Yamaha YZF-R1 Superbike missioonid

Yamahas palkasid nad võidusõitja Troy Corseri


kellel võib olla ainuke õige relv kaasmaalase Troy Baylissi ähvardamiseks


superbike meistrivõistlustel. Võitmiseks ei piisa aga heast sõitjast. Sest


nii kõrge eesmärk, peab sul olema materjalil hea alus, nii väga


hea seeria mootorratas.

On ka parem retsept


justkui üldistaksid rikkalikust varakambrist mingeid tehnilisi lahendusi


teadmised MotoGP võidusõidust, st Yamaha M1 -st, sõites suurega


Valentino Rossi, kas lisate need seeria -superratta mootorratta hulka?


Ilmselt ei.

Yamaha kasutab revolutsioonilisi lähenemisviise


tuli eelmisel aastal välja uue R6 -ga, mis muu hulgas kiitleb


elektrooniliselt juhitav gaas või gaasiklapp, mis kui


karikatuurne, ühendub mootoriga ainult elektriliselt


kaabel. Seda on nüüd tutvustatud ka viimase põlvkonna R1 -s ja see kõik kokku pandud


moderniseeritud teise uudsusega, mida nägime esmakordselt sarjas


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


vesised tihendid kanalid.

Ei midagi uut, ütlete


tehnoloogia asjatundjad, oleme seda tänapäeval juba näinud


autode mootorid, kuid mootorrataste maailmas on see praegu


populaarne revolutsioon.

Spetsiifilisuse tõttu


mootorrattad, näiteks ruumipuudus, nõuded milleks


arvutite kergem kaal ja 100% töökindlus ning


mikroprotsessoreid, saime seda jälgida ainult enne uue R1 ilmumist


MotoGP võidusõiduautodes.

1 Yamaha R2007 v


võrreldes eelkäijaga ei pruugi see esmapilgul paista


dramaatiliselt muutunud, kuid tegelikult uus


motokelk.

Kui selle välimus jääb teada, vaadake allpool


aerodünaamiline soomus ja mootori sisemus paljastavad seaduse


joonistamine. Uus jõuülekanne säilitab neljasilindrilise mootori kontseptsiooni.


paigutatud järjest, kuid nüüd on peas neli ventiili, see tähendab


üks vähem kui varem. Ainus, mis pole muutunud, on suhe


augu ja liikumise vahel, mis on endiselt 77 x 53 millimeetrit, ja seetõttu


kõik sarnasused lõpevad.

Uus pea, uued kolvid


põlemiskamber ja ennekõike uus elektroonika, mis


juhib mootori tööd. Kolm suurjõudu


mikrohinaatika mõne sekundi sekundis


analüüsida gaasihoova teatatud andmeid. Mida


sukad hipno odzivnost in the samega motoga osiroma


tema vägi.

Lihtsalt uskumatult föderaalne ja lahe


tõusev võimsuskõver on uue üks peamisi üllatajaid


R1. Mälestused metsikust metsalisest, üsna nõudlik kiiresti sõita.


maapinnal, ülemises keskosas väga suur


revs oli veel elus, kuid pärast esimest kokkupuudet uue R1 -ga alles


ikka lugu. Selgitame, miks.

Paindlik


nimelt sisselaskekollektorid mootori madalatel pööretel (või


parem öelda kõrguses) mõõta 140 millimeetrit, mis annab


hea gaasi reageerimine ja pidev kiirendus. Aga


kui gaasi lisatakse ja mootori pöörlemiskiirus suureneb, suureneb pikkus


hooajalisi kanaleid vähendati vaid 65 millimeetrini, mida kuuldakse


mootori teravam ja sportlikum heli ning mis kõige tähtsam


mootor saavutab maksimaalse võimsuse.

Kuumal asfaldil c


Testisime seda revolutsioonilist süsteemi ka otseülekandes Losaili jaoks.


Meil pole kommentaare! Yamaha mootor tõmbab alt nii kindlalt


mootori pöörlemiskiirust ja ei lange oma tipphetkel


pigistab kõik oma 189 "hobust" välja kiirusel 12.500 p / min,


et me poleks seda uskunud, kui poleks ise proovinud.

к


võimaldab juhil jäädvustada väärtuslikke sekundeid


võistlusrajal või täiusliku, sujuva ja


kiire sõit, mis täidab sind adrenaliiniga.

