Sõitsin DS 3 Crossbackiga. Ma ei ütleks kindlasti, et igav on!

Kas Prantsuse kaubamärk suudab selliste mudelitega nagu DS 3 Crossback veenda ostjaid, kes loobuvad premium-segmendi konkurentsist DS-i kasuks?

Prantsuse tooted on alati oma klassis. Kes meist ei armastaks Prantsuse parfüümide lõhna, veini või peente juustude maitset, rääkimata maailmatasemel disainerite loodud loomingust, mida vähesed jõuavad osta. Kas prantslaste esmaklassilise kaubamärgi toomine automaailma tähendab, et see on edule määratud? Lendasin uusimat mudelit vaatama DS 3 crossback võib kuuluda sellesse eksklusiivsesse rühma. Ma saaksin seda teha vaid ühes kohas – linnas, kus glamuur ja rikkus on asjade järjekorras ning kus kohalikud teavad, milline luksus on nagu keegi teine ​​– Monte Carlos.

Esiteks paar sõna sissejuhatuseks. DS pole enam Citroen

DS autod on bränd, mis on paljude jaoks veel uus ja mõned neist ei pruugi selle olemasolust isegi teada. Enamik mudeleid nagu DS3 või DS5 on endiselt seotud Citroeniga ja see on tohutu viga, sest praegu ühendab DS-i ja Citroeni vaid päritolumaa. Prantslased on loonud uue, iseseisva kaubamärgi, mis nende sõnul peaks pauguga sisenema premium-brändide gruppi, võideldes nendega võrdsetel alustel kõige nõudlikumate klientide pärast. Päris julge... arvestades, et neil on seni vaid kolm mudelit.

See on muidugi alles algus, sest plaanis on igal aastal uus mudel välja anda. Sel aastal otsustati tutvustada mudelit DS 3 crossbackmille varjamatu ambitsioon on tõusta tippklassi B-maasturite segmendi liidriks. Kas need ambitsioonid on vaid nende päritolust üles puhutud seebimull? Vaatame üle!

Ekstravagantsus ja elegants käivad käsikäes

Möödas on ajad, mil seostasime elegantsi ja prestiiži vaid summutatud disainiga, valusalt korrektse, kohati isegi igava. Tänapäeval ootavad ka kõige nõudlikumad kliendid disaineritelt fantaasiat ja panust. Nad peavad võtma palju riske ja balansseerima stiili ja kitši piiril, kuid rahulikult ja tasakaalu hoides võib nende töö saada ülemaailmseks bestselleriks. Nagu puhul DS 3 crossback?

Kahtlemata peate tunnistama, et disainerid on võrdsed DS 7 crossbacksamuti väiksem mudel, DS 3 crossbackon rullis. Ma pole kohanud inimest, kes ütleks, et see auto on igav.

Auto - tänu oma väikestele mõõtmetele (4,12 x 1,79 x 1,53 m) - on kompaktne auto, kuid rohke reljeef ja üsna lihaseline siluett muudavad auto esmapilgul palju suuremaks.

Ees DS 3 crossback näeme palju viiteid vanemale vennale. Iseloomulik DS WINGS iluvõre või LED Vision tehnoloogiaga maatriksesituled tõmbavad kindlasti tähelepanu. Lisaks lisavad autole täiendavat iseloomu vertikaalsed LED-päevatuled. Auto külgmine, väga sile joon on samuti ühegi teise autoga võrreldamatu, kuigi tagaluugi uim pole päris minu maitse. Liigne lisamine. Lisaks on huvitava aktsendiga peidetud ukselingid, mis libisevad kerest välja, kui võti taskus autole läheneme. Milline see on DS 3 crossback tervitas meid. Tagaosa on minu arvates selle mudeli kõige ilusam osa. Sihvakad esituled, mis on ühendatud kroomitud ribaga, millel on kiri RISTTAGASI, ilmekas kaitseraud ja võimsama mootoriga versioon, kaks väljalasketoru on tõesti muljetavaldavad.

Teemant, teemant, teemant – DS 3 Crossback

Mõnikord öeldakse, et liiga palju on ebatervislik. Selline mulje jääb mulle sisse minnes uus DS 3 Crossback. Muidugi ei pea ma silmas kvaliteetsete materjalide üleküllust, mida interjööris palju leidub, vaid rombikujulisest motiivist, mida kohtame igal sammul. Õhutusavad, kõlarid, istmepolster, õmblused, kell, roolielemendid, mootori lüliti, armatuurlaua nupud, kesktunneli nupud ja palju, palju muud. See kõik on teemandi kujuga... Kuigi DS 7 Crossbacki puhul on see veidi vaoshoitum, DS 3 crossback see oli natuke nagu basaar.

