akti. Üldreeglina määrab kahju suuruse ekspert õnnetuse toimumise kuupäeval.

Sunniviisiline kogumine

Kui süüdlane ei tasunud kohapeal ning hüvitamise korras ja kahju suuruses kokkuleppele ei jõutud või süüdlane rikkus oma kohustusi või kahju ei hüvitatud täies ulatuses, on ainsaks seaduslikuks teeks sissenõudmine. Sündmused võivad areneda mitmes suunas:

1. Liikluspolitsei dokumendid väljastatakse, kuid süüdlane keeldub kahju hüvitamast. Kannatanu peab esitama hagi õnnetusega tekitatud kahju sissenõudmiseks. Sellistes olukordades võib kurjategija sageli minna oma süüd vaidlustama. Süüteema laheneb samas protsessis. Sõltuvalt algatusest ja "loovusest" võib süüdlane esimesena esitada kahjunõude kannatanu kindlustusseltsile, nõudes oma süüd, esitada vastuhagi kannatanu ja tema kindlustusandja vastu või esitada oma vastuväited kahju hüvitamise osas. kahju tekitamise süü kannatanu nõude läbivaatamisel. Varem võis kurjategija püüda liikluspolitsei otsust (määratlust) edasi kaevata. Sellises menetluses peaks osalema õnnetuses osaleja isiklikult, kuna esindaja ei saa anda sündmuse asjaolude kohta ammendavaid selgitusi.
2. Liikluspolitsei dokumendid vormistatakse, süüdlane süüd ei vaidlusta, kahju hüvitamast ei keeldu, kuid vabatahtlikult ei maksa. See on kõige tüüpilisem olukord. Süüdlasel pole vahendeid kahju hüvitamiseks ja ta läheb lihtsalt vooluga kaasa. Sellistel juhtudel ei ole kohtuvaidlus tavaliselt keeruline.
3. Liikluspolitsei dokumendid on vormistatud, süüdlane tasus osaliselt kahju ja usub, et makstud summa on piisav. Kahju suuruse üle käib vaidlus. Tagasinõudmine toimub ka kohtuasjas, kuid kahju suuruse kinnitamiseks võib olla vajalik kohtuarstlik ekspertiis. Tõenäoliselt määrab kohus kostja taotlusel ekspertiisi, isegi kui ta ei esita piisavalt tõendeid selle kohta, et esitatud nõuded ei vasta tegelikule kahjule.
4. Liikluspolitsei dokumente ei vormistata, on süüdlase kirjalik nõusolek kahju hüvitamiseks (garantiikiri, avarii teade vms) või pole midagi. Kui süüdlane otsustab vaidlustada kahju tekitamise süü, kahju olemuse ja ulatuse, on kannatanul ülimalt raske oma seisukohta tõestada. "Kogenud" kurjategijad võivad täpselt seda teed minna. OSAGO poliitika puudumise tõttu paluvad nad ohvril mitte kutsuda liikluspolitseid, lubades tasuda 1-2 päeva jooksul. Sõnade kinnituseks väljastatakse kviitung, kus on märgitud summa, kuid ilma kahjude loetelu ja asjaolude kirjelduseta. Pärast seda lükatakse maksetähtaegu pidevalt edasi. Selle tulemusena laseb kannatanu parimal juhul koostada avariikuupäevast palju hiljem hindaja akti või töökorralduse, mis ei kinnita kahju tekkimise aega ja asjaolusid, ning ebaolulise kviitungi. Kohtu positiivsele otsusele on sellises olukorras raske loota.

Võite soovitada väikest nippi süüdlasepoolse kahju hüvitamise vaidluse kohtulikul lahendamisel. Hageja väitel on Art. Vene Föderatsiooni tsiviilkohtumenetluse seadustiku artikkel 139 näeb ette võimaluse kehtestada kohtu kaudu nõude tagamiseks meetmed, eelkõige kostja ja talle kuuluva vara arestimine. Kui süüdlane on avariis osalenud sõiduki omanik ja väidetav kahjusumma on oluline, tuleb nõue esitada samaaegselt sõiduki arestimisega. Kohtunik rahuldab tõenäoliselt hageja taotluse, kui nõude summa ei ole süüdlase auto väärtusega võrreldes tühine. Vahistamise määramine tagab esiteks usaldusväärselt kohtuotsuse täitmise, teiseks avaldab see süüdlasele traditsiooniliselt märgatavat psühholoogilist survet.

