Yamaha WR250R
- Video: Yamaha WR 250 R
Kui vaatate räpast autosporti, siis olete ilmselt tuttav tõsiasjaga, et 250-cm125 neljataktilise mootoriga mootorrattad. Cm võistleb samas klassis XNUMX-tolliste kahetaktiliste mootorratastega. Cm.
Teoreetiliselt on kahetaktilisel mootoril sama mahu jaoks kaks korda suurem võimsus, seega on selle ühendamine ühte klassi mõistetav ja õiglane. Miks ma räägin võidusõiduklassidest, kui me räägime kaherattalisest sõidukist, mis pole isegi kogemata võidusõiduks loodud? Sest uue Yamahaga sõites tekkis mul mõte, et teedel võivad kehtida samad reeglid.
WR250R-ga said kuueteistaastased sõita legaalselt koos sõpradega, kes sõidavad näiteks kahetaktilise Yamaha DT 16. Kõik on hästi, aga probleem on hobustes. Seaduse järgi tohivad 125-aastased mootorrattaga sõita maksimaalselt 16 "hobusega" ja proovikiilul koguni 15. Muulad peavad kahjuks ootama kaks aastat. Kui aga piiramatu helitugevuse ja võimsuse proovikivi on taskus, eelistavad kõik sirutada käe (liiga tugeva) ratta järele.
Lubage mul teiega jagada mõtteid, mis mul Rudnikis Yamaha esindusest sõites pähe tulid: jalgratas on piisavalt suur, enduro rool on seal, kus see olema peaks, ja võimsusest piisab, et lennukiga sõita kiirus, mida pole rajal veel trahvitud.
Seda tüüpi mootorrattaga kiirem sõitmine pole meeldiv. Lõpetuseks, siin on mootorratas, millega saan sõita äärekividel ja teelt kõrvale sõita, kui tahan kruusateedel sõita. Kas mul on isegi rohkem vaja?
Enne esimesi kilomeetreid kahtlustasin märkamatult, et see on lihtsalt veidi võimsam, suurem ja renoveeritud XT125R, mis on oma hinna eest väga hea ost, mida kinnitavad ka müüginumbrid, kuid see pole siiski piisavalt lõbus tõsine puhkus. maanteel sõitmas. See ettekujutus osutus valeks, kuna WR250R on uhiuus.
Kerge ja jäik raam on valmistatud alumiiniumist, vedrustus on reguleeritav ning ühesilindriline mootor on elektroonilise toitega ja vesijahutusega. Vaatame kõigepealt generaatorit: see helendab ilusti ja eraldab üsna vaikset heitgaasi, mida valdkonna juhid üha enam hindavad. Kui te ei kiirusta, võite sõita ka madalatel pööretel, kuna ratas tõmbab hästi ja ei koputa. Siiski tundub, et silinder ei ole mahu poolest väga suur, mistõttu tuleb seda otsustavama kiirenduse jaoks suurel kiirusel pöörata.
See nõuab harjumist, vastasel juhul võite sattuda olukorda, kus tagaratas ei reageeri nii teravalt, kui sooviksite. Lahendus on lihtne – kui lülitate madalamale käigule, sukeldub maasse 30 särtsakat "ratsumeest".
Sellest piisab, et oleks võimalik ronida ohtlikult järskudel nõlvadel ja muuta ebatasasel maastikul sõitmine tõeliseks naudinguks. Sidur ja ajam on head, kuid sportlik täpsus pole nii. Kõigepealt sooviksin pikemat käigukangi, kuna see on mõeldud maksimaalselt jalale, kes kannab # 40 tossusid.
Yamaha võib teada, et Mularium armastab (õnneks) kanda kvaliteetset varustust, mis sisaldab ka krossisaapaid, mida soovitame sõitmiseks väga.
Mootorratas on tõeline mänguasi väljakul, mis ei jäta maastikusõidumaailmas algajat ükskõikseks. Pika käiguga vedrustus neelab konarusi hästi ja hüppamist saab endale vabalt lubada, ainult nõudlikumad vajavad ilmselt rohkem jõudu. Aga nagu me üksteist mõistame, siis see pole võidusõiduauto, vaid väga hea auto igaks päevaks.
Eesmised ja tagumised ketaspidurid on piisavalt tugevad, et mitte raputada õpilast, kui ta halval pinnal kangi liiga tugevalt surub. Ratas on jalgade vahel väga õhuke ning arvestades, et see peaks sobima maastikul ja maanteel sõitmiseks, on iste hästi polsterdatud.
Kütusepaak on lukustatav ja mahutab 7 liitrit kütust, mis tähendab, et peate tankimisel peatuma umbes iga 6 kilomeetri järel. Kuigi me ei kahetsenud ühesilindrilist mootorit, ei olnud voolukiirus suurem kui viis liitrit.
Kui roosas bukletis olev bränd ei luba võimsamat ratast osta või kui oled kindel, et 250cc piisab, on WR250R hea valik neile, kellele meeldib ühendada igapäevane mugavus maastikusportlikkusega. Mõeldes, veidi vähem sportlik, kuid palju võimsam XT660R on veidi alla 500 dollari kallim.
Testi auto hind: 5.500 EUR
mootor: ühesilindriline, 4-taktiline, 250 cm? , vedelikjahutus, 4 ventiili, elektrooniline kütuse sissepritse.
Maksimaalne võimsus: 22 kW (6 km) kiirusel 30 p / min.
Maksimaalne pöördemoment: 23 Nm kiirusel 7 p / min
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.
Raam: alumiinium, topeltpuur.
Vedrustus: ees reguleeritavad teleskoopkahvlid? 46 mm, 270 mm käik, taga reguleeritav ühekordne šokk, 270 mm käik.
Pidurid: esipool? 250 mm tagumine mähis? 230 mm.
Rehvid: enne 80 / 100-21, tagasi 120 / 80-18.
TeljevaheLaius: 1.420 mm.
Kõrgus iste maapinnast: 930 mm.
kaal: 126 kg.
Kütusepaak: 7, 6 l.
Esindaja: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Kiidame ja heidame ette
+ tõsine maastikuline välimus
+ disain
+ kasutusmugavus
+ kasutatavus maanteel ja maastikul
+ elav mootor
- maksimaalse võimsuse kitsas vahemik
- lühike käigukang
– Liiga nõrk vedrustus professionaalseteks maastikuseiklusteks
Matevž Hribar, foto:? Sasha Kapetanovitš