See aga ei muuda tõsiasja, et esitus, nagu ma varem mainisin, on tõesti kõrgel tasemel. Leiame palju pehmeid ja puutetundlikke materjale ning esiistmete ruumikus on tõesti muljetavaldav. Nagu premium-brändile kohane, on isegi selline kompaktne mudel varustatud hulga uute tehnoloogiliste lahendustega. Suur keskekraan, kiirpuutenupud, virtuaalne kokpit või esiklaas. Kõik see paneb sind reisima. DS 3 crossback see pole kindlasti igav.

DS 3 Crossback pole enam see, mis ta oli

Uue DS-iga sõitmisel pole midagi pistmist varasemate mudelitega, kui DS oli veel Citroeni tiiva all – ja see on hea! DS5-ga sõitmine oli nagu reisimine diivanil, mida oli sama lõbus sõita kui hambaarstitoolis istuda. Uues DS 3 Corsbeck olukord on täiesti vastupidine. Ekstreemsusse pole muidugi vaja minna, sest see pole see auto, millega ma maanteel sõita tahan, aga asi pole selles. Roolisüsteem on väga õige, kuid mis veelgi olulisem, roolil pole enam maakera läbimõõtu, mis väljendub suuremas sõidukindluses ja samas reageerimisvõimes. Vedrustus, mis võtab hästi vastu konarusi, on vaikne ja samas piisavalt kindel, et dünaamilisemates kurvides mitte haigeks teha, väärib palju kiitust.

Ja kirsiks tordil, vähemalt minu vaatevinklist, on vaikus. Selle autoga saab sõita asfaldil, kividel, munakividel, maanteedel, maateedel, tunnelitel, sildadel ja igal pool mujal ning reisijad saavad alati sosinal rääkida. Braavo prantsuse keel!

Lõpuks on meil mootor alles. Mul oli rõõm katsetada kahte 1.2 PureTechi 130 hj seadet. ja 155 hj koos automaatkäigukastiga. Ja arva ära mis? Minu arvates ei tasu tugevama variandi eest üle maksta. Sõidudünaamika erinevus on nii väike, et see on peaaegu märkamatu. Arvestades ka tõsiasja, et potentsiaalsed kliendid ostavad selle auto eelkõige linnasõiduks, ei kasuta enamik neist 25 hj lisavõimsust. Ja pean tunnistama, et juba 130 hj. pakkuda rahuldavat kiirendust.

Kas DS 3 Crossbacki hind on ka esmaklassiline?

On aeg liikuda edasi selle juurde, kui palju see rõõm maksab. Cennik DS 3 Crossback toodetakse nõrgima 1.2 PureTechi mootoriga 100 hj versiooni. manuaalkäigukasti ja CHIC versiooniga. Kui otsustame selle valiku valida, peame maksma 94 900 zlotti, kuid kui tahame täisvarustuses koopiat, on DS valmistanud 1.5 BlueHDi mootori võimsusega 130 hj. automaatkäigukasti ja GRAND CHIC varustusega 151 400 PLN eest. Kas see on palju? Arvestades, et tegutseme endiselt kompaktautode segmendis, võib tippmudeli hind meid hirmutada, kuid kui vaadata seda premium-mudelite vaatenurgast, siis alghind 94 900 zlotti nii halba muljet ei jäta. .

Kas DS 3 Crossback on esmaklassiline?

Me kõik teame väga hästi, et kui tahame saada teedel head tööd ja erakordset, peame selle eest maksma ja see ei üllata muidugi kedagi. Siiski tekib küsimus, kas Prantsuse kaubamärk suudab veenda Saksamaa konkurentsist loobunud kliente DS-i kasuks? Kui ta seda teed läheb, on tal hea võimalus, sest ta seda kahtlemata on DS autod see on bränd, mis pakub meile palju. See võtab aga aega, sest usaldus pole hetkeline asi, vaid pikaajaline suhe. Aeg näitab, aga kas DS 7 Crossback i DS 3 crossback see on alles algus, minu arvates võib Prantsusmaa palju segadusse ajada. Ja seda ma talle tahan, sest kas see pole seisaku vältimise mõte?