Sõidan Audi A7-ga, katsetasin Tesla Model 3 ja ... ootan veel veidi [Czytelnik lotnik1976, osa 2/2]

Ja siin on teine ​​osa meie lugeja seiklusest Tesla Model 3-ga. Räägime autopiloodist ja laadimisest, jõudluse kvaliteedist ja lõplikust otsusest. Mis kukkus, aga nagu polekski veel kokku kukkunud.

Esimese osa leiate siit:

> Olen sama vana, sõidan Audi A7-ga, testisin Tesla Model 3 ja ... siin on minu muljed [Czytelnik lotnik1976, osa 1/2]

Järgmine lugu on meili lugejalt, milles meie panus piirdus pealkirjade, subtiitrite, paigutuse ja väiksemate tekstimuudatustega. Me ei kasuta aga loetavuse huvides kaldkirja.

Autopiloot = abimees, mitte takistus

Autopiloot oli ilmselt suurim üllatus, mis mulle Model 3-ga kokku puutudes juhtus. Varem arvasin, et see ei ole väga oluline funktsioon, sest katsetasin Audi, Mercedese, Volkswageni abisüsteeme ja seostasin neid isiklikult segajatega. , mitte abilistega. Pealegi Mulle meeldib sõita, ma arvan, et saan sellega hästi hakkama, seega käsitlesin kõiki autopiloodiga seotud küsimusi kui kurioosumit..

Vale.

Teisel päeval auto omaniku juurde naastes otsustasin proovida, kas Tesla saab üksi minna ja oma kodu leida 😉 Peale paari kilomeetrit sõitu ei suutnud ma ikka ära imestada, kui täiuslik on Tesla autopiloot. Ma tean, et see süsteem pole kaugeltki täiesti autonoomne, kuid isegi praeguses etapis on see võrreldes teiste tootjate lahendustega nagu öö ja päev.

> Ford: 42 protsenti ameeriklastest arvab, et elektriautod vajavad endiselt gaasi

Hirmust üle saades, autopiloodil sõitmine viib meid teise dimensiooni. See muutub lihtsalt ... mugavaks. Maanteekiirusel küsis süsteem suhtlemist üsna sageli, kuid rooli tuleb vaid kergelt kinni hoida järgmised kilomeetrid neelas auto peaaegu ise alla... Kahetsesin, et mul rohkem aega ei olnud, sest autopiloodiga harjudes tahtsin autopiloodil navigeerimisfunktsiooni testida...

Navigeerimine autopiloodil (sinise ekraani nupp) (c) Tesla, illustreeritud foto

Alumine rida: WOW.

Maandumine

Kuna mul oli auto, siis tahtsin ka Superchargeriga ühendust kontrollida. Tutvustasin Superchargerit kui navigatsiooni sihtmärki ja Tesla alustas kohe aku laadimiseks ettevalmistamise protsessi - väike asi, aga tore 🙂 Kohale jõudes olid kaheksast jaamast neli hõivatud (ainult S mudelite puhul). Laadimine oli kiire ja lihtne, aga kuna aku oli peaaegu täis [limiit oli seatud 80 protsendi peale – toimetuse meeldetuletus www.elektrowoz.pl], oli maksimaalne võimsus umbes 60 kW.

Tesla Model 3 läheneb Supercharger (c) Teslale, illustreeriv foto

Üldiselt maksin 80 kilomeetri eest 3,63 eurot. Audis tuleb umbes 12 eurot 🙂

Tesla Model 3 -> Audi A7

Päev Tesla Model 3-ga oli lõppemas. Auto sõitis minuga umbes 300 kilomeetrit, mille jooksul sõitis nii aeglaselt (Tempo 30) kui ka väga kiiresti Saksa maanteel. Pärast lühikest auto tagastamise protseduuri ("Kuidas läks? Kas kõik on korras?") istusin oma A7-sse ja sõitsin koju. See oli huvitav kogemus, mul oli võimalus võrrelda peaaegu otseselt kahte täiesti erinevat autot samal marsruudil.

