Tahtsin osta Porsche Taycani, aga nad suhtusid minusse nagu puhma. Ostsin VW ID.3. Nõrk [lugeja]

Meile kirjutas lugeja, kes ostis Volkswagen ID.3 1st. Ta “ostis”, see tähendab, et ta ei saanud seda “pressipargist välja”, nagu meie ja teised väljaanded, vaid kulutas oma raskelt teenitud raha, mida ta ka veidi hiljem mäletab. Ta otsustas meiega jagada oma tähelepanekuid, kogemusi ja mõtteid. Nad on siin.

Järgnev tekst on koostatud ja täiendatud e-posti teel saadetud ettekannete ja aruannete põhjal. Pealkirjad ja alampealkirjad on meie omad. Lugemise hõlbustamiseks me ei kasuta kaldkirja. Meie seisukoht on esitatud teksti allosas.

Värskendus 2020/11/14, lahtiolekuajad. 8.30: Allpool oleme lisanud autori selgituse, miks ta Taycanilt Volkswagen ID.3 vastu vahetas, jättes samas tähelepanuta teised pealtnäha ilmsemad mudelid. Nende ostude vahel on mitu kuud pausi, esimene lähenemine Taycanile juhtus 2019/2020 vahetusel.

VW ID.3 1. – Ostja kogemus

Mina, muuhulgas BMW i3, tahtsin osta Taikani

See sai alguse sellest, et tahtsin osta Porsche Taikani. Esimene külastus teatud suurde müügisalongi:

• kedagi ei huvitanud mu külaskäik, keegi ei tulnud, ootasin
• Umbes 10 minuti pärast palusin registratuuris müüjale helistada. Keegi ei tulnud, sest kõik olid hõivatud. Nii töötavad nad klientide järjekorraga.

Teine külastus umbes kaks kuud hiljem samasse salongi. Siin märkas administratsioon mind ja mu naist kohe. Nad helistasid müüjale. Mees, kes oli veidi nördinud muudest tegevustest kõrvalejuhtimise pärast, laitmatult riietatud ülikonnas mees, ilmselt järgmise aasta kollektsioonist, ajas pintsaku küljes sirgu, vaatas mulle otsa ja küsis, kas ma tean, kui palju Taycan on väärt. .

Minu vastust ootamata osutas ta müügisalongi Porsche Cayenne'ile ja ütles: – Sest näiteks selle auto hind algab 370 XNUMX zlottist. Jätkake rääkimist? - Mul oli ainult üks reaktsioon: Oh, ema, siis vabandust, publik ajas sassi!

Ma ei ole ikka veel Taycanit ostnud ja isegi ei taha seda enam tasuta.

Aja jooksul otsustasin hankida Volkswageni ID.

Olen Volkswagen ID.3 omanik ja soovin teiega jagada oma arvamust selle auto kohta. Rõhutan: omanik. Omaniku ja autot juhtinud ja rõõmsalt arvamust avaldava vahel on tohutu vahe.

Valge Volkswagen ID.3 1. Illustreeriv foto

VW ID.3 - eelised

Auto sõidab, tankimist ei vaja (ainult laadimine, neli külgust, palju ruumi teise rea sõitjatele. Plasti kvaliteedi, istmete jms poolest. Võib öelda, et selline lihtne Volkswagen, Skoda , Kia või Hyundai hinnaga 60-80 tuhat PLN See ei ole premium liiga.

Kõigel sellel on omad eelised.

VW ID.3 - miinused

Autos pole midagi elektroonilist, midagi nii põnevat kui Tesla või nii uuenduslikku kui BMW i3 keskkonnamaterjalid. ID.3 on väga lõputu ja keegi ei taba märgatud vigu ega ole huvitatud nende kiiremast lahendamisest. Üritasin oma Volkswageni edasimüüjat selle kauba vastu huvitada, kuid tulutult.

Olen autot korduvalt laadinud 100 protsendini, mitte 80 protsendini. Ma pole kunagi näinud kella 420 kilomeetrit tootja poolt deklareeritud isegi Eco režiimis [tootja väidab 420 WLTP ühikut – ca. toimetaja www.elektrowoz.pl]. See väärtus on müüt. Saan aru, et kõik oleneb sellest, kuidas sõidad, aga kuna kirjas on 420 km, siis uuel autol peaksin kellas seda nägema, mitte 368 km:

Maksimaalne võimsusvaru VW ID.3, auto poolt lubatud. Meie puhul oli see 364 kilomeetrit, aga päev oli jahedam.

Mitu kuud kestnud auto ootamist kompenseeris ostja aadressile saadetud väike kingitus. Kena žest. Kahju, et saates oli tasuta laadimise kaart kaasas, aga sees ... kaarti polnud. Ta tuli järgmisesse kirjavahetusse. Koos vabandustega.

Alates masina valikust ei ole kaugümberprogrammeerimisega kõrvaldatud ühtegi defekti. Näiteks salongivalgustuse nupp tundub kuidagi turvapatjadega seotud olevat... Ärge vajutage seda, sest järgmine kord, kui auto käivitate, pole teil juhi turvapatja.

Turvapadja viga (kollane / oranž tuli) ja lihtne graafika auto ekraanil

Autopiloot? Auto aeglustab ja kiirendab pärast uue liiklusmärgi registreerimist iseenesest. Praktikas seate püsikiiruse hoidja 90 km/h peale, sõidate maanteele ja auto kiirendab 140 km/h. Kui 50 km/h märk ilmub kahe sõiduraja kaugusel, on teil tarbetu tugev pidurdamine.

Aeg-ajalt ilmub see püsikiirusehoidjaga sõites. teade "Liikuge sõiduraja keskel"... Ma teen seda!

Iga autosse sisenemine või isegi istmiku tõstmine juhiistmelt põhjustab küsige, kas soovite olla võrgus või võrguühenduseta... Mitu korda päevas peaksin tootja avalduse kohaselt selle kohta otsuse tegema? Kas üks kord päevas või üks kord ja igaveseks ei piisa?

Raadiol ei ole automaatset jaama helitugevuse reguleerimise funktsiooni. Kui vahetame saateid, on helitugevus juhuslik: kord on jaam vaevu kuuldav, teine ​​kord müriseb. Navigeerimine võib raadio välja lülitada (see on eelis), kuid mõnikord muutub raadio vaiksemaks ja teateid ei tule. Vaikeklaviatuur on QWERTZ, mitte QWERTY.

Häälkäsklused nad töötavad aeglaselt, küsivad sama asja kaks korda (näiteks "Ühenda Marekiga" - ta otsib, ta otsib - "Kas soovite Marekiga ühendust võtta?" - ei, pagan, Piotrekiga!), navigeerimise seadistamine neid - vigade komöödia. Häälabilise käivitamine pärast käsklust "Tere ID!" võtab paar sekundit. Ajaraiskamine.

Kuna me räägime EV marsruudi planeerimisest, siis kõige olulisem element on meeldetuletus tankida ja lähima laadija juurde sõita. See funktsioon ei tööta, kuna navigatsioon on tõenäoliselt kirjutatud Ionity laadijate võrgu jaoks, mida Poolas pole saadaval. Nii et umbes 30-40 km sõiduulatuses käsib süsteem laadida, kuid ei tea, kuhu laadida.

[Üks nimekirjadest polnud veel valmis, kuid navigatsioonisüsteemis oli laadimispunkte piiratud arv - u. toimetaja www.elektrowoz.pl]

Kokkuvõte

Kokkuvõtteks: siia pean kirjutama, et "masin on hea, kuid vajab tarkvaraparandust" või "ei soovita, kuna see on liiga kallis ja sellel on palju puudusi." Ja ma - ma ei tea, mida öelda. Mind paneb imestama, et pärast nii mitu kuud viivitamist antakse need autod klientidele üle. See pole isegi beetaversioon.

Jõuan järeldusele, et praegu pole raske teha [elektri]autot – nagu on näha paljudes Hiina ettevõtetes nagu BYD –, kuid raske on teha autot, mis suudaks konkureerida kaheksa-aastase BMW i3 või BMW-ga. BMW iXNUMX. kaheksa-aastane Tesla. Kahjuks ei huvita kedagi ostja kommentaarid pärast auto müüki.

Pärast loetu, nähtu ja kogetu analüüsimist, Järeldan, et suured autofirmad demonstreerivad nüüd, et suudavad ka elektriseadmeid toota.. Kuid nad ei muuda neid teadlikult atraktiivseks, et mitte seada ohtu nende sisepõlemismootoriga sõidukite müüki..

Lisa: miks ma valisin ID.3 ja mitte näiteks Tesla Model 3?

Oma valiku mõistmiseks piisab, kui unustad hetkeks autode hinnad. Nagu ma varem ütlesin [see osa meilist ei sisaldu ülaltoodud sisus - u. toim. www.elektrowoz.pl] minu jaoks on elektriauto linnaauto, mitte kaugsõiduauto. Urban, ehk siis sportlik või väike, mugav, linnas parkimiseks ilma parkimispileteid trükkimata ja bussiradadele.

Valisin Taycani, kuna Porsche kaubamärk oli hästi välja kujunenud ja heitgaaside müra puudumine tagas, et mu naabrid ei hakkaks mind vihkama.

Kuna ma olen selle mudeli peale solvunud, siis mis mul üle jääb? Kas teate mõnda teist elektrilist sportautot? ma ei tee seda. Me ei räägi Tesla S-st, sest see näeb välja nagu Ford Mondeo. Tesla Model 3 kohta mitte, sest see on ilma kabiinita auto. Selle asemel on sellel teismelisele mõeldud arvutimängualus, millel on supermarketi ratas ja 15-tolline monitor.

Seega, kuna teist spordielektrikut ei näe, siis tuli valida midagi väikeste linnaautode seast. Pärast sisepõlemismootoriga kaksikutega sarnaste elektrimudelite hülgamist on jäänud vaid kaks autot: BMW i3 ja VW ID.3. Mul oli aasta aega BMW i3 120 Ah (100 protsenti soovitan), ostsin VW ID.

Mulle tundub, et mu valik oli igati ratsionaalne, rääkimata sellest, mitu korda odavama auto ostsin.

Kommentaatorile, kes ütleb, et panin Taycanile mäda, sest nad ei müünud ​​mind. Rembrandt: Ma saaksin Rembrandti, ostes Tesla ja viies selle Berliini teenindusjaama kontrollimiseks. Muide, ma vabandan kõigi solvunud Tesla omanike ees. Minu jaoks on see kõige kiirem ja koledam auto ühes pudelis. Seetõttu saan aru, et ka sina võid temasse armuda.

Sa võtad minu ID.3 andmeid kui kriitikat pettunud kliendi vastu. Tahtsin lihtsalt oma kommentaare jagada. ID.3 on hea auto aasta-kahe pärast. Sõidan sellega siiani, sest mul on vaja kuidagi BMW i4-ni jõuda.

Toimetuse abi www.elektrowoz.pl

Viimastel nädalatel on toimetusse tulnud selle tooniga kirju rohkem. Mingil määral võtame seda kui head märki. Miks? Umbes 20-25 aastat tagasi polnud Poolas ühtegi Interneti-teenuse pakkujat, kes oleks saanud Neostrada TP teenusega Telekomunikacja Polska halvemaks hinnangu. Paljude jaoks oli Neostrada ainus viis [tol ajal] lairiba Interneti-juurdepääsu saamiseks, teenust kasutasid miljonid poolakad (ülejäänud unistasid) ja Puhtad statistikaseadused ütlevad, et iga 1 kliendi kohta ei tööta vähemalt 000-2 midagi korralikult või ei saa nad midagi kohandada.... Rahulolematud inimesed püüavad kaevata (see on õige!) Ja iga sellise rahulolematu kliendi taga on kolmkümmend, kolmsada või kolmkümmend tuhat rahulolevat inimest, kes ei vasta, sest nad isegi ei tea probleemist.

See kaebuste arv viitab sellele, et VW ID.3 on müüdud päris mitu eksemplari, aga ka seda hinna ja kvaliteedi suhe selles etapis on nii ja naa... Justkui poleks ostjad teadlikudki, et esialgu tekivad tarkvaravead, millest Volkswagen on juba pikka aega rääkinud:

> Volkswagen ID.3 esialgu piiratud funktsionaalsusega. Täiendavad võimalused tänu võrguvärskendustele

Meie suurim mure on aga see, et veebilehel www.elektrowoz.pl pole õnnestunud elektrikuid puudutavaid teadmisi populariseerida.... Peame võitlema iga Poola juhi, kõigi elektrisõidukite vastu huvitatute eest, et tema juurde pääseda. Kui saaksime VW ID.3 ostja teab, et WLTP kataloogivalikusse on peaaegu võimatu jõuda. Neid saab hea ilmaga linnas saavutada. Tavaliselt peate jagama tootja väärtuse 1,17-ga, et saada seda, mida loenduritel näeme. VW ID.3 puhul: 420 / 1,17 = 359 km ja loendurid näitavad meie Readerile maksimaalselt 368 km – sobib, kas pole?

Volkswagen ID.3 vahemiku pilv pärast täislaadimist Wroclawis

Oleme mures, et hakkame rääkima slängis, mida saavad ainult valitud ekspertide rühmad. See on vaid väike osa spetsialistidest, kes mõistavad, miks märgime aku mahutavuseks "58 (62) kWh". Ja ... me ei tea, mida sellega teha. Peame sellele küsimusele mõtlema, sest soovime aidata teil autosid valida, kirjeldades nii nende eeliseid (vaikne, kiire, mugav, odav / tasuta) kui ka puudusi (kallim, pikk laadimisaeg, laste probleemid). Jätame selle kodutööks, kõik ettepanekud on teretulnud.

Ps. Ja me ootame teie arvamust, härra Peter, VW ID.3 1st Max kohta. 🙂

See võib teile huvi pakkuda: