Auto tagavedrustus: mis see on, kuidas see töötab

Torsioonvarras seob tagumised rattad jäigalt kokku, mis vähendab oluliselt auto mugavust ja juhitavust “halbadel” radadel. Reisi- ja kaubaveo versioonides asendatakse vedrud sageli vedrude ja amortisaatoritega. Esiveoliste autode multi-link-konstruktsioone kasutatakse ainult tippmudelites.

Teekatte ebatasasused tekitavad värisemist, mis on autos tunda. Siis muutub reis reisijatele äärmiselt ebamugavaks. Auto esi- ja tagavedrustus neelavad teelt tulevaid lööke ja summutavad vibratsiooni. Võtke arvesse masina tagatelje eesmärki, tööpõhimõtet ja konstruktsioonikomponente.

Mis on tagavedrustus

Vedrustus kui mehhanismide komplekt on kiht, mis ühendab auto kere ratastega.

See vedrustusseade on jõudnud kaugele vankrite istmete all olevatest patjadest kuni tänapäevaste "hobuste" kõige keerukamate osade ja sõlmede kombinatsioonini. Tagavedrustus, nagu ka esivedrustus, on osa sõidu- ja veoautode šassiist.

Milleks see on mõeldud

Veermiku oluline osa – tagavedrustus – tasandab teekonarusi, loob sujuva sõidu, suurendades nii juhi kui ka reisijate mugavust reisimisel.

Disain täidab mitmeid muid funktsioone:

• ühendab füüsiliselt ratta (vedrustamata mass) raami või kerega (vedrustatud mass);
• takistab auto libisemist ja ümberminekut kurvides;
• osaleb lisaks pidurdamisel.

Loetletud ülesandeid täites aitab tagavedrustus kaasa auto paremale maastikusõiduvõimele.

Vedrustusseade

Tegevuse olemuse järgi on kõik tagavedrustuse osad ja mehhanismid jagatud kolme põhirühma:

1. Elastsed seadmed (torsioonvardad, vedrud, mittemetallist osad) - kannavad üle sõiduteelt mõjuvad vertikaaljõud kehale ja vähendavad seeläbi dünaamilisi koormusi.
2. Juhtelemendid (hoovad) - tajuvad piki- ja külgjõude.
3. Summutavad sõlmed – summutavad auto jõuraami vibratsiooni.

Tagavedrustuse kinnitusdetailideks on kummist-metallist puksid ja kuullaagrid.

esiveoline auto

Esiveoliste autode tagatelg kogeb liikumisel vähem pinget, mistõttu peavad vedrustuse elemendid kauem vastu. Kaasaegsed välismaised ja kodumaised autod on sagedamini varustatud odavate, kergesti hooldatavate väändetalaga sõltuvate vedrustustega. See lahendus vähendab tootja kulusid ja auto lõplikku maksumust.

Kuidas oma auto vedrustust hooldada

Torsioonvarras seob tagumised rattad jäigalt kokku, mis vähendab oluliselt auto mugavust ja juhitavust “halbadel” radadel. Reisi- ja kaubaveo versioonides asendatakse vedrud sageli vedrude ja amortisaatoritega. Esiveoliste autode multi-link-konstruktsioone kasutatakse ainult tippmudelites.

tagaveoline auto

Sõiduautode tagatelje ajam seab vedrustusele täiendavaid töökindlusnõudeid, seetõttu kasutatakse selliste autode konstruktsioonis sagedamini mitmikhooba. Sel juhul kinnitatakse nõlvade rummud piki- ja põikhoobadega vähemalt nelja tüki ulatuses.

Tagaveolised vedrustused pakuvad võrratut sõidumugavust ja madalat mürataset.

Tagumised vedrustuse elemendid

Liikumise ohutus oleneb tagavedrustuse tervisest, mistõttu on oluline teada koostu komponente.

Süsteem sisaldab:

• Pikisuunalised pendli hoovad. Ärge laske ratastel horisontaaltasapinnal kõikuda.
• Risthoovad (kaks iga kalde jaoks). Need säilitavad rataste joonduse ja hoiavad viimase tee suhtes rangelt risti;
• Stabilisaator. Vähendab külgmisi veeremisi manöövrite ajal.
• Stabilisaatori pulk. Need töötavad auto külgstabiilsuse nimel.
• Amortisaator.

Tagavedrustuse puhul on oluline amortisaatorite ja stabilisaatorite jäikus, hoobade pikkus. Nagu ka lööke neelavate mehhanismide summutusaste.

liigid

Tagavedrustuste erinevad variatsioonid võib siiski jagada kolme põhitüüpi:

1. sõltuv struktuur. Tagumiste rataste paar on jäigalt ühendatud telje, tala või poolitatud või pideva sillaga. Sageli on vedrustuste kombinatsioonid, mis näevad ette silla paigaldamise vedruga (sõltuv, vedru), vedruga (sõltuv, vedru) ja pneumaatiliste elementidega (pneumaatiline, sõltuv). Kui rattad on ühendatud jäiga talaga, kandub koormus otse ühelt küljelt teisele: siis ei erine sõit pehmuse poolest.
2. Poolsõltumatu vedrustus. Siin kasutatakse sama tala, kuid väändevarda omadustega. Või viimane on tala sisse ehitatud. See disainifunktsioon lisab sujuvat sõitu, kuna väändevarras pehmendab ühelt nõlvalt teisele ülekantavat pinget.
3. sõltumatu tüüp. Teljega ühendatud rattad tulevad koormustega ise toime. Sõltumatud vedrustused on pneumaatilised ja torsioonvardad.

Mehhanismide kolmas versioon on kõige progressiivsem, kuid keerukas ja kulukas.

Vaata ka: Rooliraami siiber - otstarve ja paigaldusreeglid

Tööpõhimõte

Auto vedrustus töötab järgmiselt:

1. Kui auto põrkab vastu takistust, tõuseb ratas horisontaalsest rajast kõrgemale, muutes varraste, hoobade, pöördesõlmede asendit.
2. Siin tulebki mängu amortisaator. Samal ajal surutakse vedru, mis oli varem vabas olekus, rehvi tõuke kineetilise energia mõjul alustasandist ülespoole.
3. Vedruga amortisaatori elastne kokkusurumine nihutab varda: kummist metallist puksid neelavad osaliselt lööki ja auto kerele ülekantud vibratsiooni.
4. Pärast seda toimub loomulik pöördprotsess. Värskelt kokkusurutud vedru püüab alati sirgeks ajada ja amortisaatorit ja koos sellega ratast oma algasendisse tagasi viia.

Tsüklit korratakse kõigi ratastega.

Sõiduki üldine vedrustusseade. 3D-animatsioon.