Yamaha XJR 1300 / Racer
Yamahas jälgivad nad trende või isegi dikteerivad neid. Nagu mõned teised selles valdkonnas, tunnistavad nad, et mootorrataste keskkond on viimase kümnendi jooksul muutunud heterogeenseks. Mootorrataste segmente pole enam kaks -kolm, mootorratturid valivad tänapäeval mootorrattaid vastavalt oma elustiilile. Pealegi peegeldavad või kinnitavad seda mootorrattad ning valdaval enamikul juhtudel ei mängi autode võimsus enam otsustavat rolli. Rõõm, lõbu ja seltskond muutuvad üha olulisemaks. Seetõttu naasevad mõned mootorratturid inspiratsiooni otsides minevikku, mootorratta juurde, mil mootorrattad olid palju lihtsamad kui tänapäevased raketid. Sellele järgnevad eraldi töötlemise töötoad. Nii oleme viimastel aastatel olnud tunnistajaks kohvikusõitjate ja sarnaste vidinate kasutajaskonna laienemisele. XJR pole erand, sest see kujundati ümber kuulsas Wrenchmonkees töötoas Yamaha õue programmi raames.
Eeskuju otsimine Värskendatud XJR, mis on saadaval kahes versioonis, Standard ja Racer, ammutab inspiratsiooni hiliste XNUMXide ja XNUMXide disainidest, kui mootorrattajooned olid lihtsad kui materjalid. See oli esimeste superrataste aeg, rafineeritud maanteerattad kitsaste kütusepaakidega, pikad istmed ja külgedel kettad. Need jalgrattad on nüüd suurepärane alus ümbertöötamiseks ja see oli uuendatud XJR -i disaini juhtpõhimõte. Yamahas soovivad nad seda kombineerida uue XJR -iga: lisada lihtsale mootorrattale uus patenteeritud tehnoloogia ja see kõik on aluseks edasisteks muudatusteks, mille jaoks Yamaha valmistab ette palju lisavarustust.
Suure õhkjahutusega mootorratta tootmist on jätkatud alates esimese XJR 1200 mudeli esitlemisest 1995. aastal. Kakskümmend aastat on pikk aeg, tehnoloogilisest vaatenurgast räägime valgusaastatest progressist ja muutustest. Ja just sellel kaardil mängib uus Yamaha. See ei ole tehnoloogia pärl, kuid sellel on hing. See ei paku küllaldaselt teavet klassikalise ümmarguse loenduri paari kohta, millel on mustal taustal valge nõel ja valged numbrid. Sellel pole ABS-i (kuni 2016. aastal isegi mitte valikuline), erinevaid häälestusprogramme ega muid elektroonilisi vahendeid. Võrreldes järgmisel päeval proovitud uue R1-ga on tegu hoopis teistsuguse rattaga ja praktikas on näha, milliseid samme mootorrattatööstus on astunud. Kuid ettevaatust, poisid ja tüdrukud, kui arvate, et see on kiviajast pärit lugu, siis eksite väga! Õige masin tõelistele mootorratturitele XJR-i on alati peetud õigeks masinaks tõelistele mootorratturitele.
Õhkjahutusega neljasilindriline mootor, mis pole plastikust soomuse taha peidetud, töötab laetult. Okei, see praegu saja "hobusega" pole enam nii väljendunud, kuid sellest piisab, kui näidata ennast kõige ilusamas valguses Wallongongi (superrattameistri Troy Corseri kodu) ümbritseval käänulisel rannateel. See tõmbab tugevalt isegi madalatel pööretel, pakkudes jõudu ning ühtlast ja sujuvat käiguvahetust. Õige. Kütuse sissepritse töötab hästi. XJR -i võib solvata vaid kergelt summutatud vileheli, mis ei kajasta jalgratta iseloomu. Jah, Akarapovitši heitgaasid (Raceri mudelil) on palju paremad. Seega on sellel suurepärane pöördemomendi varu olenemata sellest, millist käiku te kasutate.
Isegi 240-kilone Yamaha on tänapäeva standardite järgi raske ja Austraalia maapiirkondade kitsastes nurkades on kaalunihke tunda. Seetõttu on õige vana kooli juhtraud lai, kuna see neutraliseerib hästi kaalu kätes. Juhi asend on samuti sobiv, lihtne. Raceril, millel on vana kooli klambristiilis juhtraud, kannatab selgroog pikkade vahemaade tagant. Kuid mõnikord peate töö jaoks olema kannatlik, eks? Öhlins vedrustus on reguleeritav ja koos raamiga on hea komplekt, millega saab hakkama ka tugeva piduriga.
Disainilt on nad mänginud modifitseeritud kütusepaagiga, mis on nüüd väiksema suurusega ja mis kitseneb tagant järsult istme poole, et rõhutada seadme mehaanilisi elemente ja seega veelgi rõhutada mootorratta iseloomu. Uue Yamaha XJR välimus on sedavõrd muutunud, et see ei tööta klassikaliselt, ma ütleks, et see on kohvikuvõistleja, aga kindlasti on see selline Raceri mudeliversioon. Ja juba tehase versioonis on see korralik retro mootorratas.
tekst: Primož Ûrman
