Yamaha X-MAX 400 2017, test - Teekatse
Yamaha X-MAX 400 2017, test - Teekatse
Kui rääkida suure jõudlusega tõukeratastest, siis pole ühtegi pühakut. Eesotsas on nad kolme tähega allkirjastatud, perekond Max. Yamaha... Neile, kes otsivad jalgrattale sobivat (ja volditavat) kaherattalist sõidukit, vaadake T-Maxi või X-Maxi väikest venda. Kuna nad sõidavad kiiresti, pidurdavad nad väga hästi, püsivad kurvil ilma tribüüni asfaldil kaotamata ning lisaks on need nii mugavad, et kui soovite, saate ka nädalavahetustel ilma liigse ohvrita sõita. Nüüd on Yamaha perekond laienenudX-Max 400, pakutakse hinnaga, mis pole nii oluline kui T-Max: 6.690 евро.
Atraktiivsem ja mugavam
Esteetika on karm, väga Jaapani stiil, isegi kui Yamaha püüab rõhutada, et viimased jooned mõjutasid oluliselt Euroopa disainer... Fakt jääb faktiks: uus sportlik tõukeratas paistab silma sadula ja saba pehmendavate teravate pindade, selgete esilaternate, olulise summuti ja kõrgtehnoloogiliste detailide poolest. Yamaha ütleb, et uue X-Maxi loomise peamine eesmärk oli neid kuidagi alandada. etendusjuhi ja kaasreisija mugavuse suurendamiseks: kõrged rattad (15 tolli ees ja 13 taga), uued esi- ja tagavedrustus, esiklaas ja rool, mida saab reguleerida kahes asendis, ning paks sadul, nagu Poltrona Frau (koos midagi juhi seljatoe sarnast), andke kohe ettekujutus, et kilomeetreid on võimalik sõita nii, et näost õhk ei uimastaks ja linnas ringi ei liigutaks, ilma et kõnnitee vedrustusel lööke emakakaelale edastataks. Ja alati kontekstis комфорт Tuleb märkida, et sadula all olevas lahtris (valgustatud) on kaks täisnäoga kiivrit (või A4-tüüpi kotti) ja ülejäänud esemed asetatakse roolisamba külgedele kahes ülejäänud osas. Kütusepaagi maht on 14 liitrit, nii palju, et te ei pea maanteel pidevalt bensiini järele peatuma. Yamaha tõukeratas ei vaja metallist võtit: kaasas on nutivõti, mis avab häire, käivitab mootori ja avab sadula all oleva kambri.
Dünaamiline tasakaal
Meil oli esimest korda võimalus kogeda X-Maxi dünaamilisi omadusi Milano linnaringi, ringtee ja Lombardia provintsiteede vahel. Esimene tunne on, et kõik on sama tõukeratasFüüsiliste omaduste poolest on need mootorrataste lähedased: isegi eelmisest versioonist viis kilogrammi kergem kaalub X-Max endiselt 210 kg. Loomulikult on šassii suurepärane ja kui olete kaalu nihutanud, tunnete end stabiilsena ja kindlalt. IN mootor ühe silindriga, 395 cm4, EuroXNUMX homologeeritud, nimivõimsus 24,5 kW kiirusel 7.000 p / min ja pöördemoment 36 Nm: piisab kiirendamiseks ja vastupidavuseks isegi kurikuulsatel pindadel tänu TCS libisemisvastane süsteem mis takistab tagaratta libisemist. Pidurdab alati laitmatult tänu täiustatud ABS -ile, mis hoiab ära ummistused, mis võivad vähem kogenud autojuhte ära trügida. Esitus on sportlik, kuid mitte sensatsiooniline: kui T-Maxist maha tulla (mis maksab samuti peaaegu kahekordselt), tundub see igav. Kuid kui jõuate sinna teistelt tõukeratadelt, isegi sama mootorimahuga, on tunne teistsugune, sportlikum. Ka sellepärast, et X-Max 400-l on haruldane dünaamiline tasakaal ja see võimaldab seega kõrgeid keskmisi (130 km / h kiirteel pole probleem) ja kiireid käike, täieliku kokkupandava ohutuse ja esiosaga, mis jääb allapoole, kui selle taha panete komplektis on ka ratas, millel pole kunagi veojõu kadumise märke. Lõpuks, nagu alati, saab selle tõukeratta varustada ka erinevate eritoodetega, sõltuvalt sellest, kas eelistate sportlikku vaimu või mugavust. Nimelt või tühjenemine Akrapovic või 50 -liitrine lisaseade. Või mõlemad ...
