Yamaha MT – 01

Yamaha tähistab oma viiekümnendat aastapäeva ja selle auväärse aastapäeva jaoks on nad loonud mootorratta, mis on midagi erilist, mida me pole kunagi varem kogenud. Ja MT-01 on eriline! Mõiste mootorrattana ilmus see kuus aastat tagasi Jaapanis Tokyo autonäitusel ja kogenud mootorratturid tunnustasid seda.

Miks neid joondada? Võib -olla sellepärast, et nad on igapäevastest mootorratastest väsinud? Suure tõenäosusega, kuna MT-01 kehastab sõna otseses mõttes ainulaadsust, pole isegi vahet, kas see kõigile meeldib, sest MT-01 pole kõigi jaoks. Kui tunnete massiivse kahesilindrilise mootori hinge, pole tagasiteed enam. Mõtted naasevad alati mootorratta juurde ja ainulaadse tunde juurde, kui parem käsi hoiab gaasihooba. Siin erineb Yamaha kõigist teistest Yamahast ja tegelikult kõigist mootorratastest.

Süda, tohutu 1.670 cm48 õhkjahutusega 01° V-twin, pärineb üliedukast American Road Star Warriorilt. Kuid MT-XNUMX-l on chopperitega vähe ühist. Vaevalt võiks see olla kooritud mootorratta tänavavõitleja parim esindaja. Laisa kahesilindrilise asemel on selle jõuallikaks neljaklapiline sportmootor koos kahesilindrilise süüteküünlaga, jõud saadetakse rattale pigem keti kui rihma kaudu ning käigukast vahetab käike kiiresti ja täpselt.

Sellel on ka suur pöördemoment ja korralik 90 hj. Maksimaalne võimsus saavutatakse vaid 4.750 p / min juures ja 150 Nm pöördemoment saavutatakse 3.750 p / min juures, kui suure ümmarguse ja hõlpsasti loetava pöörlemissageduse nõel jõuab 01-ni. Käänulisel maanteel tunneb end kõige paremini MT-80, mis tähendab, et ülemise (viienda) käiguga tõmbab see pideva kiirenduse, täisvõimsuse ja pöördemomendiga, gaasi lisamisega veidi alla XNUMX km / h.

R1 kiirendab järsemalt, et mitte vigu teha, kuid isegi see metsaline tõstab gaasi peal esiratast liiga järsult. Kõike seda pipratab meeletult hea bassiheli paarist titaanist (megafonistiilis) summutitorust. Mootori tekitatud vibratsioon on äärmiselt meeldiv ja paitab sõiduki sisemust ning annab seetõttu juhile ja kaasreisijale meeldiva tunde.

Tunne, kui mootor oma äratuntava heliga müriseb, on meeletult hea, sisendab enesekindlust ja äratab meestes positiivse mehise hoiaku. Meie Alenka, kes sai tagaistmete testija rolli, avaldas mootorratta iseloomust muljet, kurtis vaid sportlikkuse üle, mistõttu ei olnud juhi selja taga eriti mugav istuda. Nii et kaheks ja väga pikkadeks reisideks pole MT-01 just parim valik. Küll aga lühikesteks seiklusteks.

Kuid sportlik tagaiste pole ainus ühenduslüli MT-01 ja supersport Yamaha R1 vahel. Esimest korda tutvustas kahesilindriline mootor EXUP väljalaskeklappide süsteemi, mida seni oli kasutatud vaid sportlike neljasilindriliste mootorite jaoks. Sõidu ajal, kus see näitab end kindla asendi, stabiilsuse ja rahuliku kulgemisega isegi viimasel 220 km/h juures, paljastatakse selle Yamaha olemuse teine ​​osa. Eesmised täielikult reguleeritavad ümberpööratud kahvlid on tuletatud R1-st.

Tagumine lamav šokk on samuti täielikult reguleeritav, kuid ainulaadne omal moel, kuna see on paigaldatud raami ja õõtshoova külge, mis on igale superspordi harrastajale kohe äratuntav. See on veel üks toode, mida leiate ka R1 -lt. Seega ei tohiks olla üllatav, et tal on suurepärane asukoht kurvides, kus MT-01 võimaldab selliseid nõlvu, et saate liugurite põlvedelt palju plastikut pühkida. Nagu otse sõites, on kurvides näha 240 kg kuivmassi.

Ta ei saa ja ilmselt ei taha seda varjata. Aga sugugi mitte selleks, et saadik tülikas oleks! Tahame lihtsalt märkida, et kurvides pole nii lihtne kui R6 või R1 puhul. Suure rümba jaoks on vaja mootorratturit, kes teab, kuidas mootorrattaga sulanduda. See on ka tee unikaalsele kogemusele tohutu metsalisega sõites. Vaevalt midagi tavalist ja piisavalt meeldejäävat.

Üllatasime ka mootorratta head aerodünaamikat. Tõsi, see on mõeldud mõnusaks sõitmiseks linna- ja maateedel, kuid tuuletakistus kuni 160 km / h ei sega nii palju. Noh, see on parim seal kiirustel 100 kuni 130 km / h, lõdvestunud püstiasendis ja veidi ettepoole. Kiiruse suurendamise ajal, kui numbrid lähenevad kahesajale, piisab tuulega toimetulekuks pisut agressiivsemast sportlikust hoiakust, pikematel kiirustel üle 180 km / h soovitame aga sportlikku juhi ja kütuse kombinatsiooni. paak, kuhu ta saab kergesti toetuda. Ülakeha.

Võite kirjutada, et see on üks aerodünaamilisemaid ilma mudelita jalgrattaid, millega oleme viimasel ajal sõitnud.

Ka kelleltki muult kui R1 -lt võetud pidurid on kohandatud sportlikuks sõiduks! Niisiis, võidusõidutehnoloogia õitseb neljajalgsetel kergsulamist esi- ja tagaratastel. Radiaalselt paigaldatud pidurisadulade paar haarab eesmised 320 mm kettad hästi. Pidurihoob tunneb end aga pidurdamisel hästi ja tagab hea kontrolli pidurdusjõu doseerimise üle.

Veel paar sõna töö kvaliteedi kohta. Peame väga oluliseks märkida, et Yamaha on oma aastapäeva mootorratta loomisel palju vaeva näinud. Väga! Nii ilusat mootorratast pole me nende tehases veel näinud. MT-01 on täis väikseid detaile, mis paitavad iga teadliku mootorratturi hinge, olgu selleks siis kaunilt kumerad väljalasketorud, äratuntav LED-tagatuled, kroomitud tarvikud ja tohutu 7-liitrise „aeroboksi“ kate. ja kõikidele nahkistme liigestele ja õmblustele.

Koda rütmi, suurte Jaapani trummide rütmi, saate õppida veidi alla 3 miljoni tolari. Kõik, mida mootorratas pakub, ei ole ülehinnatud. Kuigi see käib käsikäes ka R1-ga, on MT-01 poolt näidatud suund ilmne. R1 sõitjatele, MT-01 harrastajatele.

Tehniline teave

Prooviauto hind: 2.899.200 XNUMX XNUMX istekohta

mootor: 4-taktiline, 1.670 cm3, 2-silindriline, V 48 °, õhkjahutusega, 90 hj kiirusel 4.750 p / min, 150 Nm kiirusel 3.750 p / min, 5-käiguline käigukast, kett

Raam: alumiinium, teljevahe 1.525 mm

Istme kõrgus maapinnast: 825 mm

Vedrustus: eesmine täielikult reguleeritav kahvel läbimõõduga 48 mm, tagumine üks reguleeritav amortisaator

Pidurid: 2 x 320 mm esiketas, 4-kolbiline pidurisadul, 267 mm tagumine ketas, 1 kolviga pidurisadul

Rehvid: ees 120/70 R 17, taga 190/50 R 17

Kütusepaak: 15

Kuivkaal: 240 kg

Müük: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, tel: [phone]

TÄNU JA PALJU ÕNNE

+ välimus (karisma)

+ mootor

+ üksikasjad

+ hind

+ tootmine

– sport (kitsas) iste tagaistmel

- väga vähe ruumi istme all

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 2.899.200 XNUMX XNUMX SIT €

• Tehniline teave

  mootor: 4-taktiline, 1.670 cm3, 2-silindriline, V 48 °, õhkjahutusega, 90 hj kiirusel 4.750 p / min, 150 Nm kiirusel 3.750 p / min, 5-käiguline käigukast, kett

  Raam: alumiinium, teljevahe 1.525 mm

  Pidurid: 2 x 320 mm esiketas, 4-kolbiline pidurisadul, 267 mm tagumine ketas, 1 kolviga pidurisadul

  Vedrustus: eesmine täielikult reguleeritav kahvel läbimõõduga 48 mm, tagumine üks reguleeritav amortisaator