Yamaha Tracer 900 ja 900 GT 2018: test – teekatse

Sisu

900 Yamaha Tracer 900 ja 2018 GT test – maanteekatse
900 Yamaha Tracer 2018: kuidas see muutub
Yamaha Tracer 900 2018: kuidas läheb?
Kasutatud riided
Post navigation

900 Yamaha Tracer 900 ja 2018 GT test – maanteekatse

Tre Diapasonsi sporditurism muutub tehnoloogilisemaks ja mugavamaks. Olge mitmekülgne, võimas ja lõbus. Ja reisimiseks on olemas ka GT -versioon.

Alates oma debüüdist 2015 yamaha tracer 900 (endise nimega MT-09 Tracer) on saavutanud suure populaarsuse tänu oma hästi valitud disainile, ühele huvitavamale kolmesilindrilisele mootorile turul, laiale mitmekülgsusele ja absoluutselt konkurentsivõimelisele kvaliteedile. hinna suhe. Kolme aastaga on see "kogunud" üle 35.000 XNUMX kliendi Euroopas ja aastal 2018 siseneb turule ümberkujundamisega, mis ei muuda võiduprojekti revolutsiooniliselt, vaid "piirdub" selle detailide täiustamisega. See kasvab sisse комфорт, varustuses, šassiis ja tehnoloogias ning debüteeris ka aastal GT versioon mõeldud neile, kes soovivad ülimat varustust. 10.590 евро on tavaversiooni hind ning Gran Turismo kojutoomine maksab 12.190 eurot. Proovisin neid mõlemaid Lõuna-Hispaanias, et teada saada eelised ja puudused.

900 Yamaha Tracer 2018: kuidas see muutub

Uus Yamaha Tracer 900 minu 2018 see on ka kujunduses veidi muutunud. Pange tähele, et moonutusi pole: ainult väikesed detailid. Uus imemistsoon sisse lülitatud kaas sellel on rafineeritum välimus ning paagi külgpaneelide ja konveierite rida on üldise stiili parandamiseks läbi vaadatud. Uus kate, uus tagatiib, kitsam juhtraud kui eelmisel mudelil. Esiplaan on muutunud õhemaks ja nüüd on uus esiklaas käsitsi reguleeritav sadula mugavuse suurendamiseks, pakkudes paremat tuule- ja ilmastikukaitset. Muutke veidi juhi asendit ja reisija naudib uusi käepidemeid ja uusi jalatugesid. Sadul (reguleeritav kahes asendis) on täiesti uus ja tagab suurema mugavuse, eriti pikkadel vahemaadel.

2018. aastaks tutvustab Tracer 900 ka uut pendel kauem, samal ajal kui monoshocki kalibreerimist on muudetud, et veelgi parandada sõiduki "ringreisi jõudlust" (ja parandada ühilduvust kõvade padjanditega). Tuksuva südame süda jääb hingematvaks 847 cmXNUMX kolmesilindriliseks mootoriks. 115 CV 10.000 87.5 p / min ja 8.500 Nm XNUMX p / min juures. Seda aitab sidur antisaltellamento ja elektroonika, mis tagab veojõukontrolli kolmel tasandil, kolm sõidurežiimi D-MODE ja (standardvarustuses) Quick Shift.

Raam jääb survevalualumiiniumist ja ka eestpoolt leiame alati ümberpööratud kahvli, mida saab reguleerida alates 41 mm (ainult ...) ja eelpingestatud mono. Seal GT versioonselle asemel lisab see seeria eksklusiivseid seadmeid, mille hulgas on silmapaistvad jäigad 22-liitrised sadulakotid sama värviga nagu värv, TFT-näidikud, soojendusega käepidemed, täielikult reguleeritav kuldne kahvel, kaugjuhtimisega mono-eellaadimine, Kiire vahetus (ainult ülesmäge) ja Püsikiirusehoidja.

Yamaha Tracer 900 2018: kuidas läheb?

Ta on kerge, lõbus ja mitmekülgne, täpselt nagu tema väikesed õed. Lisaks saate sellega siiski hakkama reisida... Kuna tal on mugav sadul (isegi pärast mitmeid tunde teel), tuuleklaas, mis peegeldab hästi õhku, kalduvus laadida kotid (külg, mitte külg) ja disain, mis aitab eriti kaasa mugavusele. Ja see jääb lihtsaks. Kuigi sadula kõrgus on maapinnast 5 mm võrra suurenenud, on jalgu lihtne üles seada ja kerge kaal (ainult 215 kg) aitab ka neid, kellel pole palju kogemusi.

Ilmselgelt jääb mootor üheks tugevamaks küljeks. Sellel on lükka erakordne, alustades madalatest pööretest, mis jääb piirajani konstantseks. Taastumine on samuti suurepärane ja alguses pole sisse-välja mõju. Kui otsustate kiiresti tegutseda, pole teil absoluutselt mingit kontrolli; isegi kui maksimaalseks aistinguks oleks vaja seadistada kahvel ja mono "sportlikumal tasemel". KOOS Kiire vahetus siis on lõbusõit veelgi ilusam: käiguvahetus, eriti keskmistel pööretel, on ideaalne; selle asemel peaksite tõstmisel alati sidurit kasutama.

Trumbiks on hinna ja kvaliteedi suhe: turul on tõesti raske leida sportmatkaga ratast, mis suudaks natuke kõike teha, noh, nii võimsa mootoriga, nii madala hinnaga. On selge, et mõned defekt jah - võite tunda mõningaid vibratsioone vahemikus 4.000 kuni 5.000 pööret minutis - kuid te ei saa "söö oma kooki ja sööge seda". Nendest kahest eelistaksin GT-d: kuna reisimise vältimiseks Traceri võtmine ei ole eriti mõttekas (seega peate nagunii kotid ostma) ja kuna käepidemed on soojendusega ja Püsikiirusehoidja need on tõesti olulised, unustamata, et Gran Turismol saate ka vedrustust täielikult kohandada.