Tänu laiale kasulikule võimsusvahemikule mootorile on R1 juhtimine vähem nõudlik, kuna see võimaldab

kasutada


kurvides kõrgemad käigud, mis omakorda tähendab vähem


käiguvahetus käigukastis ja seega kiiremad ringiajad. Hea


nimelt ütlevad ratturid teile, et iga vahetus


seadmed üle ajaraiskamise.

Kui neid on vähem, siis on ka stopperil olev aeg parem.

Ta


uudsus tegi uue R1 väga lähedaseks isegi neile, kes seda endiselt armastavad


sõidate maanteel. Tänu sõbralikule sõiduasendile


rool, mis vaatamata maandumiskõrgusele 835 millimeetrit pole üleliigne


väsitav, kuid piisavalt lõõgastav ja ülaltoodu tõttu


Mootori olemusest on R1 abiks ka igapäevasõidul.

V


ajal, mil kõik mootorrataste tootjad püüavad enamat


radikaalsemad lahendused, mis praktiliselt ei ole seotud maanteeliiklusega


üldiselt on see meeldiv üllatus ja tõend selle kohta


saate teha spordijalgratta maanteel ja maanteel. Õige


saame vaielda, sest testisime kõigepealt R1 täielikult


standardvorm valmis kujul ja seejärel koos


Ma ei taha spordiga jõusaali minna.

Tegelikult,


olime hämmingus, kui kergesti R1 iseloomu muudab. Spordis


Pirelli Supercorsa pro rehvid ja "kõva" vedrustus


Yamaha sporditarvikud, mida ei hirmuta isegi suured kiirused


painutab. Kus peaks standardseadistuses mootorratas olema


pehmem vedrustus kõikus veidi, nüüd ka


ta ei pilguta enam ja järgib ainult õigesti antud suunda. Ja see on sees


kiirus 240 kilomeetrit tunnis kallakul!

Ta jahmatas meid


ka käsitsemine. R1 pole kunagi olnud raske sõita


mootorratas, kuid nüüd on see muutunud veelgi kergemaks ja sulele sammu võrra lähemale


kerge 600 kuupjalga superauto. Kõik tuli esiplaanile


raami täiustused ja kergemad pidurikettad on nüüd saadaval


vähem kui 10 millimeetrit (läbimõõt 310 millimeetrit) ja muidugi


Shuyshevalnaya dieet 177 kilogrammi tõmblusele.

Üle keskmise


võidusõiduraja pikk finišitasand lubas meil olla


Yamaha kustutas kanalid ja kiirendas selle peaaegu 280 -ni


kilomeetrit tunnis. Sellise kiiruse juures saab lõõgastuda ainult hea peal


mootorratta ja R1 kohta, ei kõhelnud me ka minutitki. Juba enda ajal


kurvist väljudes tagab mootorratas heaolu ja


tagaratta juhtimine (peamiselt tänu uuele


amortisaator ja tugevam vibratsioon 30%võrra)


lennuk aga kiirendab rahulikult, kõhklemata jne, millal


kiirus suureneb järsult.

Peame uut kiitma


aerodünaamiline raudrüü, pakkudes oluliselt paremat kaitset


enne kui tuult kirjutan. Ainus pahameel, kuid mitte suurim, on tulemas


rooli siiber, mis saab varjus oma tööga hakkama


parem. Rool armastab esiosa kiirendamisel kõikuda


ratas tõstetakse maast lahti. Õnneks suuri pole.


kiirused pikkadel tasanditel.

Ilmselt olete väga huvitatud


samuti sihtmärgi tasapinna otsa jõuavad uued, mis


kuue kolviga pidurisadulad, mis muidu on uudsus ja eriala nende vahel


seeria mootorrattad.

Nii et esialgu kaheks jooksuks, millal


Vaatamata suurtele piduritele paigaldati R1 täielikult standardvarustusse


efektiivsusel puudus veidi rohkem tagasisidet. pärast


kui sõitsime veel kolm ringi sportlikus keskkonnas


peatamine, aga kõik kahtlused on kadunud. Pidurid on tipptasemel


tänapäeva jõudlusstandardid on üle keskmise ja alati 100%


usaldusväärne. Kujutage ette, kui raske on iga ring.


jooksis ikka ja jälle, kui oli vaja kiirust 280


kilomeetrit tunnis võimalikult lühikese vahemaa tagant


umbes 100 kilomeetrit tunnis. See oli kiirus


esimeses nurgas. Tänan teid kõiki ja mitteblokeeruvat sidurit


Tagaratas. See tagab vaikse tagaosa isegi väga terava teravusega.


sõitmine ja järsk käiguvahetus.

