Yamaha YZ125, YZ250F, YZ450F – 2017 aasta.
Ilusal, päikesepaistelisel ja väga palaval päeval oli meil võimalus Dornes testida Yamaha 2017. aasta mudeleid. Rada oli suurepärases seisukorras, täiesti tasane, ilma ühegi liumäe või kanalita. Sel õhtul sadas vihm ka selle, et ta oli lihtsalt läbimärg. Ma kirjeldaksin seda kui väga kiiret ja atraktiivset marsruuti. Alus on midagi liiva ja maa vahepealset. Rada on kaunistatud tohutute suusahüpetega, Dornes saab lennata üle 30 meetri. Kurvid on avatud, mis võimaldab juhil neil suurt kiirust hoida.
Ajavahemikul 2008–2014 oli Yamahal suur proovikivi, väikese kriisi aeg, kuid pärast 2014. aastat tõmbas ettevõte end oskuslikult kokku ja hakkas vallutama motokrossi kõrgusi. Insenerid hakkasid mootorratastele rohkem pingutama ja tähelepanu pöörama ning tulemused olid väga kiiresti märgatavad. Viimase kahe aasta jooksul on Yamaha kiidelnud nii AMA tiitli kui ka MXGP tiitliga.
Alates eelmisest aastast ainult 250cc neljataktiline mootor See on oluliselt muutunud ja oma suurest vennast, 450 cm125 neljataktilisest mootorist, pole palju muutunud. Vaata Ainus uudsus on muust materjalist valmistatud pidurikettad, mis on kuumuskindlamad. 250cc kahetaktilisel on uus vaid graafika ja YZ450F puhul on palju uusi funktsioone. Mootoril uus silinder, sisselaskeklapp vahetatud, suurem ja teise vedruga. Rattal on ka uus ECU arvuti, mis võimaldab mootoril suurematel pööretel rohkem võimsust arendada. Käigukast on samuti täiustatud, kuna Yamaha on loonud uue automaatkäigukasti, mis võimaldab sõitjal käike kiiremini ja lihtsamalt vahetada. Mootori stabiilsust parandas suurarvuti pedaalidest veidi kõrgemale nihutamine. Kinnitused, mis mootorit raami külge kinnitavad, pole enam alumiiniumist, vaid terasest. Ratta paremaks juhtimiseks on pedaalid asetatud viis millimeetrit madalamale ning amortisaatoreid on veelgi täiustatud. Nagu XNUMXcc mootoril, on ka sellel erinevast materjalist pidurikettad. Lisaks kõikidele tehnilistele uuendustele sai mootorratas uue graafika, eelmise aastaga võrreldes veidi muudetud poritiibasid ning mootorratast kaunistavad mustad veljed ja kuldsed lisad.
Meil oli võimalus testida mudeleid YZ125, YZ250F, YZ450F ja kõiki nende duplikaate GYTR. Kuna mootorid on 125 ja 450 cm250. Cm pole eelmisest aastast muutunud, kõige rohkem pöörasin tähelepanu XNUMX cmXNUMX mootorrattale. Vt Esiteks, märkasin mootori tohutut võimsust. Teistega võrreldes oled sa tõesti ebanormaalne, nii et selle sinise metsalise taltsutamiseks pead olema heas füüsilises vormis. Mootoril on tohutu pöördemoment madalast vahemikust suure kiiruse vahemikku. Huvitav on see, et pikkade lennukite puhul, kui hoiate gaasipedaali pikka aega täielikult avatud, tõmbab mootor ikkagi ja võtab kiirust juurde. Ratas on ka palju paremini juhitav kui eelmisel aastal, mis on minu arvates isiklikult põhjustatud madalamatest pedaalidest, mis annavad sõitjale mootori üle suurema kontrolli. Käigukast töötab ideaalselt, märkasin kohe, et isegi kõrgematel pööretel saab probleemideta ümber lülituda, mis on suurepärane. Mulle väga meeldisid pidurid ilma reguleerimiseta. Need tagavad keeruka pidurdamise. Amortisaatorid olid häälestatud omamoodi keskmaale ja töötasid suurepäraselt hüpetel. Varem hüppasin liiga kaugele ja amortisaatorid tegid suurepärast tööd. Mul oli väga hea meel, et rada oli täiesti tasane, nii et sain seda veelgi rohkem nautida, kuid seetõttu ei saanud ma amortisaatoreid hästi testida ja nende kohta arvamust kujundada.
Kõige positiivsem oli aga see, et mulle meeldisid GYTRi rattad. Nii palju jõudu ja juhtimist ... Oh, sellest järgmises artiklis!
tekst: Yaka Zavrshan, foto: Yamaha