Kohtueelne nõue

Nõudemenetlus ei ole eraisikutevahelistes suhetes kohustuslik ja seda praktikas ei kohaldata. Kui kindlustamata süüdlaseks osutus juriidiline isik, võib kohustuste täitmise aja fikseerimisel abiks olla eelnõue. Tõenäoliselt ei allkirjasta organisatsioonid lepingut süü tunnistamise ja kahju vabatahtliku hüvitamise kohta, kuna selline dokument ei ole juriidilisest seisukohast veatu.

Nõudes tuleb märkida (näide siin):

• adressaadi nimi;
• ohvri andmed;
• nimetus "Õnnetuse tagajärjel tekkinud kahju hüvitamise nõue";
• ürituse kirjeldus, kus on märgitud osalejad ja sõidukid;
• nõuded;
• nõuete vabatahtliku rahuldamise tähtajad.

Hagiavaldusele tuleb lisada dokumendid, mida süüdlasel ei ole:

• hindaja akt kahju suuruse kohta, töökäsk, remondiarve;
• kviitungid, mis kinnitavad kaasnevaid kulutusi (tasu hindaja teenuste eest, puksiirauto kulud, kui sõiduk ei saa liikuda jne);
• PTS või SR TS.

Liikluspolitsei dokumente ei saa lisada, kuna süüdlasel on õigus need ise kätte saada. Alates nõuete vabatahtliku rahuldamise tähtaja möödumisest saab iga tasumisega viivitatud päeva eest võtta viivist vastavalt art. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 395, mis põhineb keskpanga baaskursil. Praegune määr on 7,25% aastas. Intressi kogusumma jääb ebaoluliseks, kuid suurendatud trahvi ja trahvi saab kohaldada vaid kindlustusandjale. Süüdlase - eraisiku - maksmisega viivitamise korral kogutakse intressi alates hüvitise vabatahtliku maksmise lepinguga kehtestatud kuupäevast.

Kohtulik tagasinõudmine

Hagi esitatakse magistraadikohtule nõude summaga kuni 50 000 rubla. (kahju pluss kõik muud nõuded, välja arvatud mittevaralise kahju hüvitamine) või suurte summade osas ringkonnakohtusse. Hagiavalduse saate koostada ja menetlust läbi viia iseseisvalt, kui süüdlane ei vaidle süüle ja kahju suurusele vastu. Nõude näidis koos lisatud dokumentidega on saadaval siin. Süüdiselt kahju sissenõudmisel tasutakse riigilõivu lõigetes kehtestatud summades. 1) art. Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikkel 1. Muudel juhtudel on soovitatav küsida juriidilist nõu. Süüdlase vastutusele võtmine liikluseeskirjade rikkumise eest ei ole kohtule piisav tõend tema süü tõendamiseks kahju tekitamises. Kohus võib teatud juhtudel tuvastada osalejate vastastikuse süü ja isegi seose puudumise liikluseeskirjade rikkumise ja kahju tekitamise vahel.

Ainus seaduslik viis kahju sissenõudmiseks on kohtumenetlus.

Pärast ohvri nõudeid rahuldava kohtuotsuse jõustumist peaksite saama täitmisdokumendi ja edastama selle kurjategija elukohajärgsele FSSP-le. Kui võlgnikul ei ole otsuse täitmiseks piisavalt raha kontodel ja kaartidel, hakkab kohtutäitur suure tõenäosusega kuni 50% ulatuses palgast sissenõutavat summat kinni pidama. Kui süüdlase auto arestiti, saab otsuse täitmisele pöörata auto müügi teel. Täitmisetapis võib tekkida arvukalt probleeme, mis on seotud rahapuuduse või süüdlase mitteametliku palgaga.

Video: mida teha ohvriga, kui süüdlasel pole kehtivat OSAGO poliitikat

Mida peaks kannatanu tegema, kui süüdlasel OSAGO-d pole?

OSAGO poliisi puudumine on ebasoodne mitte ainult õnnetuse tagajärjel kahju tekitanud süüdlasele, vaid ka kannatanule, kes kindlustusseltsis olukorra kiire lahendamise asemel on sunnitud pidama täiendavaid läbirääkimisi, kohtuvaidlused ja täitemenetlused. Vastutuskindlustuse kohustuse kohusetundlik täitmine peegeldab autoomaniku väärilist suhtumist teistesse ja iseendasse.