Miks on autodel kaks väljalasketoru?
Sisu
Heitgaasisüsteem on ette nähtud heitgaaside eemaldamiseks mootori silindritest. Need lastakse atmosfääri tavaliselt auto tagumisest mõõtmest, välistades lekete kaudu sõitjateruumi sisenemise. Aga mõnel autol on ühe kohustusliku toru asemel kaks või isegi rohkem.
Arvestades ülemaailmset kokkuhoidu kõiges masstootmises, tundub see ebaloogiline. Sellegipoolest on selliseks disainietapiks põhjust ja rohkem kui üks.
Miks nad kasutasid kahvliga summutit
Esialgu sai kahest heitgaasist mitmesilindriliste V-kujuliste mootorite disaini jätk.
Kaks rida silindreid, kaks silindripead, kaks väljalaskekollektorit. Igaüks neist kiirgab oma heitgaasi, need on ruumis üksteisest eemal, pole mõtet kõike ühte torusse koondada.
Kui mootor on nii keeruline ja massiivne, ei saa te ühetorusüsteemi pealt palju säästa. Kõik järgnev põhines sellel skeemil, kuid ei piirdunud sellega.
Võime loetleda selle põhjuse ja selle pärandi:
- Kaherealiste mootorite kahekordne väljalaskesüsteem, kuna vajadus eemaldada suur kogus gaase ilma suure läbimõõduga torusid kasutamata. Väljalaskesüsteem asub auto põhja all, üldised torud vähendavad kliirensit ja põhjustavad paigutusraskusi. Kaks väiksema läbimõõduga toru on lihtsam paigutada, nagu ka iga kanali sõltumatud summutid. Vahepeal on ristlõike vähendamine võimatu, see toob kaasa suured pumpamiskadud ja mootori efektiivsuse vähenemise. Vähendage võimsust, suurendage tarbimist.
- Sarnane väljalaskekorraldus hakkas viitama tahke mootori paigaldamisele. Mitte igaüks ei saa endale lubada varustada autot sarnase jõuallikaga ning paljud tahavad tunduda rikkamad ja sportlikumad. Tootjad hakkasid oma kliente aitama, paigaldades topelttorud isegi tagasihoidlikele mootoritele, kus neid ei nõuta. Sageli isegi mitte päris, vaid dekoratiivsed, puhtad mannekeenid, kuid näevad välja suurejoonelised.
- Sama võib öelda ka väljalasketoru heli kohta. Silindri väljalaskeava eraldamine mööda mitut joont võimaldab teil akustikat täpsemalt häälestada madala sagedusega tämbrivärvide jaoks ja helispektris ebameeldivate paaritu harmooniliste puudumiseks.
- Kõrge sundimise tase, isegi väikese mahuga väikese silindriga mootorite puhul ilma ülelaadimiseta (atmosfääriline), nõuab heitgaaside häälestamist. Naabruses asuvad silindrid segavad üksteist, töötades ühisel maanteel. See tähendab, et gaasipulsatsioonide korral võib järgmise portsjoni eemaldamine komistada teisest silindrist kõrgsurvetsooni, täitmine langeb järsult ja tagasivool väheneb. Kui gaaside osa langeb kokku vaakumiga, vähendatakse seadistust vastupidiseks, nii et puhastamine paraneb. Kuid see on võimalik ainult mitme kanaliga kollektorite kasutamisel.
Rööptorusid ja summutid saab häälestamise käigus paigaldada tehas või töökojad.
Installimisvõimalused
Väljalaskekanaleid saab lahjendada väljalasketorustiku erinevates osades.
Parim lahendus on eraldi sektsioonid, alustades väljalaskekollektorist, kuid see on ka kõige kallim nii massi, maksumuse kui ka mõõtmete poolest.
Saab teha hargnemine resonaatorist, ja vastastikuse mõju välistamiseks kollektoris kasutage häälestatud "ämbliku" väljalaskeava.
Puhtalt dekoratiivne lahendus - kahe paigaldamine otsasummutid oma torudega, töötades põhja all olevast ühisest torust, kuigi see toob kasu, vähendades pagasiruumi põranda all oleva väljalaskeava mõõtmeid.
Sarnane lahendus, kuid üks kahe väljalasketoruga summuti.
säästlik variant, toru imitatsioon plasthajutid, päris tagasihoidliku suurusega heitgaasi pole põhja alt üldse näha.
Võimaluse valimisel peate otsustama täiustamise eesmärgi üle - see võib olla väline spordi häälestamine või mootori tõeline viimistlemine.
Spordisummutite tüübid
Häälestussummuteid eristavad mitmesugused kujud ja lahendatavad ülesanded, kuid kui me räägime kahest väljalaskest, siis tavaliselt on need nn T-kujulised tooted, mis suunavad koguvoolu vastavalt ühte või kahte korpusesse, väljalaskeava juures on hargnemistoru kummagi jaoks või toru hargnemine kaheks paralleelseks kanaliks.
Sportlikkus on siin väga tinglik, peamiselt puudutab see ainult välimust. Konkreetne mudel on sobitatud sõidukiga, et vältida madalamat sõidukõrgust ja vähenenud jõudlust.
Kuidas teha kaheharulist väljalaskesüsteemi
Omatootmiseks on vaja lifti või vaateava, keevitusmasinat, lõikemasinat ja mõningaid ruumikujunduse oskusi.
Mõõtmised võetakse ruumist, kus varem asus standardne summuti, valitakse konkreetne T-kujulise mudel. Seejärel koostatakse joonis, mille järgi töö lõpetatakse torude ja kinnitusdetailidega.
Tuleb meeles pidada, et kogu konstruktsioon on väga kuum, jooni ei tohiks kanda kereelementide, eriti kütuse ja pidurite lähedale.
Süsteem pannakse kokku maketi kujul, haaratakse kinni keevituspunktidest, seejärel reguleeritakse paika ja lõpuks keedetakse täieliku tiheduseni. Elastseid vedrustusi saab võtta igalt automudelilt.
Enamikul juhtudel on lihtsam ja odavam võtta ühendust väljalaskesüsteemide ja häälestamise spetsialiseeritud töökojaga.
Siin pole mitte ainult tüüpilised võimalused, vaid ka võimalused, mida on garaažikeskkonnas raske rakendada, näiteks roostevaba terase keevitamine.
Oluline on saada garantii, et miski ei vibreeri, ei koputaks kehale, tekitaks salongis ebameeldivat heli ja lõhna. Algajal meistril ei õnnestu tõenäoliselt kohe.
