Yamaha X-MAX 300, test - Teekatse

Sisu

Nagu ka tegi
Kuidas sul läheb?
- riietus

Uus Tre Diapasons keskmise suurusega roller on šikk ja mugav. Kuid see on ka lõbus ja turvaline. Saadaval alates maist alates 5.690 eurost.

Pärast 130.000 11 veatu karjääri jooksul müüdud 250 XNUMX ühiku kogumist lõpetatakse X-MAX XNUMX järk-järgult ja asendatakse mudeliga. uus Yamaha X-MAX 300, kaasaegne, trendikas, hästi viimistletud ja äärmiselt tõhus roller, mis debüteerib edasimüügiettevõtetes aastal võib 2017 hindadega alates 5.690 евро.

Saadaval on kolm värvi, mille hulgas paistab silma uus Quasar Bronze, mis on ka autotööstuses üha enam hinnatud. Mootor on uus, nagu ka šassii. Seal on nutikas võti ja veojõukontroll. Välimus on täielikult ümber kujundatud, kus on piisavalt ruumi kiivrite ja pagasi jaoks. Proovisin seda Toscana teedel teada saada eelised ja puudused.

Nagu ka tegi

Esteetiliselt uus Yamaha X-MAX 300 2017 aasta. tugineb suuresti oma suure venna TMAX disainile. Kahekordne tuletorn Täis LED ja enneolematu keskprojektor on selle visiitkaart. Stiilne saba, LED-tagatuled ja segatud analoog-/digitaalnäidikud teevad ülejäänu.

Sadul on 10 mm kõrgem kui 250, istub nüüd maapinnast 795 mm kaugusel ja on katteks sektsioonile, kuhu mahub kaks täisnäoga kiivrit ja sülearvuti; millele on lisatud kaks hoiukambrit 12 V pistikupesaga paneelil nutitelefoni laadimiseks.

Uuel X-MAX 300-l on uus 292 cm4 vedeljahutusega 4-taktiline XNUMX-klapiline SOHC mootor. 28 CV kiirusel 7.250 29 g / min 5.750 Nm kiirusel XNUMX g / min, koos veojõukontrolliga. Oleme uued raam kergem kui 3 kg ja üks uus teleskoop kahvel 33 mm tugipostidega kahe roolikettaga (sama mis TMAX).

Tagapoolt leiame aga kahekordse reguleeritava eelkoormusega amortisaatori ning pidurisüsteem (ABS -ga standardvarustuses) tagab ühe 267 mm ketta ees ja 240 mm ketta taga. Brutokaal 179 kg täis paagiga bensiini.

Lisaks põhiversioonile uus X-MAX see on saadaval kahes versioonis: sport, alumiiniumist jalatoega, sportliku numbrimärgi hoidja, vähese suitsuga ülaosa, reisija seljatugi ja Akpapovic väljalaskesüsteem; ja Touring kõrge esiklaasi, ülemise korpuse ja pehmema sadulaga.

Kuidas sul läheb?

uus Yamaha X-MAX è naeruväärne, mugav, avar ja šikk. Juhi asendit saab reguleerida reguleeritava kõrgusega rooli abil: käik on 20 mm ja edasimüüja saab seda ostmise ajal reguleerida.

Там palju jalaruumi, mis põhimõtteliselt võib loota kahele positsioonile: üks pingevabam ja teine "ründavam" (andke see termin mulle rollerist rääkides edasi). Sadul on hästi vormitud ja saate hõlpsalt jalad maapinnale panna, isegi kui te pole eriti pikk, samuti manööverdada kohast, kus saate end veidi tunda rolleri kaal, muutunud lihtsaks ja lihtsaks.

Hea aerodünaamiline kaitse isegi sees kiirtee: Tuuleklaasi reguleeritakse lihtsa kuuskantvõtiga ja see jätab ainult veidi paljastatud pea, mis aga ei kannata turbulentsi tõttu liiga palju. Üks asi, mis mulle kõige rohkem meeldis, oli mootor. Sellel on rikkalik ja magus maitse samal ajal.

Lähtekoht on suurepärane linnummikutes, sõidukite seas, kus X-MAX 300 libiseb piisava manööverdusvõimega, isegi kui tegemist pole ülikergete kõrgete ratastega. Selle omadusi hinnatakse jätkuvalt väljaspool linnakeskusi: hästi arenenud ja laiendatud ning ennekõike pole seda kunagi tunda. vibratsioonid.

Veermik on ka veenev, kuna see osutus üsna tasakaalukaks, võib-olla keskendus rohkem tõelisele sõidule kui rändrahnud ja muhud: au uue kahvli eest.

Kurvide vahel X-MAX 300 on juhitav, täpne ja stabiilne, võimaldades piisavalt kokku voltida – ka seetõttu, et kliirens on eelmise mudeliga võrreldes suurenenud – täiesti ohutult. Ainus miinus pidurdamineV: Ma eelistaksin veidi agressiivsemat ja vähem lõdva. Erakordne mina tarbimine.