Xpeng G3 - elektriline test sellest, mis selgus muu hulgas tänu Xiaomi asutajale [1 km, Nylandi video]

Bjorn Nayland otsustas katsetada 1000 km pikkust Xpeng G3 – Hiina elektrisõidukit, mis on just alustanud Norras tarneid. Xpeng G3 hind on segmendi jaoks talutav, auto näeb hea välja, kuid nagu selgus, on autol olulisi piiranguid. Kaks kõige olulisemat on Chademo port ja tarkvara, mis ei tööta hästi, kuigi ka loendur võib olla problemaatiline. vähendamine Energiatarve.

Xpeng G3 1 km testis

Alustame hinnast: Xpeng G3 algab Norras 358 379 CZK-st Smart versiooni puhul ja 297 900 CZK-st Premium versiooni puhul. Neid summasid zlottidesse ümber arvutada pole eriti mõtet, seega olgu lisatud, et Nissan Leaf II maksab alates 122 900 Norra kroonist. Sama leht väga sarnases kohas Poola poolel maksab alates PLN XNUMX, nii et selgub, et Xpeng G3 hind Poolas tuleks alustada umbes 148 PLN Smarti odavama versiooni jaoks. Ei ole väga odav, aga Volkswagen ID.3 ehk Kia e-Niro on kallim.

Auto on saadaval 50,5 ja 65,5 kWh akudega. Norra sait ei teata neist üldse, kuid konfiguraator annab absurdset teavet autosse paigaldatud protsessori kategooriast (Snapdragon 820A). Mudeli esitlus näitab, et aku põhineb CATL rakkudel ja pakub 451 WLTP ühikut (allikas) – Nyland testib suurema akuga versiooni.

Chademo laadimisport, Hiina assistent, ebareaalsed vahemiku väärtused, ...

esimene koos Xpenga G3? Auto oli kasutatud Chademo laadimisport (Euroopa jaoks muud võimalust pole), seetõttu toimub energiatäiendamine meie mandril kiirusega kuni 50 kW, mõnel laadijal puhanguti kuni 62,5 kW. Samal ajal on C-segmendis üle 50 kW tasapisi normiks saamas, Kia e-Niro kiirendab olenevalt versioonist 77 kW-ni, Volkswagen ID.3 100 või 125 kW-ni. Xpeng G3 eeliseks oli stabiilne laadimiskõver sõltumata läbitud vahemaast ja temperatuurist:

Ebamugavust tekitas autos vaid hiina keelt rääkiv ja suvalistel aegadel aktiveeruv assistent ning aeglane tarkvara, mis pakub navigeerimisel absurdseid asukohti (näiteks Hispaania).

Nagu Hiina autodel tavaks, oli arvestitel näha olev ulatus katseprotseduurist saadud vahemik (nominaalne) ja seetõttu moonutatud ülespoole. Liikumise käigus selgus, et sellel on ka energiakulumõõtur, mis ei näita rohkem kui 25 kWh / 100 km. (250 Wh / km), isegi kui G3 tarbib 28 kWh / 100 km, mille Nyland arvutas protsentide ja läbitud vahemaa põhjal:

Testides miinustemperatuuridel alistas Xpeng G3 Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh ja MG ZS EV. Keegi võib väita, et kõrgemal temperatuuril suudab see sõita alla 13 tunni, lähenedes seega Peugeot e-208 ja Hyundai Ioniqile 28 kWh.

Nylandi järeldus? Auto ei sobi pikkadeks sõitudeks Chademo laadimispordi ja Chademot kasutavate elektrisõidukite kiirlaadimisjaamade puudumise tõttu. Muudel juhtudel võib see toimida:

Teine test näitas seda kiirusel 90 km / h auto pakkumised ulatus kuni 304 kilomeetrit (talv, negatiivsed temperatuurid), kiirusel 120 km / h - 236 km. Ja seda kõike akut tühjendades (100-> 0 protsenti). Kui sõidame vahemikus 80->10 protsenti, langeb Xpeng G3 talvine sõiduulatus vastavalt 213 ja 165 kilomeetrile.

Kogu sissekanne:

See võib teile huvi pakkuda: