Yamaha TMAX 500 aasta.

Sellistes tingimustes muutub linn oma lähiümbrusega elu ja loomingu jaoks äärmiselt ebahuvitavaks. Jätame liiga palju aega ja närve tänavatele. See aga ei takista avalike teenuste, halduse jms mittemajanduslike tegevuste levimist kesklinna. Ja sellest tulenevalt tulevad tema juurde elanikud nii lähedalt kui ka kaugemalt välismaalt, lihtsalt asju ajama. Seetõttu möödub töötu elu – rooli taga.

Jalgsi tehakse vähe. Ühistransport? Teisel päeval proovisin spetsiaalselt linnaliini bussi peateel, mis läbis linna. Buss näeb välja sama, mis minu üliõpilasena 1972. aastal. Minimaalne mugavus, vähe õhku, konditsioneer puudub, määrdunud. Ühesõnaga eemaletõukav igas mõttes.

Ljubljana linnapea pooldab autode keelustamist. Ei midagi uut, nagu see oli sada aastat tagasi, kui ta Codelli linna tõi. Mitte ainuke. Muidugi on see lihtsam kui ühistranspordi tõhus ümberkorraldamine või mõistliku hinnaga parklate avamine. Roheline alternatiiv aga soosib kõndimist või jalgrattasõitu. Noh, kuni mõne mõistliku kauguseni ja mitte liiga mitu korda järjest seda kindlasti tehakse, ja siis seisame silmitsi oma ebameeldiva higilõhnaga.

Itaalia eesotsas Rooma linnapeaga on leidnud tõhusa alternatiivi südameatakile auto ja bussi vahel, kasutades rollerit ja võimsamaid mootoreid: mopeed lühikesteks vahemaadeks, suurem roller pikemateks reisideks või mugavamaks muutmiseks. Nii käitub politsei.

Kesklinna tänavatel on lugematu arv mootorrataste parkimiskohti. Lahendus pole täiuslik, kuid sihtkohta jõudmine on võimalik kiiresti, mugavalt ja odavalt. Seetõttu on Itaaliast saanud Euroopa paljutõotavam turg. Pole üllatav, et Yamaha on valinud Rooma ja selle lähiümbruse oma uue 500 -kuupsentimeetrise superauto tutvustamiseks. Cm.

Rohkem autot kui mootorratast

See Yamaha tõukeratas on oma suuruse ja luksuse poolest midagi nii uut ning see on loodud mugavust silmas pidades, et see tekitab segadust. See on uus mõõde, mis nõuab vaimset revolutsiooni. See nõuab vähemalt sama suurt hüpet kui klassikalise käigukastiga autolt automaatkäigukastiga autole. Paljud ei suuda seda tehnoloogia mugavust veel realiseerida.

See roller näeb kvaliteedi ja (mitte) nõudliku sõidu poolest rohkem välja nagu auto kui mootorratas. Ja see näeb rohkem välja nagu mootorratas kui roller, nagu me seda teadsime kuni eilseni. Liiga vähe sõnu, et aru saada, et kõik saab selle võimalikuks. Vajalik proovisõit. Alles siis saab juht keskenduda sellele, kuidas ületada tee ebamugavusi, kaldumata kõrvale eluviisidest.

Miks selline roller?

See on mugav. Tänu õige suurusega ratastele on see teel stabiilne. Vedrub hästi. Sellel on suurepärased pidurid ja mootor, mis vastab näiteks keskklassi Alfa või Audi võimalustele: see kiirendab 7-5 km tunnis 0 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 100 kilomeetrit tunnis ja kerge liikumise kiirus 160 kilomeetrit tunnis. 140 cm500 kahesilindriline neljataktiline mootor Ilma vibratsioonita CM arendab tubli XNUMX hj.

Küsimus pole aga võimu koguses, vaid selles, et see jõud on maailma tulnud. See kasvab pehmelt ja julgelt, mootor on kindlalt vastupidav. Seda kõike täiendab ülitäpne automaatse siduri seade, mis on ühendatud CVT-tüüpi käigukastiga, mis reguleerib ülekandearvu vastavalt kiiruse muutusele. Linnast XNUMX kilomeetri pikkusel marsruudil läbi Vršići sarnaste mäekurude ja mööda maanteed tagasi läbis roller roller kilomeetreid nagu kõige mugavam kabriolett.

Raam, vedrustus ja rehvid tagavad kõrge turvalisuse, seega ei tohiks sõiduki reaktsioon asjatundmatut sõitjat hirmutada. Isegi järskudel nõlvadel kõnnib ta väga loogiliselt ja isegi ebaühtlane asfalt ei sega teda. Pidurid: Mõlemad hoovad asuvad juhtrattal, mis sarnanevad jalgrattaga ja on seetõttu koduks enamikule inimestele.

Kuid järskudel kurvidel ei lase see juhil põlve roolist kinni pigistada. Iga tõukeratas on veidi eksitav: juhi positsiooni esitatakse pikemate jalgadega (nagu autos), mis on muidu normaalne. Kuid kiirusel alla 30 kilomeetri tunnis pole tegelikku tasakaalu ja mootorrattur hakkab jalgadega "lendama". Siis aga saab keerates roolist kinni. Olge seda tehes ettevaatlik.

Ta istub direktori toolil ja ka tagaküljel oleval daamil on piisavalt ruumi. Pagas on paigutatud kogu istme alla ja selles pole midagi halba, et te ei saa ohutult sõita sülearvuti, käekottide, kokkupandava vihmavarju ja kogu muu rämpsuga, mida ärimees kaasas kannab.

Kiivrid vajavad harjumist. Jalad, keha, väärt kingad ja riided on mustuse ja mustandite eest kaitstud tuuleklaasiga plastkorpusega (185 cm pikkuse juhi puhul veidi madalamal). Seega ei ole vaja karta hambapõletikku, siinusinfektsioone ja muid sarnaseid haigusi, mis ründavad mänedžere parimas eas. Men's Health soovitab keha vastupanuvõime suurendamiseks sportida. See maksab ka laua taga.

Okei, sellel rolleril pole katust. Kui vaadata statistikat, siis vihma sajab siin harva ja ennustajad oskavad päris hästi tulevikku ennustada. Aga taeva all kerges udus näeb inglise vahatatud mantlisse riietatud mees välja vähemalt värske, kui mitte seksikas.

Vältige traditsioone

Sloveenias puudub traditsioon sõita automaatkäigukastiga autoga. Enamik usub, et "autoga sõitmine kaotab oma võlu". Selliste mõõtmete, tehnika ja muidugi ka hinnaga roller on üsna ebatavaline sõiduk, mis kaldub märgatavalt traditsioonidest kõrvale ja avab täiesti uusi horisonte. See on autoliikluse põimumine mõne motospordi ebatraditsioonilise haruga.

Huvitav on see, et see võib sõita 160 kilomeetrit tunnis ja kiirendada hästi kuni 130 kilomeetrini tunnis. See on tegelikult väga nutikas auto, mida saab sõita nõudmisel ja ilma (eelnevate) mootorratta teadmisteta. Hind? Rõõm on alati olnud kättesaadav ainult neile, kellel on raha.

õhtusöök: 7.195 59 eurot (Delta Team Krško)

Tehniline teave

mootor: 4-taktiline - reas-kaksilindriline - silindritevastane stabiliseerimissüsteem vibratsiooni summutamiseks - vedelikjahutus - 4 klappi silindri kohta - ketiga käitav topelt ülemine nukkvõll - 66 x 73 mm - töömaht 499 cm3 - automaatne mitme plaadiga õlivann sidur, jõuülekanne rattale läbi kahe vaikse ketisüsteemi, millel on nookuris olevad ketirattad ja käiguvahetus rattale

Maksimaalne võimsus: 29 kW (4 hj) kiirusel 40 p / min

Maksimaalne pöördemoment: 45 Nm kiirusel 8 p / min

Rehvid:

ees 120 / 70-14

küsi 150 / 70-14

Pidurid:

eesmine ketas 282 mm

Küsi ratas 267 mm

Õunte hulgimüük:

pikkus 2235 mm

teljevahe 1575 mm

istme kõrgus maapinnast 795 mm

kütusepaak 14 liitrit

kaal koos kõigi vedelikega 197 kg

Tekst: Mitya Gustinchich

Foto: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich

• Tehniline teave

  mootor: 4-taktiline - reas-kaksilindriline - silindritevastane stabiliseerimissüsteem vibratsiooni summutamiseks - vedelikjahutus - 4 klappi silindri kohta - ketiga käitav topelt ülemine nukkvõll - 66 x 73 mm - töömaht 499 cm3 - automaatne mitme plaadiga õlivann sidur, jõuülekanne rattale läbi kahe vaikse ketisüsteemi, millel on nookuris olevad ketirattad ja käiguvahetus rattale

  Pöördemoment: 45,8 Nm kiirusel 5.500 p / min