Yamaha TMAX 2017 test - teekatse

16 aastat pärast debüüti jõuab Tema Majesteet tõukeratas oma kuuenda põlvkonnani: täiesti küps põlvkond. Sedaani varustuse klass, etalontulemus….

Mõned roller autospordi ajaloos on nad saavutanud sellise kuulsuse, et neid võib ühel käel üles lugeda: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub ja SH, aga ka meie maanteekatse peategelaseks, mudeliks. Yamaha TMAX.

Kui see 2001. aastal ilmus, oli see läbimurdetoode, mille eesmärk oli arutleda kütuselattide teemal, kuid ennekõike anda elu "tõukerataste" segmendile, sõidukitele, mis suudavad ühendada kaherattalise tarbesõiduki praktilisuse ja praktilisuse. mootorratas. dünaamilisus keerukate tehniliste lahendustega keskmise suurusega mootorratas.

Tõeline solvang "päris mootorrataste" vastu, mõne jaoks vastuvõetamatu ülbus, paljudele jäljendamatu lahendus. Yamaha TMAX ei olnud mitte ainult selle niši asutaja, vaid on tänaseni plaadimüügiga liider, eriti Itaalias ja Prantsusmaal.

Selle põhjuseks on asjaolu, et aastate jooksul on ta reageerinud konkurentide rünnakutele ja aja jooksul pideva arenguga, mis tänapäeval jõuab oma kuuenda põlvkonnani, mis pühendab selle tõukerataste kuningale ja rõhutab selle disaini küpsust.

Aga vaatame lähemalt kuidas Yamaha TMAX on muutunud ja kuidas see teekatsetel esines.

Kuidas on uus TMAX 2017 muutunud?

TMAXi saatus on kirjutatud sellele nimele, mis mõistab ta pidevaks ja hüppeliselt parima otsimiseks. Mõeldud enesetäiendamiseks, et pakkuda oma fännidele alati kõige ajakohasemat. see oli nii eelmistel põlvkondadel, see on sees uus versioon 2017.

Sa vaatad seda ja saad kohe aru, mis see on TMAXaga mõista ka seda, et see pole TMAX, mida teadsid tänaseni. Stiil, mis on alati lähtunud uusimatest autotrendidest, on muutunud pehmemaks, vähem nurgeliseks, õrnamaks ja kodanlikumaks, välimus püsib rikkalike esipaneelide, LED -esilaternate keeruka kujunduse juures ja pääseb seejärel kiiresti teravast sabast välja . See ei tekita hirmu, vaid nõuab aukartust, see ei üllata, vaid kinnitab, et see on link, millest teised saavad inspiratsiooni. 

Muutub mitte ainult disain: alumiiniumraam (mis säilitab äratuntava bumerangi profiili) on uus, nagu pendel, samuti alumiiniumist ja pikem kui eelmine. Väljalaskesüsteem on samuti uus, see on kergem ja tänu viimasele taevasse laskmisele muudab disaini jäigemaks.

Üldiselt õnnestus Yamaha inseneridel saada kaalulangus 9 kg (Ainult 213 kg) võrreldes eelmise TMAXiga, millestki loobumata, tõesti lisades. Leia kupee sadul avaram, veojõukontroll TCS, keerukad instrumendid armatuurlauale ehitatud TFT-ekraaniga, mis meenutavad autot, "Smart Key" süüde ja YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) drossel.

Uudised ka pööratud kahvli vedrustus tagumised progressiivsed hoovad ning süsinikkiust rihma ja kergemate rihmaratastega käigukast, uus B-piilar ja alumiiniumist külgsammas. Oluliste uuenduste loetelu täiendab 12 V pistikupesa ja eeldatav Euro 4 homologeerimine.

Kolm versiooni: TMAX, SX ja DX

Kas "see on see" võib lõppeda? Muidugi mitte. Esmakordselt otsustas Yamaha TMAXi pakkuda kolmes erinevas versioonis: TMAX, SX ja DX. Kui esimene on suunatud neile, kes otsivad reklaami avalduses õigesti öeldud "midagi muud kui maksimumi", siis viimane on paketiga varustatud lavastusinstallatsioon sportlikumsamas kui DX osutab esmaklassilisele versioonile, millel on reisi -ambitsioonid, mis on rikastatud kõige mugavuse ja tehnoloogiaga.

Tegelikult leiame DX -ist mugava elektriliselt reguleeritava esiklaasi (135 mm käik), soojendusega käepidemed ja sadula, püsikiiruse hoidja ja reguleeritava tagumise vedrustuse. Omadused, mis lisavad TMAX SX pakutavale niigi rikkalikule kimbule, alustades Yamaha D MODE, elektrooniline juhtimissüsteem, mis võimaldab reguleerida juhtseadme ekraani kahes režiimis: T-režiim sujuvamaks kohaletoimetamiseks, sobib häirivaks linnaliikluseks või madala haarduvusega teedel ning S-režiim sportlikumaks sõitmiseks.

Veelgi enam, nii SX kui ka DX tehnoloogia entusiastid leiavad Minu süsteemi kasutades rahulolu. TMAX Connect mis tänu tõukeratta sisseehitatud GPS -süsteemile ja vastavale rakendusele võimaldab teil oma nutitelefoni vastu võtta ulatusliku andmekogumi, näiteks asukoha (väärtuslik varguse korral), ning saab kaugjuhtida helisignaali ja nooli, ja jälgida akut. olekut ja salvestage oma reisid. See ei ole kerge rõõm, sest see süsteem võimaldab teil ka mõnes ettevõttes kindlustuspoliisi pealt kokku hoida.

Samuti erinevad värvid: Midnight Black TMAX -i jaoks, Liquid Darkness ja matthõbe siniste servadega SX -i jaoks, Liquid Darkness ja Phantom Blue DX -i jaoks.

Kuidas teil uue TMAX 2017 -ga läheb?

au TMAX see on alati hämmastava sõiduoskusega enam kui õigustatud. Kui omanikud – või, nagu mootorratturid neid kutsuvad, “timaxi sõitjad” – naeravad, et TMAX ei sõida paremini kui mootorratas, see pole pime praalimine.

Isegi uus TMAX pole erand, vastupidi, see pakub seda juba esimestest meetritest. turvatunnetänu tugevale vedrustusele ning võimsale ja hästi häälestatud pidurisüsteemile. Linnaliikluses on seda vaatamata suurele suurusele lihtne liigutada, eriti tänu "T-režiimi" lisamisele, mis muudab voolu õrnamaks, peaaegu summutatuks.

Kui foorid kustuvad ja tee avaneb, on aeg silitada Režiimi nupp roolil ja öelge TMAXile, et see avaldaks oma tegeliku iseloomu: "S-Mode" ekraan muudab selle teravamaks ja agressiivsemaks ning te lähete kiiresti. Ainus vastunäidustus: kui oleme sellest modaalsusest rabatud, ei soovita meie rahutu hing tõenäoliselt linnalikuma juurde naasta.

Jookse niimoodi kurvide vahel stabiilsuse tuvastamine kiirusel, millel pole rolleri mõistega suurt pistmist. Kallutusnurgad on märkimisväärsed ja füüsilise kaldenurga leidmine teedel nõuab palju pingutusi, nii rehvide hea jõudluse saavutamiseks (Bridgestone Battlax SC mudelitel TMAX ja SX, Dunlop Roadsmart III, DX). šassii ja see ei ebaõnnestu isegi sundparanduste või tahtlike löökide korral.

La suspensiooni kalibreerimine see on natuke karm, tegur, mis tuleb konarlike sõitude korral eriti tagaosa mängu, kuid üldine sõidumugavus on võrreldav hea vibratsioonita ja suurepärase aerodünaamilise kaitsega matkarattaga.

Reguleeritav esiklaas koos lihtsa nupuga vasakul plokil (DX -versioonil) on üks populaarsemaid plusspunkte, muutes isegi osa kiirteest jalutuskäiguks.

Uus geomeetria raamveelgi kesksema mootoripaigutusega hõlmasid need veidi erinevat juhi asendit kui eelmine TMAX, vähem pinget randmetele ja vähest jalaruumi kaotust.

Mulle tundus see igal juhul mugav ja igale kõrgusele sobiv. Kui midagi, siis imikutel on istme laiuse ja tankimisluugi ning sadula enda avamiseks istme laiuse tõttu raskem jalgu maapinnale asetada.

La sessioon see on mugav ja hästi viimistletud, plastik on ideaalselt kokku pandud ja midagi ei jäeta juhuse hooleks, isegi mitte kombatavat naudingut. Pinnaviimistlus ja armatuurlaud annavad juhile Saksa sedaanis olemise tunde: suur kell spidomeetri ja tahhomeetri jaoks, meeldiv ja kergesti loetav TFT-ekraan ning teatud tehnoloogiline koondamine, mida rõhutab suur hulk nuppe.

Üleval muidugi ka hind: TMAXi eest 11.490 XNUMX eurot, 12.290 € 13.390 € vasakule ja XNUMX XNUMX paremale (kõik endised edasimüüjad). Uus TMAX pole odav, pole kunagi odav olnud. Teisest küljest, kui te rollerilt parimat ootate, ei saa te arvata, et meilt ei nõuta mingisugust ohvrit. 

PRO

Konstruktiivne kvaliteet

Sõiduoskus

VASTU

Kõrge hind

Nuppude reserveerimine

riietus

Mudel: X-Lite X-551 GT

Tootja: Alpinestars Gunner WP

Näide: Alpinestars Corozal Drystar

Püksid: Pando Moto Karl

Kingad: TCX Street-Ace