Üldiselt Sõiduvõime on Model 3 jaoks plussiks.... Ligi 2-tonnisena teeb seda Audi V6, aga nagu selgub, pole hullu. Tesla on veidi kergem ning sellega, kuidas auto kiirendab ja liigub, olen subjektiivselt rohkem rahul. Kuigi katsetasin autopilooti ainult tagasisõidul, jäi Audil kahekordsest klõpsust rooli paremal pool kangil vahele ... Suur muutus, kas pole?

Muide: kasutasin Tesla seikluse jooksul pidurit neli korda. Ma tean, et see kõlab uskumatult. 🙂

Kas minu A7 ja Model 3 konfiguratsiooni vahel on suur erinevus? Vastus võib olla ootamatu: ei ole. Tegemist on sarnaste autodega, mis pakuvad võrreldavat mugavust, heliisolatsiooni, dünaamikat (arvestades eelmainitud erinevusi). Mulle tundub, et see on hea viide, sest Audi A7 on alguses vähemalt kümme protsenti kallim auto.

Ja nii me jõudsimegi...

Tõrvalusikad, see tähendab hukkamine

Olen Tesla ehituskvaliteedi kohta palju lugenud. Et see on tüüpiline Ameerika auto, et plaadid pole laotud, et see on vali, et kukub, et see roostetab ... Kahjuks näitab minu kogemus müügisaalide ja siin kirjeldatud Tesla Model 3-ga, et selles on midagi. Et olla selge, Model 3 on suurepärane toode, sellel on peaaegu kõik, et hoida naeratust juhi ja reisijate näol.

"Ainult" riiulil olevate materjalide kvaliteet on aga keskmine. Ma võrdleks seda Toyota või Prantsuse markidega (või teistega, millel on "f" täht). Plastik on nii-nii, nahaalune kate on katsudes mõnus, aga toolide pehmus on kummaline. Muidugi on need väga subjektiivsed tunded.

Tesla Model 3 mattmust vineerist (c) humbug / Twitter, illustreeriv foto

Koostekvaliteedis erilisi puudujääke polnud, kõik oli üsna sujuv. Kuid igal (sic!) Model 3-l, mida olen näinud, on olnud ukse tihendi probleem. Eriti tagantpoolt. Need kortsuvad kuidagi kummaliselt – see ei lähe ühegi autokontserni kvaliteedikontrolli osakonda.

Ma ei tea, kas asi on kasutatud voos või profiilis, üldiselt ei näe see eriti hea välja. Eriti kui me räägime autost, mis maksab umbes veerand miljonit zlotti.

Kokkuvõte? Ootan veel natuke

Peale jahtumist ja paari õhtust järelemõtlemist võin öelda, et ükskord tuleb Tesla majja külla, aga ... ootan lähiajal, mis konkurendid näitavad. Lähikuudel on tulemas paar esmaesitlust, mis võivad olla Teslale huvitavaks alternatiiviks: Polestar 2, Volkswagen [ID.4], ...

Ma pole ikka veel meelt muutnud: Tesla pakutav pakett on väga huvitav. Kui ma läheksin ajas tagasi ja võrdleksin Model 3 mõne oma varasema autoga (Saab 9-3, Opel Insignia, VW Passat, Toyota Avensis või Fiat 125p), oleks otsus kohene ja vaieldamatu. Kuigi Audi A7 asendamine Tesla Model 3-ga on jõudluse ja naudingu osas edasiminek, kuid pigem taandareng kvaliteedi ja kasutatud materjalide osas..

Meie lugeja Audi A7 (c) lotnik1976

Tesla on tootena hämmastav. J.autotootjana traditsioonilisemas mõttes – keskmine... Nii et kui just eelmainitud konkurendid midagi “WOW” välja ei paku, saab Teslast minu kindel lemmik.

See võib teile huvi pakkuda: