"Tagumine mootor väljas", "Auto seiskamine" – meie lugeja seiklus ja lugu kahest Model 3 mootorist • ELEKTROMAGNETIKA

"Ja see kõik on seotud Teslaga sõitmisega," kirjutas meile eelmise aasta novembris Model 3 Performance'i ostnud lugeja. Laadimise ajal hakkas tema auto kuvama teadet „Tagumine mootor väljas. Saate sõita" ja "Auto lülitub välja". D peal oli võimatu sisse lülitada, võimatu oli minna. Tesla läheb Varssavisse puksiirautoga.

Kas Tesla Model 3-s on võimalik sõita ainult ühe mootoriga erandjuhtudel?

Sisukord

• Kas Tesla Model 3-s on võimalik sõita ainult ühe mootoriga erandjuhtudel?
  • Kas Tesla Model 3 nelikveoga on võimalik sõita ühe mootoririkke järel?
  • Aga meie lugeja Tesla Model 3?

Meie lugejal on Tesla Model 3 Performance, ta läbis alates 2019. novembrist 17 kilomeetrit. Täna liitus ta Rzeszowis asuva Superchageriga. Tagasi autosse, leidis ta ekraanilt kaks teadet, mis vahelduvad iga 5 sekundi järel:

• Tagumine mootor on välja lülitatud. Võid minna

  Sõiduki võimsus võib olla piiratud

• Auto lülitub välja

  STOP. SEE ON TASUTA.

Vaatamata "sõidule" ei õnnestunud autot D-režiimile lülitada, mistõttu sõitmisest polnud juttugi. Ja nüüd jõuame olemuseni, see tähendab päisest pärit taotlusteni.

Kas Tesla Model 3 nelikveoga on võimalik sõita ühe mootoririkke järel?

Noh, Tesla Model 3 puhul ei ole need kaks mootorit üksteisega samaväärsed. Tagumine sisaldab elektroonikat, mis juhib auto esiosa tööd, eeldades, et autol on nelikvedu. Nii et kui probleem on tagumises mootoris, on tõenäoline, et auto töötab esimootoriga.. Teine asi on see, kui probleem tuleb eest - siis on võimalus, et jõuame sihtpunkti tagumise mootori peal, kui probleem pole "käigukatkestuse" kategoorias.

Esimootori juhtimist väljalülitatud tagumise mootoriga takistab veel midagi: füüsika.. Tesla Model 3 AWD kasutab ees asünkroonmootorit (koos elektromagnetitega) ja püsimagnetmootorit (PMSRM) taga.

> Tesla disainer selgitab Tesla mudelis 3 püsimagnetitele ülemineku põhjuseid

Pinge puudumine asünkroonmootori kontaktidel tähendab, et tegemist on lihtsalt pöörlevate metallimassidega, neis ei indutseerita midagi, mootoril on minimaalne takistus. Kui rattad sellist mootorit keerutavad, siis ketti ei indutseerita midagi, pole ohtu tekitada energiat, millega ei tea mida peale hakata.

Hoopis teistsugune on olukord püsimagnetmootori puhul. Seal on tugev magnetväli konstantne – kuna selle tekitavad püsimagnetid, mitte elektromagnetid – nii et isegi "tühikäigul" töötav mootor tekitab ahelas (allikas) pinget. Mootori pöörlevad rattad põhjustavad mootori klemmides pingeprobleeme. Pinged, millega te ei tea, mida teha ja mis võivad teie vooluringi veelgi kahjustada.

Teoreetiliselt on sellise mootoriga liikumine võimalik pärast selle täielikku väljalülitamist, st. füüsiliselt propelleri võllidest lahti ühendatud, et mootor ei pöörleks. Samas pole me kindlad, kas see on üldse võimalik. Tesla Model 3 jõuallikas me kohta ei näe, sellise siduri võiks sättida nii, et pöörlevad rattad mootorit ringi ei paneks:

Tagumine jõuülekanne Tesla Model 3 (c) Ingineerix / YouTube

Aga meie lugeja Tesla Model 3?

Ebaõnnestumine ei paistnud teda rahuldavat, kuid teda üllatas kiire teenindus. Tema auto tuvastati telefoninumbri järgi, VIN-koodi tal ei olnud vaja dikteerida, oli vaja ainult värvi ja aastaarvu kinnitada. Dikteerimine võib Hollandist helistava ja inglise keelt rääkiva konsultandi jaoks segadusse ajada.

Tesla töötaja sisenes kaugjuhtimisega autosse ja pani kiire diagnoosi. Kahjuks ei olnud võimalik kaugremonti teha, mistõttu saadeti autole puksiirauto Varssavist. Tesla läheb teenindusse ja meie lugeja saab asendusauto.

Hoiame teid selle juhtumi edenemisega kursis.

See võib teile huvi pakkuda: