Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Sisu
Jaguar XF -iga peate teatrit armastama, sest see hoolitseb vaatemängu eest iga kord, kui sinna astute ja mootori käivitate. Kui vajutate mootori käivitamiseks helepunast vilkuvat nuppu, ei äratata Jaguar mitte ainult kapoti all, vaid tõstate ka pöörleva käiguvahetusnupu, rool suumib sisse ja armatuurlaua pilud avanevad. Kõik see võib tunduda pisut labane, kuid kindlasti ebatavaline ja omamoodi nauditav. Õigel istmel olevad jalalabad rõõmustavad.
Veel hullem öösel. Tunne, nagu oleksite lõbustuspargis, kus on täielikult valgustatud armatuurlaud ja juhti ümbritsevad tuhanded nupud ja lülitid. Õnneks on salongi hämardusnupp käepärast (täpsemalt vasaku jalaga) ja polsterdatud alusega tunnete end nagu viimase lennuki kokpitis. Kuid nuppude ja lülitite rohkus ei häiri, need asuvad loogilises süsteemis.
Muljet avaldab multifunktsionaalne rool, millel on kasulikud raadio, püsikiiruse hoidja ja telefoni (Bluetooth -süsteem) nupud, samuti puuteekraan. Tegelikult jäime ilma vaid veidi teravamast klahvitoimingust seestpoolt (nii keskkonsoolil kui ka ekraanil), kuna käsku tuli korrata mitu korda, parem kraam raadio ümber ja ennekõike paremad istmed.
Elektriline roolivõimendi, küte ja jahutus ning mälu abil reguleerimise võimalus on meeldivad, kuid istmed ei kallistata teid dünaamilistes pööretes piisavalt. No peame!
Kapoti all oli tõeline metsaline, kuivalt nimega 4.2 SV8. Kui ma ütlen V-4, siis olete vaimustuses, kui lisan XNUMX liitrit, ja ilmselt juba põlvili. Lõpetuseks lisan rahulikult, et see pole veel kõik. Lisaks aitab kompressor mootoril töötada.
Ha, ma juba näen sind kummardumas, üsna aeglaselt, ots otsaga maas. ... Ja neil on õigus, ta väärib tõesti austust. Kodumaiste 306 "hobuse" võimsus 416 kilovatti või rohkem lubab end täisgaasiga, sest see hüppab 100 km / h umbes viie sekundiga, justkui vilguks, ja saavutab tippkiiruse 250 km / h. ütle, et mootor on tõesti hea, ilmselt naerate koos meiega, sest me pole veel kohanud halba 400-hobujõulist mootorit.
Aga kui me jätkame linnarahvaga tegelemist, kui sõidate sõna otseses mõttes tagaistmega tühikäigu ja täie kiirenduse vaikuses, siis pole dilemmat: see on tõesti hea. Pöördemoment on hinnatud täislaaditud haagisega veoauto jaoks ja täisgaasiga heli põhjustab kõik karvad, isegi pikajalgsed, mida see regulaarselt eemaldab, nii et DSC-l on tagumise juhtimiseks üsna palju tööd. ratta libisemine ja juhi elevus. kui ta lõpuks gaasipedaali maapinnale surub.
Tegelikult on kaheksasilindril ainult kaks puudust: automüügis on see juba vooder (see asendatakse viieliitrisega, nagu 4, 2 ei oleks piisav) ja isegi üsna raiskav. Meil ei õnnestunud saada keskmist kütusekulu alla 17 liitri 100 kilomeetri kohta, seega oli vahemaa vaid 400 kilomeetrit.
Tead, et raha säästmiseks ei saa osta ülelaadimisega V8, kuid turul on juba praegu palju mootoreid, mis pakuvad sarnast jõudlust palju mõõdukama tarbimise korral. Vähemalt siis, kui sõidate vaikselt, mis on jõudluse osas peaaegu alati nii. Kui sa lihtsalt ei taha olla politseinike ja kinnipeetavatega "sina" peal.
Tõeline üllatus oli aga käigukast. Põhimõtteliselt võimaldab see automaatkäigukasti ja keskmise pöördnupu abil saate mõelda ka sportlikumale programmile (S), mida juhitakse kahe roolil oleva hoova abil. Käigukast töötab automaatrežiimis väga sujuvalt ning vahetab spordiprogrammis käike väga kiiresti ja tõhusalt. Tegelikult on ajam nii hea, et meil ei tulnud pähegi, et kahe siduriga üks vahele jätta.
Lõppude lõpuks oli siseruumides palju nalja (laiad reguleeritavad istmed, raadio koos CD-mängija ja USB-dongliga, iPOD või välise AUX-liidese ühenduvus, Bowers & Wilkins kõlarid, puuteekraan, navigeerimine, tahavaatekaamera ja isegi suunaga bi-ksenoontuled, mis lihtsustab juhil sõitmist) ja välimus tekitas imetlust.
Jaguar on diskreetselt sportlik, kuid hea välimusega auto, millel on teadaolevalt pikk ja rikas ajalugu ning võib-olla mitte just kõige helgem tulevik. Kuid meie ajal saavad vähesed inimesed kiidelda hea müügiga. Kuid võite oodata eksklusiivsust: Ljubljana müüja ütles mulle, et nad müüsid ainult kahte XF-mudelit, nii et ta tunneb mõlemat omanikku. Nii et Sloveenias pole peidupaika.
Kõige rohkem avaldas meile aga muljet selle auto kahesus. Jaguar võib olla sõbralik, helde ega sõidu suhtes üldse valiv (DSC töötab suurepäraselt), kuid saate lülituda S -ile, seadistada stabiliseerimissüsteemi dünaamilisele režiimile (ruuduline lipp käiguvahetusnupu kõrval) ja mängida tagurpidi libistamisega, sest stabiliseerimis -elektroonika võtab siis arvesse suuremat külgmist toimet.
Raja jaoks saate DSC -süsteemi täielikult välja lülitada (nuppu tuleb vajutada 10 sekundit, nii et saate motivatsiooni puudumisel varem meelt muuta), lülituda tagasi S -le ja lõbutseda tagumikuga. igal pool, ainult nina jaoks pole autol ...
Pidurite lekkeid me ei märganud, kuigi töötasime nende kallal mitu korda ja käigukast ei taha iseenesest nihutada, isegi kui mootor on juba punastel pööretel. Ainult roolil kanduvad tee ebatasasused juhi käele liiga palju. Õhkvedrustus on (võib -olla) natuke jäigem, kuid kui soovite rohkem mugavust, kaaluge teist Jaguari. XF vajab dünaamilist draiverit.
Ükskõik, kas Jaguari taltsutatakse Portoroži veepiiril või hauakambril ähvardavalt lõugatakse, olete tehnika ja pildiga rohkem kui rahul. Saate nautida show'd koos salongis enne mootori käivitamist või saada peategelaseks hullumeelsel tantsul hipodroomil. Jaguar XF on elus ja ka juht!
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Põhiandmed
| Müük: | Auto DOO tippkohtumine |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 88.330 € |
| Testimudeli maksumus: | 96.531 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 306 kW (416 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 5,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 250 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 12,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 8-silindriline - 4-taktiline - V90° - mehaanilise ülelaadimisega bensiin - pikisuunas ette monteeritud - töömaht 4.196 cm? – maksimaalne võimsus 306 kW (416 hj) kiirusel 6.250 p/min – maksimaalne pöördemoment 560 Nm pööretel 3.500 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootorit veavad tagarattad - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 255/35 / R20 V ees, 285/30 / R20 V taga (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 250 km / h - kiirendus 0-100 km / h 5,4 - kütusekulu (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üksikvedrustus, vedrujalad, topeltõõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas - sõit 11,5 m - kütusepaak 69 l. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.890 kg - lubatud täismass 2.330 kg. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna standardse 5 Samsonite kohvrit sisaldava AM komplektiga (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohver (85,5 l), 1 kohvrit (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / suhteline vl. = 50% / Läbisõit: 10.003 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 5,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 13,9 aastat ( 172 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 250 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 17,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 21,8l / 100km |
| testi tarbimine: | 19,8 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabel: | 39m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Testi vead: | katuseaken kriuksub |
Üldine hinnang (333/420)
Kuigi XF flirdib avalikult sportlikkusega (mootor, käigukast, asend, välimus), on see üllatavalt kasulik ka igapäevasteks kruiisideks kohtumistelt kohtumistele. Alles siis veedate aega kontorites, sest Jagaga sõitmine on väga meeldiv.
Välimine (14/15)
Ilu, milles ilmnevad alati ilusad detailid. Ainult kvaliteet saab olla parem.
Interjöör (97/140)
Piisavalt suur, kuid mõningate ergonoomiliste ja kalibreerivate kaalutlustega. Üllatus mugavuse ja kasutusmugavusega.
Mootor, käigukast (61
/ 40)Kui me täiustaksime rooliseadet, oleks see ohtlikult lähedal täiuslikkusele. Kuid ideaalseid pole veel olemas ...
Sõiduomadused (61
/ 95)See kaotab mõned punktid tänu sellele, et käsitsi režiimis võib see linnas segadusse sattuda, kuna rooli kõrvad liiguvad koos rooliga.
Performance (35/35)
Sellel teemal ei olnud dilemmasid. Vähe sellest, et seal on piisavalt, kiire juht XF kukub lihtsalt rajale.
Turvalisus (31/45)
Passiivse turvalisuse kohta pole tõsiseid kommentaare, kuid aktiivse ohutuse jaoks on veel ruumi. Aksessuaaride hulgast leiate vidinaid.
Majandus
Mootor on raiskav, hind kõrge, garantii keskmine, väärtuse vähenemine mõõdukas.
Kiidame ja heidame ette
mootor
Edasikandumine
välimus
heli mugavus
manuaalkäigukast, DSC välja lülitatud ja käigu näidik
iste
vibratsioon edastatakse teelt roolile
keha väänamine teede tõsiste ebakorrapärasuste korral
läbipaistmatu spidomeeter
tarbimine (vahemik)
kasti sulgemine kõrvalistuja ees