Kahtlemata


see on uus Yamaha R1 koos kõigi uuenduste ja tehniliste uuendustega


kõige võimsam R1 siiani, kuid meile tundub, et seda pole nii palju


muidu ka, võrreldes tiheda konkurentsiga. Tal on tohutu


potentsiaali, mida kogenud juht saab ära kasutada isegi väikese autoga


piitsutamise juhendiga mängides. Z "Yamaha võidusõidukomplekt"


lisavarustust, kuid see on äärmiselt populaarne võidusõiduauto, millel ta teeb


tuleb olla eriti ettevaatlik. Vaadake superbike teist aastat


võistle, kui ei usu.

Lühidalt uudistest

• igal pool
  
  
  uuel mootoril on nüüd neli, mitte viis ventiili (sisselaskeava)
  
  
  titaanist ventiilid), 139 kW (189 hj) ja pöördemoment 118 Nm; Okei
  
  
  ja liikumise suurus on 77 x 53 millimeetrit, see on ka üles tõstetud
  
  
  kokkusurumise suhe (12, 7: 1); põlemiskamber on uus,
  
  
  tugevamad ühendusvardad, kergemad ja tugevamad kolvid,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Chip Controlled Intake) kohandatav, elektrooniline
  
  
  servomootoriga juhitavad imekanalid,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) elektrooniliselt juhitav gaasihoob – "juhtmega juhitav",
• tagaratta blokeerimine,
• uus väljalaskesüsteem (kergem, ümber kujundatud, titaan) koos kolmekäigulise katalüüsmuunduriga,
• suure võimsusega süütesüsteem,
• värske õhu tõhusam varustamine õhukastiga,
• titaanventilaatoritega kompaktne Exup,
• uus külmik kahekordse tuuleveskiga ja täiustatud kuuma õhu väljalaskeavaga,
• tugevamad ristid hargnemiseks,
• võimsamad kuue kolviga radiaalsed pidurisadulad,
• kergemate piduriketaste suurus on nüüd 310 millimeetrit,
• uus aerodünaamiline kaitse istmele ja seljatoele,
• LED -tagatuled, kahekordne eesmine esilatern nelja pirniga.

Yamaha YZF-R1

Testimudeli maksumus: umbes kolm miljonit tolarit.

Tehniline teave

mootor:


4-taktiline, neljasilindriline, vedelikjahutusega, 998 cmXNUMX


sentimeetrit, 139 kW (0 km) umbes 189 / min, 12.500, 118 Nm umbes


10.000 p / min (sissetulev õhk), elektrooniline kütuse sissepritse

Lüliti: õli, mitme kettaga, tagaratta mitteblokeeruv pidurisüsteem

Energia ülekanne: šeststopenjski menjalnik, veriga

Vedrustus: ees täielikult reguleeritav USD kahvel, taga täielikult reguleeritav ühekeskne amort

Pidurid: ees 2 ketast Ø 310 mm, kuue kolviga pidurisadul, taga 1x ketas Ø 220 mm

Rehvid: müüa 120 / 70-17, küsida 190 / 50-17

Teljevahe: 1.415 mm

Istme kõrgus maapinnast: 835 mm

Kütusepaak: 18 l (3 l mahuti)

Kuivkaal: 177 kg

Väljakul: mootorratas on saadaval detsembris.

Esindab ja müüb: Delta meeskond, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Kiidame

• fantastiline mootor
• saab kasutada nii maanteel kui ka võistlusrajal
• pühkimine
• pidurid
• kurvide lihtsus ja stabiilsus suurtel kiirustel
• tagaratta lukk
• tehniline uuendus
• vooder aerodünaamilises kaitses

Me norime:

• hipodroomil paneksite pedaalid varju kõrgemale
• rooli siiber saab oma tööd põhjalikumalt teha

Petr Kavchich